在歐洲市場的銷售低迷無疑讓PSA的日子舉步維艱。
據PSA官網顯示，今年上半年PSA在歐洲市場銷售同比下降了8%，近五年來下滑則達到23%。集團稱，PSA歐洲產能利用率僅能維持在76%，這一數據比2011年的86%下跌了十個百分點。根據上半年財報顯示，PSA集團更是出現凈虧損，凈虧損額達到8.19億歐元。
為扭轉頹勢，PSA集團不得不重新調整戰略以扭轉當前局面。此前有外媒報道稱，PSA集團宣布了一系列的復興計劃，并意欲在2015年扭轉逆勢，實現盈利。“然而這只不過是PSA的一廂情愿，”一位接近PSA的人士并不看好PSA的盈利計劃及目標，他告訴車訊網編輯，“如不抓住中國市場，這些計劃看起來只是一種空想。”
歐戰不利難見效
據悉，為緩解當前壓力，PSA推出的系列復興計劃包括縮減財務計劃、尋求政府資金支持以及尋求多企合作。
隨著進入下半年，PSA的運營困境也進一步加深。根據PSA CEO菲利普·瓦蘭介紹說，在目前狀況下PSA的運營每個月虧損已達2億歐元。為此，一系列的出售和拋售就應運而生。早在4月，PSA先是將位于法國的PSA總部大樓以2.46億歐元的價格出售給了Ivanhoe Cambrige房地產集團，但以租賃的形式繼續作為PSA集團的總部。隨后再次將印度港口業務的26%股權出售給了當地的ABG Ports公司，之后更是將捷富凱運輸公司的大部分股權出售，出售合計金額達到了15億歐元。
而在PSA集團中汽車工廠也同樣受到影響，位于法國的歐奈工廠雖然其表示沒有出售計劃，但是工廠大部分已經租賃他用。面對惡劣的市場環境，PSA集團的拋售是被迫的辦法，無奈之下，就連勒芒耐力賽也被迫取消，勒芒已成為PSA市場營銷的一個重要項目，但是隨著入不敷出的慘境，PSA不得不忍痛退出。
事實上，上半年負債8.19億歐元，已使得企業的現金流遭遇挑戰，這對PSA來說無疑是雪上加霜。為此，PSA集團將希望寄托于法國政府。據了解，法國政府欲70億歐元擔保援助PSA，其中40億用于償還銀行貸款，另外30億償還其他債務，但法國政府則以獲得董事會席位的要求作為幫助PSA募集資金的條件。
然而政府資金的介入僅僅是暫時的維持，更何況法國政府資助的真正目的是，并不希望看到PSA陷入困境而大幅裁員，并造成失業率攀升。因為就在此前，PSA已經實施了8000人的裁員計劃。而在此輪裁員中，僅研發人員的裁撤達到了1500人，這對目前尚無新技術又產能過剩的PSA來說，是把雙刃劍。在此情況下，PSA的研發不得不尋求與他企合作。
在合作方面， PSA不僅已經開始和寶馬展開合作，今年又與通用汽車結為聯盟，聯合開發四款新車，兩款為B級小型車，其中一款為SUV；一款為C級家用掀背車（等同于中國的A級車）；一款為標致508和歐寶Insignia級別的D級車。據悉，標致與寶馬的合作還包括小型汽油發動機領域。
然而，與寶馬合作的發動機，被業內人士戲稱“抱寶馬大腿”；與通用合作的新車，最早也將在2014年上市，“這對于目前市場上車型相對單一和老化的PSA來說，意味著還將有兩年沒有新車可上的尷尬局面，”該業內人士還認為：“PSA與他企在研發上的合作，事實上也說明了目前的PSA在新車研發上能力有限，只能依靠外力才能實現突破。”
一項不容忽視的事實是，PSA與其他車企的合作并非一帆風順。據知情人士透露稱，上個月標致雪鐵龍接受法國政府對其金融機構進行援助，并宣布其財務狀況進一步惡化，此后，通用歐寶和標致雪鐵龍之間關于加深合作的談判已經終止；兩家公司已經達成一致，標致雪鐵龍-歐寶合并的交易談判在初級階段即告停。
對此，上述業內分析人士告訴編輯，無論PSA和寶馬、通用合作的結果如何，都不能在短期內有效改變PSA眼下的市場處境，如何挺過眼下的危機，已經是PSA最為頭痛的問題。
PSA中國成迷局
相比歐洲市場的困境，盡管在中國市場有所增長，但縱觀近幾年來的PSA中國發展卻顯得頗為艱難。特別是與眾多跨國車企的高速增長相比，PSA的中國市場表現并非盡如人意。
銷量上，今年上半年，PSA在華兩大品牌標志和雪鐵龍共銷售車型20.9萬輛，比去年上半年同比增長7.5%。截至今年10月，PSA在中國市場的增長了9%，相比中國市場整體市場7%以上的增長率雖然超過兩個百分點，但與大眾、通用等跨國車企相比，PSA的市場表現也可為一般。在市場占有率上，PSA中國也僅達到4%左右。
在歐洲市場低迷的態勢下，PSA集團曾在今年的巴黎車展上表示要提升在中國市場的銷量，計劃在未來將其在中國的市場占有率提升到7%，并將兩家合資公司神龍和長安PSA的銷量分別達到75萬輛與20萬輛。彼時PSA執行副總裁、中國事務部CEO華日曼曾提出的目標，到2020年，PSA要在華實現產銷量200萬輛、達到10%市場份額。
