據(jù)中國乘用車聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)，1至11月，國內(nèi)SUV總銷量累計(jì)達(dá)到640994輛，同比增長45.2%，其中11月SUV銷量達(dá)到78544輛，同比增長94.8%。數(shù)據(jù)顯示，排名前5的品牌是：CR-V9391輛、哈弗8943輛、RAV4為8284輛、漢蘭達(dá)6215輛、獅跑5295輛。

　　對此，市場人士分析認(rèn)為，SUV市場的格局雖然變化不大，但是許多細(xì)節(jié)顯示出SUV市場正在醞釀下一次變革。

　　日系表現(xiàn)強(qiáng)勢自主品牌僅剩一家

　　從11月的銷量看出，日系品牌在SUV市場依然占據(jù)了絕對的優(yōu)勢。東風(fēng)本田CR-V和一汽豐田RAV4在市場上打得可謂是“難解難分”。

　　雖然RAV4目前與CR-V有近千輛的差距，但是一汽豐田經(jīng)銷商表示，RAV4現(xiàn)在的銷量不是受限于市場需求，而是工廠的產(chǎn)能只能達(dá)到這樣的水平，如果明年一汽豐田的產(chǎn)能調(diào)整順利，RAV4取得這一細(xì)分市場的冠軍也并非不可能。而東風(fēng)本田的經(jīng)銷商提出了不同的看法。一位東本經(jīng)銷商告訴記者，CR-V能夠穩(wěn)坐SUV市場的冠軍位置，一方面得益于其性能表現(xiàn)，另一方面也在于消費(fèi)者長期以來形成的消費(fèi)慣性，從某種程度來說在中國市場CR-V就代表了SUV。

　　不過，與日系品牌的意氣風(fēng)發(fā)相比，自主品牌在這一細(xì)分市場的形勢卻依然嚴(yán)峻。11月除了長城哈弗以近9000輛的成績進(jìn)入前五之外，再無其他。曾經(jīng)的奇瑞瑞虎、華泰圣達(dá)菲等車型都沒有實(shí)現(xiàn)高速增長。威麟旗下的首款高性能SUV——X5即將上市，成為自主品牌首款嘗試在高端在SUV市場發(fā)展的車型。或許，自主品牌SUV突圍，更高性能車型是一個不錯的突破口。

　　豪華城市型SUV風(fēng)景獨(dú)好

　　實(shí)際上，CR-V、RAV4還是自主品牌，都不得不面臨競爭問題。開創(chuàng)“豪華城市SUV”這一細(xì)分市場的漢蘭達(dá)，卻在獨(dú)享賣車的喜悅。據(jù)記者從廣汽豐田獲悉的最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月30日，漢蘭達(dá)的訂單量已突破4萬輛。而在廣州上牌量的統(tǒng)計(jì)中，漢蘭達(dá)以首款非家轎類車型躋身前十。

　　豪華城市SUV售價基本上在40萬元以上，由于價格高，受眾小，這些車型的銷量大多數(shù)時候都可以忽略。廣汽豐田為了讓漢蘭達(dá)迅速占領(lǐng)市場，最大的殺手锏就是打破原有車型的高價印象。為此，國產(chǎn)漢蘭達(dá)新增加了2.7L車型，一舉將價格拉低到20萬元區(qū)間，僅比暢銷的CR-V、RAV4高配車型貴1萬元左右，顯現(xiàn)出極高的性價比優(yōu)勢。不過，與早先廣汽豐田認(rèn)為漢蘭達(dá)的主要客戶群將是凱美瑞等中高級車的換代人群不同，漢蘭達(dá)一上市就贏得了所有消費(fèi)者的關(guān)注，即使是第一次選購中高級車的消費(fèi)者也很偏向漢蘭達(dá)。對此，市場分析人士認(rèn)為，漢蘭達(dá)本身就融合了豪華轎車的豪華舒適與操控性能、高級SUV的動力表現(xiàn)與通過性、高端MPV的寬敞空間與便利性，這對喜歡追求性價比的中國消費(fèi)者來說，一次到位總是最好的選擇。