整個車市經(jīng)歷了2009年和2010年的高速增長后，由于受國際大形勢，國內經(jīng)濟增速放緩，市場刺激政策退出，合資品牌下探，節(jié)能補貼政策加嚴等諸多方面不利因素影響，2012年，對于高位盤整階段的自主品牌而言，這一年究竟是末日的輪回，還是希望的開始？

    根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，2012上半年，乘用車產(chǎn)銷759.93萬輛和761.35萬輛，同比增長7.87%和7.08%，整個市場呈現(xiàn)出微增長的態(tài)勢，雖然豪華車一路高歌猛進，但自主品牌卻呈現(xiàn)出了另一番景色，自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，同比下降0.2%，自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的比例為41.4%，市場占有率同比下降3個百分點。而且從上半年表現(xiàn)看，自主品牌市場占有率呈明顯逐月下降趨勢，每月情況都低于上年同期。

    這些數(shù)據(jù)清楚的展示了自主品牌產(chǎn)銷疲軟，市占率下降的現(xiàn)狀，但是自主品牌真的無所作為，素手無策嗎？自主車企真的相信“屌絲”的宿命嗎？慧聰研究認為自主品牌沒有信命，反而自主車企一直在忙于調整，忙于創(chuàng)新，忙于突破，忙于改變自己“屌絲”的命運。

    第一調整：面對車市的遇冷，自主品牌已經(jīng)開始意識到品牌建設及渠道規(guī)劃的重要性，從奇瑞削減產(chǎn)品項目實施戰(zhàn)略轉型，吉利重組產(chǎn)能整合營銷管理，長城“聚焦戰(zhàn)略”收窄戰(zhàn)線，到長安汽車推遲高端轎車品牌發(fā)布、比亞迪調整放慢網(wǎng)絡建設速度狠抓品質等等一系列的調整措施，我們可以看到自主車企所投入的精力和付出的努力，此外，奇瑞、比亞迪、吉利先后進行的渠道變革，將原來的分網(wǎng)渠道整合為統(tǒng)一的銷售渠道，也一定程度上提升了品牌認知度和渠道管理能力。

    第二創(chuàng)新：產(chǎn)品質量的提高是一個品牌創(chuàng)新能力的集中體現(xiàn)，也是品牌提升的必要條件，在汽車工業(yè)協(xié)會公布上半年自主品牌乘用車市占率下滑3%的同時，C-NCAP也發(fā)布了今年第二批安全碰撞測試車型成績。碰撞測試結果表明，自主品牌車型在安全技術水平和產(chǎn)品開發(fā)能力方面已取得長足進步，在綜合評分上已接近甚至優(yōu)于同期參與測試的合資品牌車型，如吉利全球鷹GX7、傳祺GS5、奇瑞瑞麒G3、眾泰Z300(和風神A60等五款車型，均獲得了五星或以上成績。同期，比亞迪發(fā)布了品質建設成果——IQ S10，意味著今年4月1日以后出廠的比亞迪車型，兩年內平均故障均小于1次。這些事實均表明，自主品牌的確在品質和性能上取得了顯著提升，而這些都離不開自主車企不斷努力的創(chuàng)新。

    第三突破：對于自主品牌而言，國內面臨車市景氣度下滑以及限購蔓延的雙重壓力，國內營銷影響較大，但自主品牌卻持續(xù)發(fā)力海外市場，并取得了不錯的成績，有數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，吉利汽車出口總量同比增長超過210％，遠遠領先行業(yè)平均增速。奇瑞、長城等自主品牌在海外市場的增長情況也同樣引人注目，奇瑞汽車今年上半年累計出口已經(jīng)達91605輛，有望提前實現(xiàn)17萬輛的年度出口銷量目標，數(shù)據(jù)證實，自主品牌正通過新興的海外市場來突破中國國內市場產(chǎn)銷疲軟、市占率下降的瓶頸。

    2012，自主品牌無一幸免的遭遇了車市的寒冬，但其并沒有消沉，而正是通過品牌的建設、渠道調整，質量和品質的提升，以及海外市場的持續(xù)發(fā)力，一定程度上彌補了自己的不足，從而使得在整體車市微增長的大勢下并沒有“輸”的太多，“輸”的太慘，慧聰研究認為：2012，只是自主品牌銳變的起點，自主車企還有很長一段的艱辛的道路要走，自主車企要從性能、質量、規(guī)格，乃至用戶的滿意度等各方面，提高其品牌的產(chǎn)品力、服務水平和售后服務水平，對癥下藥，修煉內功的同時努力迎合消費者需求，走上一條“優(yōu)生優(yōu)育”的民族品牌之路！