豐田召回警鐘長鳴 中國車業(yè)引發(fā)革新

讓汽車零部件產(chǎn)業(yè)“化零為整”

    □ 本報記者 張海燕

    因零部件質(zhì)量問題而導(dǎo)致的豐田召回事件如今正鬧得沸沸揚揚，相關(guān)的新聞仍在上演。一個小小的零部件對消費來說足以帶來致命后果，可見輕視不得。

    這一事件也給中國的汽車零部件企業(yè)敲響了警鐘。2009年，中國汽車產(chǎn)業(yè)收獲產(chǎn)銷量1360余萬輛的好成績，使得汽車及零部件產(chǎn)業(yè)巨頭將目光聚焦在了中國。對于成長中的中國汽車業(yè)，如何進一步推動汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，已然擺在我們的面前。

    把瓶頸找準(zhǔn)

    任何產(chǎn)品的生產(chǎn)都離不了零部件，汽車更是如此，從零部件到整車，任何一個細(xì)節(jié)都至關(guān)重要。據(jù)了解，目前我國擁有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)7975家，企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入7944億元，出口1092億元，幾乎所有的零部件都可以在中國制造，能夠滿足我國商用車、中高檔乘用車80%以上零部件本地化的配套需求。然而，專家認(rèn)為，這些并不能說明我們的零部件或整車就沒有任何問題了。在看到成績的同時，我們更應(yīng)該善于尋找問題，把握機遇，以實現(xiàn)更大的發(fā)展，使我們的汽車產(chǎn)業(yè)盡快成熟起來。

    從目前國際、國內(nèi)汽車市場發(fā)展的形勢來看，我國零部件企業(yè)的確面臨很好的增長機會。在這種情況下，專家表示，如果不解決我們內(nèi)部存在的瓶頸，未來將難以抵御來自全球的競爭。而整體配套能力較弱、專業(yè)化生產(chǎn)水平低、自主開發(fā)不足、出口發(fā)展不利因素較多等都是我們面臨的迫切需要解決的問題。

    目前，我國已擁有一批有實力的大型主機制造企業(yè)，但是在汽車零部件、元器件的協(xié)作配套上能力較弱，整體配套件制造企業(yè)與主機廠有機聯(lián)系不足；部分主要企業(yè)的裝備水平不相適應(yīng)，配套能力較差。專家分析認(rèn)為，零部件配套企業(yè)應(yīng)積極面對全球采購、擇優(yōu)采購的大形勢、大環(huán)境，盡快從集團、地方、部門狹窄的配套關(guān)系中解脫出來，沖破束縛，打破門戶之見，面對更廣闊的市場，尋求更快、更大的發(fā)展。事實上，我國零部件企業(yè)在這方面近幾年來已取得明顯進展，今后步伐還會加快。如長春富奧集團、東風(fēng)零部件事業(yè)部，就是從一汽、東風(fēng)集團分離出來成立的，獨立對外的配套商。

    我國汽車零部件企業(yè)目前的現(xiàn)狀是，幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，達到經(jīng)濟規(guī)模要求的很少，“弱、小、散”局面沒有得到根本的改善；絕大多數(shù)零部件企業(yè)沒有形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。地方、部門、企業(yè)也自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強競爭力的大型骨干企業(yè)，多數(shù)企業(yè)未進入整車配套市場，而是社會維修服務(wù)的配件供應(yīng)商。

    專家認(rèn)為，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在結(jié)構(gòu)調(diào)整中提高專業(yè)化生產(chǎn)水平，將內(nèi)部配套的零部件生產(chǎn)單位逐步調(diào)整為面向社會、獨立專業(yè)化的零部件生產(chǎn)企業(yè)。

    把關(guān)鍵抓住

    目前，我國汽車研發(fā)能力不足、品質(zhì)不穩(wěn)定，大多數(shù)出口產(chǎn)品是低端產(chǎn)品，主要供應(yīng)售后服務(wù)市場。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入只占銷售收入的1%～1.5%，而發(fā)達國家的企業(yè)研發(fā)投入占到銷售收入的3%～5%，甚至是10%。由于品質(zhì)不穩(wěn)定，汽車零部件產(chǎn)品尚未能大量進入國際汽車生產(chǎn)商的整車配套采購體系。產(chǎn)品質(zhì)量上與世界先進水平相比尚有較大差距。

    專家認(rèn)為，汽車零部件的質(zhì)量特別是可靠性是決定產(chǎn)品出口生命力的重要因素，低端產(chǎn)品不能是低質(zhì)量產(chǎn)品。汽車零部件事關(guān)消費者的生命安全，對其質(zhì)量要求十分嚴(yán)格，中國汽車零部件出口首先要做到的就是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，消除消費者心中的疑慮。必須研究進口國的市場準(zhǔn)入條件、技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和合格評定程序，防止盲目進入，避免不必要的損失。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平認(rèn)為，如果我們不搞自主創(chuàng)新的話，我們會越來越邊緣化。不但生產(chǎn)上邊緣化，在技術(shù)上及技術(shù)研發(fā)方面更加邊緣化。在我國，買技術(shù)的時代已經(jīng)過去，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強的關(guān)鍵就是要自主創(chuàng)新。

    據(jù)了解，在發(fā)達國家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)。一輛新車的開發(fā)，70%的知識產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)。據(jù)國外企業(yè)的一般統(tǒng)計，零部件工業(yè)的平均投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.2～1.5倍，而我國目前的狀況是低于0.3，明顯低于國際平均水平。目前我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，產(chǎn)品開發(fā)主要依靠主機廠，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代的要求。

    有調(diào)查表明，我國一半以上的零部件企業(yè)現(xiàn)在沒有專利，擁有發(fā)明專利的就更少，擁有專利的零部件企業(yè)只占整個企業(yè)的42.8%，擁有發(fā)明專利的占到19.5%。另外，創(chuàng)新層次比較低，國內(nèi)申請人在我國的申請情況是，發(fā)明專利占到21.7%，實用新型專利占到63.6%，外觀設(shè)計的占到14.7%。國外申請人在我們這里申請的情況是，發(fā)明專利81.6%，實用新型21.8%，外觀設(shè)計1.8%，雖然我們的專利不少，但主要是實用新型和外觀設(shè)計。

    零部件企業(yè)要成為行業(yè)中的強者，只能靠自身。專家提出，中國汽車零部件企業(yè)要取得快速發(fā)展，獨占鰲頭，只能靠企業(yè)自身去拼搏，強健自身才是不變的主題。眾所周知，中國汽車技術(shù)落后西方數(shù)十年，這是不爭的事實，短期內(nèi)要追趕上不太現(xiàn)實。中國企業(yè)所要做的就是先學(xué)習(xí)，再超越。循著國際先進技術(shù)前進，只要一步一個腳印，中國汽車零部件企業(yè)必定會強大起來�！吨袊�質(zhì)量報》