“但是，要完成這些目標肯定會有一定的難度。”業內分析人士表示，相比PSA在中國市場的產品來說，產品不夠豐富、競爭實力也不夠強、企業戰略仍然不夠成效將是制約其快速發展的重要因素。分析認為，作為早先進入中國市場的外資企業，PSA在中國的戰略一直頗為保守，在新技術、新產品的投放上也不夠激進，使得這家早先進入中國市場的歐洲企業在中國的發展異常緩慢。
在國內，PSA集團旗下兩大品牌標致和雪鐵龍而言，其現有車型中諸多車型均尚未與海外車型同步，如當前已有很多車型開始配備6AT已經更高級別的變速器，而東風標致還仍然采用已經被市場淘汰的4AT技術，導致產品競爭力明顯不及競爭對手。PSA的合資公司神龍汽車，一直由于車型單一、沒有新技術和高端車型，也早已被其他合資公司趕超并甩到隊尾，就連東風公司內部的幾家后起之秀東風日產、東風本田、東風悅達起亞等都已趕超神龍，其在中國的發展艱難可想而知。更不要說大眾、現代等其他品牌。對此，上述業內人士更是表示：“看起來法國人的固執對于飛速發展的中國仿佛有些格格不入。”
在更多外資品牌如通用、大眾、德系豪華奧迪、奔馳、寶馬品牌相繼進入中國市場并大力引進更多新技術和新產品的時候，市場的競爭也讓PSA開始重新審視中國市場。隨后也開始于另一合作伙伴長安汽車新建合資公司并生產旗下高端品牌雪鐵龍DS。然而高端定位的DS沒能如預期般叫好又叫座，據消息人士透露，自6月份上市以來，DS各車型在中國的總銷量僅為450輛左右，其中最為凄慘的DS4，上個月竟然交出零分答卷，小車DS3也因為環評等原因遲遲不能通過北京的標準上市銷售，國產名稱“諦艾仕”更是遭到業內人士調侃。
另據了解，渠道建設方面，DS也頗有不順，與先前預期有很大差距。更值得注意的是，由于DS品牌知名度很低，再加上渠道布局的受限，這也使得DS在中國的市場前景頗為慘淡。長安標致雪鐵龍汽車有限公司總裁阿博德在11月的廣州車展期間座客車訊網訪談間，關于經銷商建設問題透露，已經開了4家DS STORE標準店，還有7家DS STORE城市展廳，今年的計劃是在年底能夠開到30家，在明年能夠開到70家。年關將近，30家的計劃又能完成多少呢？
中國戰略成關鍵
在歐洲汽車市場的不景氣的情況下，全球汽車市場的機會又在哪里？
此前包括JDPower、標準普爾及歐盟汽車工業協會的調查報告均顯示，未來全球汽車市場的增長點主要集中在金磚五國及興新市場，特別是中國市場的增長潛力最大。
根據中汽協的統計顯示：今年1-10月，我國汽車銷售1570.07萬輛，同比增長3.56%，而乘用車銷售1257.11萬輛，同比增長6.90%。在乘用車中，基本型乘用車（轎車）銷售871.42萬輛，同比增長5.67%；多功能乘用車（MPV）銷售40.95萬輛，同比增長0.80%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售160.41萬輛，同比增長27.30%。
事實上，早在2009年，中國市場就已經超越美國成為全球第一大汽車市場，從今年的市場走勢來看，中國仍然能夠保持第一大汽車市場的寶座。不僅如此，由于中國市場的人均汽車保有量仍然非常低，這更顯示出未來中國市場的巨大潛力。巨大的市場消費以及前景更是讓各大車企都爭相抓住這一市場。近幾年來大眾、通用、日產的快速增長就是最為直接的案例。
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明一直認為，各大車企主要抓住中國市場，關鍵是在對待中國市場的戰略上，“特別是中國市場的消費結構，在產品投放上有針對性的去把握市場消費，就能夠在這一市場中贏得一席之地。”
分析人士認為，就這點對PSA來說，同樣選擇適合中國市場的戰略也成為PSA贏得中國市場的關鍵所在。
作為加速提升中國市場銷量，在今年11月的廣州車展上，標致雪鐵龍亞洲運營商務總監竇賽爾表示，年底前要加大PSA在中國市場的產品投放和網絡布局。在渠道上，今年PSA將有160家銷售網點實現進口車與國產車并售，其中包括80家雪鐵龍和80家標致品牌授權店。據內部人士介紹，這些進口車銷售渠道并非全部單獨建立，而是在現有東風標致和東風雪鐵龍渠道上擇優升級而來，然而，各80家還是略顯稀少了些。
據悉，為完成并達到PSA在中國市場2020年預期目標，PSA未來更是計劃國產208、301以及C4L等車型，以促使其盡快完善此項規劃。
“但是，光是投入產品還不夠，PSA還必須對中國市場的消費結構進行更多的了解，在產品投放上也要有產品結構的針對性。還需要加大本地研發甚至在中國市場建立更全面的研發中心才能滿足對這一市場的真正需求。”汽車分析師賈新光對車訊網編輯表示：“歐洲各國深處債務危機，宏觀經濟不景氣，直接影響汽車市場的表現，車企開始把目光轉向中國。雖然中國已經成為全球汽車市場的焦點，但經過近幾年的快速發展，過去任何一款車型都可以在國內熱賣的情況已經不會再有，跨國車企必須拿出真正的實力車型和技術，才能在中國站穩腳。”
京公網安備11010502034432號