市民期盼的電動汽車上牌政策即將出臺，是否需要搖號，配置額度多少？市交通委將結(jié)合明年的小客車配置指標(biāo)數(shù)量在本月底一同揭曉。綜合此前相關(guān)部門負責(zé)人的表態(tài)，記者得到的信息是，電動汽車即使搖號，條件也會相當(dāng)寬松——只要您具備搖號資格，搖上號基本不是問題。這意味著，電動汽車私用化在購車環(huán)節(jié)上得到了巨大便利。但北京市人大代表、民盟北京市委專職副主委宋慰祖表示，目前電動汽車發(fā)展還存在兩大制約問題——續(xù)航里程太短、充換電不方便，制約著電動汽車在北京的發(fā)展。“能適應(yīng)市場的車型非常有限，電動汽車只有解決了配套問題，才能在節(jié)能減排上發(fā)揮效能。”

　　最新動向

　　電動車搖號有望單成體系

　　市政府上月公布的“清潔空氣行動計劃”中提到，北京控車的目標(biāo)是到2017年底將機動車保有量控制在600萬輛以內(nèi)。這意味著明年起北京市小客車配置指標(biāo)數(shù)量肯定還要減少。

　　北京從2011年開始實施小客車購車搖號措施，包括個人、單位和運營指標(biāo)在內(nèi)的，每年共24萬個指標(biāo)額度，市交通委相關(guān)負責(zé)人表示，“未來幾年要把數(shù)量調(diào)控和新能源車的引導(dǎo)結(jié)合在一起，（指標(biāo)）數(shù)量上肯定要減。”有測算顯示，相比現(xiàn)在每月兩萬個的額度，足足要減少近萬個。

　　市交通委表示，未來幾年的小客車額度將于11月底公布，在2014年實施。這個額度里還包括純電動汽車的數(shù)量。此前交通部門已明確表示，購買純電動汽車仍然需要搖號，指標(biāo)從每月的額度里劃出一部分，使總量保持不變。而11月底即將公布的方案里，也會包括新能源小客車的政策措施，即怎么搖號、額度多少。

　　上個月剛結(jié)束的“搖號”，中簽比已跌至1比90，搖號池里有超過166萬名個人還在“等候中標(biāo)”。不少市民從第一期就開始搖號，卻屢搖不中早已失去了信心。但另外一個好消息是，上月中旬，北汽生產(chǎn)的純電動汽車E150EV已開始面向個人銷售，北京汽車全福源 4S店的銷售人員說，只要具備北京市小客車搖號資格的個人，無需進入搖號池進行搖號，就可以購買該車，政府有10萬元的補貼，消費者需自掏13.98萬元。具備搖號資格的個人向北汽提出購車申請最快一個月可以提車。目前執(zhí)行的政策是，已購買新能源車的車主將不再參與汽油小客車的搖號。

　　有消息說，月底公布的新購車搖號政策，對電動汽車等新能源車將有足夠的傾斜，很可能是單獨走一套上牌體系，由于整體市場較小，只要具備搖號資格，購車上牌基本不是問題。

　　記者調(diào)查

　　市民最擔(dān)心“中途沒電”

　　不過，據(jù)記者調(diào)查，市民對電動汽車的前景不太看好，主要問題集中在三個方面：車型太少、續(xù)航里程太短、充換電不方便。

　　目前市民能見到的電動汽車只是各郊區(qū)縣的純電動出租車，包括福田迷迪純電動車，長安E30純電動車和北汽E150純電動車。“這些車型我都不喜歡，如果我買一輛寶馬純電動汽車，能不能得到政府補貼？”市民閻先生問。“如果給你一輛電動汽車，你最擔(dān)心出現(xiàn)什么狀況？”記者在采訪中，多數(shù)人的答案是“沒電”。據(jù)了解，對于購買純電動汽車的客戶，由整車生產(chǎn)企業(yè)負責(zé)為客戶安裝自用充電樁。根據(jù)客戶用電報裝申請，北京市電力公司將提供便捷的供電服務(wù)。即使解決了自家充電樁問題，開著電動汽車出門還是會擔(dān)心中途沒電。通州一位出租車司機說，“實際跑130公里就需要充電了。拉活只能‘算計著跑’，看到電量快沒了，遠的地方就不敢去了。”

