坦白講，我干汽車編輯這行時間沒有很長，算不上資深，但也總算是積累了些經驗。長安福特的蒙迪歐是我第一次完整測試的合資中型車，當時就被它那副“阿斯頓馬丁式嘴臉”給震懾住了。
雖然我頭比較方，但和蒙迪歐倒是挺投緣，本次新蒙迪歐的試駕依然由我接手，擁有了更深的積淀再來審視這款新車，自然能比以往瞥見更多產品之外的信息，而當初打動我的那幾點，在新改款車型上依舊存在，且愈發耀眼。
從上一代的致勝到2013年出現的全新一代蒙迪歐，這樣的脫胎換骨已然讓當時還處在學生時期的我有點不能接受，作為小白，還沒摸過實車的我唯一有權利驚嘆的就是，“哇，原來一臺家用轎車也能這么有型、前衛”。這是這一代蒙迪歐橫空出世時，讓我最印象深刻的一點，在當時看來是驚艷了我的時光，而現在回想起來，更像是溫柔了我的歲月。
當本次與新蒙迪歐相遇，隨著閱歷的增長，新車的造型已經不能給我麻木的感官神經帶來等效于當年初見時的刺激，但不能夠否認的是，在三年來的不斷嘗試、試錯和總結中，長安福特更揣透了中國消費者的喜好，以至于在外觀本已足夠成功的蒙迪歐上動刀子，他們成足在胸。
我不打算正兒八經地對外觀進行細述，因為好看與否，或是與老款車型相比是否更動人，相信讀者們都有自己的認知。這里先聊點題外話。
其實，在這一代蒙迪歐出現前，沒人能夠確信這種“快背式”的，大走運動風格路線的B級車能夠在中國有市場。畢竟相比起A0、A級車，B級車對應的是中高級別的消費層次，而以過往的國民購買力水平及保守的消費觀來看，與“運動”二字過親的合資B級(中型)車一般都不會有什么好下場。
但你看今天，連自主品牌中型車也要走這條路子，說明這個市場已被打開，而且還有很大的潛能可開發。舉個很鮮明的例子，吉利博瑞嘗試了以往自主品牌都沒做過的事，但它成功了，目前月均銷量已能維持在3千至4千輛，這是現在很多合資B級車都奢望的數字。此外，博瑞還獲得了“最美中國車”的美譽，往日意見參差不齊的媒體們，居然在這件事上達成了一致。
雖然，博瑞造型的成功有賴于著名汽車設計師、原沃爾沃高級副總裁彼得·霍布里的加盟，但整個造型設計的創意和方向擬定，其實早在博瑞項目確立前，作為吉利CEO的安聰慧就已做出了決策。他認為，中國汽車未來一定是走運動方向，一定要有溜背。目前，未來的動向已雛形初現，事實證明他說的確實在理。
我不禁想起近期比較熱門的一個話題，#奧迪與上汽大眾合資#。至于合作的詳細在此就不展開，但是在產品的分配上，相信上汽大眾很有機會拿到A5、A7等車型，而這些目前來看在國內仍以進口方式銷售的小眾車型似乎沒什么市場，但我打賭要是國產后售價稍微降下來，絕對能夠成為爆款，四門+Coupe什么的，與中國汽車發展趨勢不謀而合。
無論是豪華品牌還是自主品牌，他們在做的事情，像福特這種閱歷豐富的百年車企又怎能不“早就看透了一切”?所以，新蒙迪歐自然還是堅持了快背運動造型，并對前臉、車尾都進行了微整形。
中網的開口角度有所微調，不像老款車型那樣一板一眼。而高配車型則換裝了網格狀的格柵，比起橫幅狀的版本，這樣會更有“性能范兒”。
原本圓形的霧燈也變換了形狀，變成了不太規則的多邊形，另外霧燈罩還加上了挺顯眼的鍍鉻裝飾條。此外還能一眼認出與老款車型不一樣的，就是尾部也相應地增加了一條鍍鉻飾條，連接了倆后尾燈組。長安福特也深諳中國人喜歡鍍鉻裝飾的心理，畢竟豪華感更強，開出去也能更體面。但是我覺得這樣就足夠了，要是他們下手再狠一點，那就過頭了，反而會引來消費者心生厭惡，畢竟隨著車市的發展，買家的消費理念也是在升級、在進步的，沒有什么會一成不變。
大燈的內部結構也有所變化，雖然老款車型的燈組已經具備了很強的辨識度和觀賞性，但新蒙迪歐的大燈變得更犀利一些，給人感覺是更像福特Mustang野馬了。
