“食之無(wú)味，棄之可惜。”近年來(lái)，市場(chǎng)表現(xiàn)不堪的歐寶對(duì)于通用而言，用“雞肋”來(lái)形容正合適。從不盈利到持續(xù)虧損，歐寶始終在下坡路上練競(jìng)走，受歐債危機(jī)影響，本已虧損的歐寶便更加如履薄冰。每每到了危難時(shí)刻，業(yè)界都傳出的歐寶或被出售的聲音，很多業(yè)內(nèi)人士都指出除出售歐寶外，通用再無(wú)出路，這也似乎印證了歐寶難以避免的命運(yùn)。

    然而，在歐寶問(wèn)題上，通用始終調(diào)整步伐，咬牙堅(jiān)持，這一糾葛就糾葛了十年有余。但直至今天，歐寶還是那個(gè)歐寶，通用對(duì)歐寶的種種調(diào)整未見(jiàn)成效，一系列重組計(jì)劃也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。對(duì)歐寶來(lái)說(shuō)，“扭虧為盈”似乎成了一棟海市蜃樓，不可望更不可及。

    拖累通用的歐寶 第二個(gè)薩博

    有媒體報(bào)道，歐寶自2000年之后，在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)就再未實(shí)現(xiàn)盈利，也就是說(shuō)，截至目前，歐寶已連續(xù)虧損近13年。并且，在中國(guó)市場(chǎng)中，歐寶銷(xiāo)量也頗為慘淡。雖然歐寶在華共有23家經(jīng)銷(xiāo)商，但從2011年歐寶在華的銷(xiāo)量數(shù)字—5000輛來(lái)看，平均每家經(jīng)銷(xiāo)商年銷(xiāo)量?jī)H為217輛，這與一些同級(jí)品牌車(chē)型的月銷(xiāo)量水平相比，只能算個(gè)“零頭”。

    事實(shí)上，通用汽車(chē)旗下的別克品牌中，多款車(chē)型均以歐寶為原型車(chē)基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)且上市銷(xiāo)售，加之十幾年來(lái)通用在歐寶上傾注的心血，不難看出，歐寶是通用汽車(chē)十分看重的汽車(chē)品牌，雖然歐寶這些年來(lái)所提交給通用的，著實(shí)稱(chēng)不上什么“成績(jī)單”。對(duì)于歐寶在中國(guó)的銷(xiāo)量情況，歐寶銷(xiāo)售總監(jiān)阿爾弗雷德表示，中國(guó)市場(chǎng)并非歐寶發(fā)力重點(diǎn)。

    但事實(shí)上，歐寶不僅在中國(guó)銷(xiāo)量慘淡，在歐洲市場(chǎng)中，歐寶的市場(chǎng)表現(xiàn)亦不容樂(lè)觀。據(jù)悉，今年上半年，歐寶在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量直線下跌15%，為457,630輛。“歐寶今年上半年每售出一輛汽車(chē)，則虧損938歐元。”德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)CAR汽車(chē)研究中心數(shù)據(jù)顯示。

    當(dāng)然，歐寶在歐洲市場(chǎng)的這種狀況也受到歐債危機(jī)的影響。通用汽車(chē)CEO艾克森表示，歐洲債務(wù)危機(jī)的影響將超過(guò)2008年的美國(guó)次貸危機(jī)，“蔓延的歐債危機(jī)加劇了產(chǎn)能過(guò)剩，我不能解決歐洲的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。”艾克森說(shuō)。可見(jiàn)，由于歐債危機(jī)，以西歐市場(chǎng)為陣地的歐寶也顯得更加生不逢時(shí)。

    另外，歐寶在很大程度上確實(shí)拖累了通用。數(shù)據(jù)顯示，2011年，通用在歐洲市場(chǎng)的全年總計(jì)虧損達(dá)到了7億歐元，其中有5.75億歐元來(lái)自歐寶。艾克森也指出，通用汽車(chē)過(guò)去十余年在歐洲一直虧損，第一季度虧損2.56億美元。艾克森曾表示，歐洲業(yè)務(wù)虧損是公司最棘手的問(wèn)題。

    同樣是難以扭虧為盈，同樣是生產(chǎn)過(guò)量，現(xiàn)在的歐寶不難令人想起曾在通用旗下的薩博。2010年，通用汽車(chē)將薩博出售給世爵汽車(chē)，但在薩博面臨破產(chǎn)壓力時(shí)，通用汽車(chē)出面阻撓中方企業(yè)收購(gòu)薩博，而后，薩博幾經(jīng)掙扎最終于2011年宣布破產(chǎn)。薩博和歐寶的現(xiàn)狀相似，但不同的是，通用汽車(chē)對(duì)歐寶的態(tài)度比對(duì)薩博更堅(jiān)持。破產(chǎn)是薩博的結(jié)局，盡管歐寶和薩博路徑不同，但如若持續(xù)下去，薩博的結(jié)局也難免成為歐寶的歸屬。

    汽車(chē)專(zhuān)家張志勇對(duì)媒體表示：“歐寶或許終將成為下一個(gè)薩博。”他認(rèn)為，現(xiàn)在歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣，歐寶如果無(wú)法改變產(chǎn)能過(guò)剩以及虧損的問(wèn)題，就無(wú)法避免薩博的結(jié)局。

    通用“死守”歐寶 換帥難求復(fù)興

    原本歐寶何去何從的話題已列入舊列，近日，馬爾喬內(nèi)欲購(gòu)買(mǎi)歐寶一事，再次使歐寶話題熱起來(lái)。有媒體分析，馬爾喬內(nèi)的計(jì)劃是讓歐寶在事實(shí)上獲得自由，這既不同于克萊斯勒的遭遇，也不同于2009年菲亞特收購(gòu)歐寶的報(bào)價(jià)行為。

