據(jù)美國(guó)底特律新聞網(wǎng)站報(bào)道，冬季交通事故頻發(fā)，美國(guó)普利司通冬季駕駛學(xué)校運(yùn)營(yíng)經(jīng)理Kurt Spitzner為冬季安全駕車提出幾點(diǎn)建議。這些正確的建議完全顛覆了我們?cè)谟龅骄o急情況時(shí)的本能反應(yīng)，能為我們?cè)趷毫拥谋┨鞖庀鲁鲂刑峁┮坏馈氨Ｃ薄?/P>
據(jù)美國(guó)聯(lián)邦勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，寒冷的嚴(yán)酷天氣造成的曠工情況在1、2月攀升。暴雪或其他惡劣天氣狀況造成人們無(wú)法上路。
很多網(wǎng)民在網(wǎng)上吐槽，坦白了在雪天及霜凍天氣駕車的恐懼心理，并尋求解決方式。
但實(shí)際上，美國(guó)聯(lián)邦交通部高速公路管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，75%因天氣引發(fā)的交通事故發(fā)生在濕滑的路面上，其中47%在雨天，僅有15%在雪天或凍雨天，13%在結(jié)冰的路面，11%在積雪或融雪的路面上。根據(jù)14年來(lái)的平均數(shù)值，美國(guó)平均每年發(fā)生630萬(wàn)起撞車事件，其中24%與氣候有關(guān)，造成的死亡人數(shù)占年意外死亡人數(shù)的17%。
美國(guó)普利司通冬季駕駛學(xué)校運(yùn)營(yíng)經(jīng)理Kurt Spitzner表示，只有“練習(xí)，練習(xí)，再練習(xí)”才能在糟糕的天氣中熟練駕駛。該駕校獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，通過(guò)冠名獲取普利司通的輪胎供應(yīng)以及豐田、雷克薩斯的車輛供應(yīng)。
Spitzner表示很多參加培訓(xùn)的學(xué)員都存在不自信及自我懷疑的情況，如果在積雪、融雪、結(jié)冰的路面上行車時(shí)對(duì)如何駕駛猶豫不決常常會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。
Spitzner為冬季駕駛提出了幾點(diǎn)建議：
第一，放寬視界。忌僅盯著引擎蓋前的路況，盡可能看得遠(yuǎn)些。
第二，在打滑的情況下看著要想要駕駛的方向。Spitzner表示，“手腳都將會(huì)配合眼睛”。“（在培訓(xùn)中）我們常常會(huì)觀察學(xué)員的視線。如果視線的方向?qū)α耍帜_就知道如何配合。”
第三，冰雪地面上遇到情況時(shí)，人的本能是踩油門(mén)、剎車、轉(zhuǎn)向等，但實(shí)際上我們卻需要避免這些操作。
在過(guò)度轉(zhuǎn)向（即猛打方向盤(pán)）的情況下，由于車身重量主要甩向前輪，轉(zhuǎn)向過(guò)猛，導(dǎo)致車尾側(cè)滑。此時(shí)忌猛踩剎車。我們需要做的是輕輕增加油門(mén)，向后輪增加動(dòng)力保持車體平穩(wěn)。把車方向盤(pán)打到汽車尾部側(cè)滑的方向。
在轉(zhuǎn)向不足的情況下，車頭向彎外滑動(dòng)，車輛不能按駕駛意圖沿前輪指向行駛。此時(shí)應(yīng)松開(kāi)油門(mén)踏板，不斷調(diào)整，直到前輪找回抓地力為止。
第四，減速行駛。任何路況上，減速行駛的車輛安全系數(shù)都比快速行駛的車輛高。
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