買得起車，你卻未必換得起配件！

　　你試過在4S店維修愛車后“求打折”，但結果往往是一句：“抱歉，工時費能打折扣，但零配件價格是廠家定的。”當前，《汽車品牌銷售管理辦法》規定下的汽車廠家，在產品銷售和渠道上擁有壟斷權利，讓中國的千萬車主一直被動消費著價格昂貴的零配件。

　　專題文/鄧莉

　　零配件總價比車價還高！

　　捷達、桑塔納在中國一直有物美價廉的美譽，銷量更是“常青樹”，最大原因就是因為維修方便、配件便宜，隨便去維修廠都能找到適用的零配件。然而，這兩款車卻都是4S店最不賺錢的車——售后無利潤。同樣一個零配件維修，汽修店總費用要比4S店低40%甚至一半以上。

　　如果每一款車都像捷達、桑塔納維修保養那么便宜，那么4S店都要虧損倒閉，汽車廠家也做不下去。對于市場上大多數品牌來說，車主們必須接受的事實是：去外邊的維修廠找不到“原廠配件”維修，用所謂“副廠件”便宜但卻不放心。如果去4S店用原廠件，價格卻貴上一大截。

　　此前，鄭州一輛皇冠因被水泡了車頭，4S店全部修好的報價是39萬元，而該車本身售價卻只需33萬元！在清單上電路板、電腦模塊和與之有關的線路都要換，光電器類配件算下來4S店報價20多萬元，其中一個音響總成，報價近7.5萬元！這讓車主感嘆：買得起車，卻修不起換不起配件！對此，4S店員工表示同情卻沒有辦法：“配件價格沒有商量，因為都是廠家定的！”

　　消費者：被動消費高價零配件

　　4S店零配件價格，廠家一直有明文規定。而汽車廠家對零配件渠道的把控和壟斷，使得消費者不得不被動消費“高價零配件”。一歐美合資品牌4S店的零件采購部門負責人向記者表示：零配件廠為汽車生產企業配套加工的配件，汽車生產企業在出廠價的基礎上加價30%供貨給4S店，4S店為了利潤，在廠家默許下又加價30%甚至更高賣給車主，最終4S店賣給車主的配件，價格比出廠價翻了幾番。更讓消費者傷不起的是：工時費還可以打個八九折，但零配件的價格，在每個4S店售后車間都是硬挺挺的。

　　整車廠商更根據中國消費者消費的特點，在售后方面強化4S店“原廠才是好質量”的形象。尤其是在一些大型維修項目上，消費者更是愿意相信4S店的服務、零配件品質更為讓人放心。在此基礎上，汽車廠家的服務條約里面，還有一條讓消費者不得不“服從”的規定：新車如果在保質期內發生問題，如果未在4S店維修，維修時未使用原廠配件，汽車品牌就有權不履行質保義務，更無法提供三包服務。當然，汽車廠家對此也有話說：這是為了品牌聲譽、產品的質量和三包標準，也是為了防止假冒偽劣帶來的維修問題。

　　源頭：供應商、經銷商被廠家“嚴管”

　　廣州一大型高檔車連鎖維修廠的負責人張先生告訴記者：目前汽車品牌廠家強勢要求零部件供應商不能對外供應配件，所以像他們這類維修廠基本拿不到所謂“原廠配件”，只能選用質量好的副廠件替代，對于一些高檔豪車，則“以修代換”來降低消費者的維修成本。

　　記者獲悉，目前國內的汽車零部件供應商，除了博世、德爾福等大型外資零部件企業有實力與汽車廠家抗衡外，大多數中小型零部件在與汽車廠家簽訂供貨協議后，基本已經不能對外再銷售相應的零配件。當然，零部件供應商也有苦說不出：汽車廠家如果發現零部件供應商私自對外供貨，不僅會處罰，還會隨時取消配套資格。業內人士表示，中國汽車廠家在汽車商品零售和配套中，其實是屬于絕對的市場支配地位。汽車廠家在上游約定零部件供應商不許對外供應，下游嚴令經銷商不許用副廠件，一經違反都要懲罰。

　　當然，為了規避壟斷風險，未雨綢繆，近幾年也有汽車廠家在國內強制一定比例的零部件賣到社會上。但同時，為了更加規范經銷商的零配件來源，不少廠家則更為積極地布局零配件供應中心，如寶馬、奧迪、奔馳等品牌，在華東、華西、華南等地的零部件配送中心已經陸續投入運營。

　　反思：制度缺陷導致零配件價格“壟斷”

　　汽車零配件價格暴利如何監管？監管可以擺在哪個環節？目前誰都沒法給出答案，因為現有《汽車品牌銷售管理辦法》的制度性的缺陷，汽車品牌對品牌產品售價的壟斷可謂是徹底的。尤其是比整車銷售問題更嚴重的是，絕大多數廠商對零部件銷售渠道的壟斷。張先生告訴記者：“目前汽車廠家縱向壟斷汽車零部件價格，導致消費者在維修保養過程中要付出高額的零配件維修費用，這才是關乎廣大有車族切身利益的事情。”

　　一直以來，《汽車品牌銷售管理實施辦法》(簡稱《辦法》)規定了，汽車供應商對終端流通環節的經銷商有著直接的制約。尤其是對未經汽車品牌銷售授權或不具備經營條件的企業，不得提供汽車資源。

　　業內人士表示，《辦法》的“獨家授權并經銷”是壟斷的由頭，總經銷商可以通過對新車價格及零配件的定價和限價來獲得暴利。

　　事實上，今年隨著汽車投訴案例的增多，關于汽車售后維修方面的品質問題也頻頻曝光，尤其是部分4S店甚至以副廠件充原廠件瞞天過海的問題更讓消費者無奈。據悉，商務部近日正在積極研究《汽車品牌銷售管理實施辦法》(簡稱《辦法》)的修訂。而汽車零配件的價格和渠道的“壟斷”如何解決，讓中國越來越龐大的有車一族，開得起車，更實惠地修車，這也是有關部門應該要調查研究的。

　　記者了解到，雖然各國規定各有不同，但美國的汽車專賣店極少進行汽車零部件銷售和維修，在美國的超級市場里就能買到各種品牌的汽車零部件；而在歐洲，歐盟更規定不允許汽車廠商通過4S或3S店的模式壟斷汽車零部件的銷售和維修市場，4S店不能搞獨家代理，同時必須負責兩家以上的汽車品牌銷售和維修業務。

　　新聞鏈接：

　　“三包”實施

　　精品配件價格看漲

　　“汽車三包”對汽車廠家和汽車經銷商提出了一個新的考驗，對產品質量提出了更嚴格要求。尤其是零配件導致的汽車質量問題讓汽車經銷商在零配件采購方面的風險增加。目前加裝精品及售后維修保養已經是汽車品牌4S店的利潤主要來源，經銷商普遍計劃提高零備件產品售價，規避利潤損失。在汽車三包于10月份即將實施前，不少零備件供應商面臨著一個新的問題：汽車4S店的銷售價格將作出重新調整，提價幅度在10%甚至更高。

　　記者從經銷商處獲悉，目前有大型經銷商集團采購部正計劃對旗下各4S店的精品重新招標。為了規避汽車用品、配件帶來的汽車質量風險，招標的首要素，即看產品供應商是否購買了產品責任險，同時將對供應商采取更加嚴格的評估。鑒于以上原因，采購成本也相對上揚，零售價格自然會水漲船高。