    但消息一出，通用立刻做出回應(yīng)，表示不會(huì)出售歐寶。通用汽車(chē)副董事長(zhǎng)、歐寶監(jiān)事會(huì)主席斯蒂芬·葛斯基10月5日當(dāng)天發(fā)布電子郵件聲明稱(chēng)：“歐寶不會(huì)被拋售。通用汽車(chē)全力支持歐寶。歐寶是通用汽車(chē)全球版圖不可分割的有機(jī)組成，對(duì)通用汽車(chē)未來(lái)在歐洲的成功至關(guān)重要。”

    或許是由于歐寶銷(xiāo)量表現(xiàn)不見(jiàn)起色，7月12日歐寶CEO施特拉克被通用“調(diào)離”。而9月剛剛上任的通用歐寶CFO邁克爾·羅謝勒對(duì)歐寶問(wèn)題明確表示，通用在十年內(nèi)不會(huì)出售歐寶，并稱(chēng)將發(fā)布復(fù)興計(jì)劃“Drive Opel 2022”。

    歐寶此番“換帥求復(fù)興”可謂大動(dòng)干戈，但事實(shí)上，此次提出的復(fù)興計(jì)劃并非首次。上一任CEO卡爾-弗雷德里奇·施特拉克在任時(shí)，就曾為歐寶提出過(guò)一整套復(fù)興方案，但該方案以縮減成本為根基，最終也未見(jiàn)收效。對(duì)此，羅謝勒對(duì)媒體表示“Drive Opel 2022”的計(jì)劃超越了前任CEO施特拉克制定的2016年復(fù)蘇規(guī)劃。但對(duì)于究竟如何復(fù)蘇，羅謝勒還是表示將通過(guò)裁員、削減成本以及發(fā)布新車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)歐寶扭虧為盈。這聽(tīng)起來(lái)與之前的復(fù)蘇計(jì)劃并無(wú)本質(zhì)差別。

    “歐寶的生產(chǎn)過(guò)量水平有30％，這樣肯定掙不了錢(qián)”，一位汽車(chē)領(lǐng)域資深分析人士表示，“歐寶需要明確的實(shí)施步驟，否則無(wú)法在歐洲嚴(yán)峻的汽車(chē)市場(chǎng)上求生存。”

    變通才是歐寶的出路

    回顧歐寶發(fā)展史，這個(gè)在全球汽車(chē)制造商中起家較早的歐寶，也曾輝煌過(guò)。資料顯示，上世紀(jì)30年代前，歐寶曾一度成為歐洲最大的汽車(chē)制造商。但自歐寶來(lái)到通用旗下后，便開(kāi)始逐漸走上下坡路。

    下坡路的過(guò)程中，歐寶也存在一些令人匪夷所思的掙扎，如在中國(guó)市場(chǎng)，歐寶銷(xiāo)量始終很低，但在2010年開(kāi)始時(shí)，卻制定了一個(gè)4.5萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標(biāo)，而當(dāng)時(shí)歐寶在中國(guó)的實(shí)際銷(xiāo)售量只有4000余輛。這等于說(shuō)，歐寶要完成銷(xiāo)量目標(biāo)，需要一年內(nèi)將業(yè)績(jī)提升10倍。業(yè)界當(dāng)時(shí)對(duì)于歐寶的“壯舉”不可置否，也有不少人士認(rèn)為，歐寶提出如此高的銷(xiāo)量目標(biāo)，定是底氣十足。

    然而結(jié)果還是沒(méi)能逃得出經(jīng)濟(jì)法則的增長(zhǎng)邏輯。歐寶當(dāng)時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)的品牌根基尚不穩(wěn)固，渠道建設(shè)嚴(yán)重滯后的情況下，2011年的實(shí)際銷(xiāo)量?jī)H為5000輛，銷(xiāo)量目標(biāo)遠(yuǎn)不及當(dāng)初預(yù)計(jì)，并且，“高舉高打”的落空使業(yè)界絕大多數(shù)人失去了對(duì)歐寶的信心。

    “變通，有變才有通。”既然通用難以將歐寶品牌修復(fù)，為何不能賣(mài)掉它，扭轉(zhuǎn)自身虧損的境地呢？對(duì)于通用死守歐寶，業(yè)界不乏觀點(diǎn)認(rèn)為：通用最終只能出售歐寶，為他另尋東家，這個(gè)決定或早或晚，都一定要做。

    此前，華爾街著名汽車(chē)業(yè)分析師Adam Jonas也曾撰文指出，通用應(yīng)該和必須放棄歐寶，否則為此付出的代價(jià)將遠(yuǎn)超過(guò)此前的付出。而通用為何堅(jiān)守歐寶，有網(wǎng)友一針見(jiàn)血的指出，通用虧了這么多年不賣(mài)歐寶，無(wú)非是因?yàn)檠└ヌm、別克用的是歐寶的車(chē)做原型，掛的是別克雪弗蘭的牌子。“沒(méi)了歐寶，也就沒(méi)了歐洲外的市場(chǎng)。”上述人士表示。

    總之，不得不說(shuō)，如今的歐寶早已失去當(dāng)年叱咤風(fēng)云的汽車(chē)巨頭風(fēng)范。對(duì)于歐寶，是固執(zhí)死守還是變通前進(jìn)，通用是時(shí)候該做個(gè)理性決定，而不僅僅是顧全“面子”。