　　市人大代表宋慰祖表示，對于北京這樣的大城市，300公里續(xù)航里程是最低限。像北汽E150EV和長安E30，續(xù)航里程都僅150公里左右，出門前就需要先做規(guī)劃，“比如要去哪兒、在哪兒能臨時充電，這些都要事先計劃好。”

　　代表建議

　　單位充電樁 鼓勵開放

　　對于電動汽車開放使用，車、充電樁和車位三者缺一不可，“電不是問題，制約的是空間。”宋慰祖說，還有相當(dāng)一部分車沒有固定車位怎么辦？記者從市交通委運輸局了解到，全市40.1%的車輛沒有固定車位，只能在路邊或小區(qū)邊角地兒“打游擊”。

　　對此宋慰祖提出了幾步走的措施，首先對家庭安裝充電樁應(yīng)制定支持政策，“只要有專用車位，就允許安裝。”其次在城區(qū)加密充電站建設(shè)，有條件的單位或高檔住宅小區(qū)也可設(shè)置充電樁，并鼓勵向社會開放。另外，宋慰祖建議，具備條件的公共充電站，比如出租汽車充電站也可以向私人開放。據(jù)了解，美國能源部網(wǎng)站上就能查詢到涵蓋全美電動汽車充電站和充電樁的數(shù)據(jù)庫，企業(yè)承諾對消費者開放，消費者可以通過谷歌地圖獲得其位置，并獲得駕駛路線。

　　推動充換電站同時發(fā)展

　　除了充電站，也可以用租、換電池來滿足市民的需求。宋慰祖說，充電一是時間長，二也需要場地，租、換電池模式能解決這兩個問題。據(jù)了解，新能源汽車的發(fā)展和運用走在全國前列的杭州，500輛電動出租車既可充電也可換電。而北京目前僅公交車是換電池，其余的電動汽車只能充電。北京電力公司營銷部智能用電處處長陳強說，“目前電動汽車還處于起步發(fā)展階段，應(yīng)以滿足客戶需求為導(dǎo)向，敢于嘗試各種電能補給模式。”他透露，今年底，北京將在大興區(qū)試運行20輛由北汽新能源生產(chǎn)的換電出租車，“通過底盤換電池，換一次只要幾分鐘。”

　　加強電動汽車技術(shù)研發(fā)是根本

　　除了解決充電問題，宋慰祖還建議，汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)通過采取輕量化設(shè)計、采用能量回收系統(tǒng)、選擇能量密度較高的電池等，在成本不增加的前提下，將電動汽車的續(xù)航里程提高到200公里以上。宋慰祖說，美國純電動車制造商特斯拉開發(fā)生產(chǎn)的TESLA MODEL S車型，極速為200公里/小時，最大續(xù)航里程約483公里。“電動汽車產(chǎn)業(yè)，還需要我們站在巨人的肩膀上，率先發(fā)展。”

　　“電動汽車向民用領(lǐng)域推廣是一個方向，現(xiàn)在我們說的充電和換電問題，只是‘頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳’。”宋慰祖在接受北京晨報記者采訪時特別強調(diào)，電動汽車不是簡單的電池問題，根本還是要加強技術(shù)研發(fā)，解決配套問題，讓技術(shù)更加成熟。

　　權(quán)威回應(yīng)

　　公用充電樁開放正在推動

　　記者從北京市電力公司了解到，北京地區(qū)目前已建成電動汽車充換電站65座，充電樁共計1264臺，日服務(wù)能力約14000車次/日，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了北京市所有區(qū)縣。但服務(wù)對象基本還是公交車、出租車和環(huán)衛(wèi)汽車。

　　這些充電樁中，僅有一小部分可以向私人開放，包括市科委“電動北京伙伴計劃”校園行活動中涉及的三個高校——北京理工大學(xué)、北京交通大學(xué)和清華大學(xué)，以及清華科技園4個地點的充電樁。

　　市科委相關(guān)負責(zé)人表示，公共充電樁還無法對私人租賃開放，“公共充電樁要滿足作業(yè)規(guī)律，在特定時間必須充電，對外開放可能會產(chǎn)生沖突。”但市科委目前也正在協(xié)調(diào)推動開放問題，以滿足更多電動車的充電需求。

　　根據(jù)市政府“清潔空氣行動計劃”，預(yù)計到2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模將達到20萬輛。北京市電力公司表示，將會以防治PM2.5污染為重點，積極參與編制《北京市電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃》，在市發(fā)改委的統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)下，進一步推進公共充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以滿足全市各類電動汽車充換電需求。