更像Mustang這是件好事嗎?當然是。
想想福特為何不遺余力地要向中國正式引進Mustang，即便這車不可能會像它在美國本地一樣走量并成為“買菜必備”。后來雪佛蘭也受到了啟發，在上海迪士尼為新科邁羅搞了一次隆重的亮相。今年以來，福特Mustang、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者三款肌肉車的總銷量比去年下降了8.4%，但這并不足以讓廠家們受驚嚇到要來中國市場拉升銷量。
作為美國一個時代的精神符號，肌肉車有著很濃厚且誘人的美式文化，這點是包容度很強的中國市場所需要的元素之一。所以，福特的“野馬戰略”為的是提升整體的產品形象，而在其帶動下，新蒙迪歐也能夠在與同級車型競爭時腰板能夠再挺直一點。同時，我相信為新蒙迪歐的肌肉線條折服的消費者，不占少數。
一直以來，空間都不是長安福特產品的強項，我指的是和同級對手相比之下，當然如果你說福特探險者或者F150等車型，那得另當別論。像福克斯、嘉年華、翼博等主流車型，空間表現都是它們的軟肋。國內在售中型車中，蒙迪歐的空間發揮也只能算是中等水平，可見曾經的福特是多么“不解風情”。
新蒙迪歐的座艙變化不大，中控按鍵排布的調整、全新第三代SYNC系統加持，這些改變都顯得不太起眼，而能讓人一眼認出的變化無疑是原排擋桿被旋鈕換擋機構所替代。除了用戶體驗有所改變，這樣做的主要目的是為前排中央扶手區域騰出了許多寶貴的儲物空間，例如更大尺寸的杯架，內部空間更充裕的中央扶手箱等。
中控下方有一整塊鏤空的區域，這個優秀設計得以保留是明智的做法，而且由于沒有了排擋桿的阻礙，整個置物、取物的過程變得更加順暢。
雖然同樣是走運動風格路線的家轎，但新蒙迪歐與同級的那些日系對手不同，更懂得在內部裝飾上花心思。例如，馬自達阿特茲、本田思鉑睿這兩款車就很一根筋地營造運動感、戰斗氣息，但難免會把某些不希望太偏激的消費者拒之門外，而這幾款車在國內車市的受歡迎程度也能很直觀的體現在各車型的銷量數字上。
門板上的菱形縫線皮革以及中控等多處的深色木紋飾板，整體營造出的是美式的豪華與氣派，可以看出設計師對這樣搭配的反復推敲與深思熟慮。
全新升級后的SYNC系統擁有了更快更流暢的使用體驗，且新增了夜間模式，屏幕和字體會相應的變換成最適合觀看的顏色搭配。新款車型內部同樣帶有多種色彩可選的內飾氛圍燈，總體呈現出較有科技感和未來感的座艙。
科技配置仍然是這臺新款座駕值得自豪的地方，在儀表盤處，你可以設置諸如疲勞駕駛預警、LKA車道保持、碰撞預警、胎壓監測、舒適進入和智能照明大燈等選項。當然，如此全面的配置組合基本只出現在高配車型上，而從長期的銷量數據來看，蒙迪歐走量的應當是中配甚至是較入門的1.5T版本。不過通過橫向對比，其實無論是哪個版本的車型，在同價位的級別中新蒙迪歐的配置規格也處在了高于市場平均水平的位置。
新蒙迪歐的駕駛感受當然不會讓我感到陌生，總體而言“配方”和“味道”都沒變，但就好似與友人重逢想要把離別日子里的一切瑣碎都分享個精光一般，我也希望仔細體驗一番新蒙迪歐的那些變與不變。
與同級那些標榜運動的車型，例如阿特茲、思鉑睿、帕薩特相比，新蒙迪歐的底盤是很生動形象地在描繪路況，不突兀、不做作，讓人安心。相比之下，阿特茲則太過積極表現自己，而且隔音方面讓非“Zoom-Zoom粉”難以接受。大眾中不乏能夠展露運動性格底子的車型，例如帕薩特，雖然內飾是很商務，但骨子里其實還是帶著德國人對機械、對操控的一腔熱血。但相比起帕薩特略為生硬的懸掛，新蒙迪歐體現出的是美式轎車的厚重與雄渾，即便是在爛路或者起伏路上飛馳，車身也會提供很有節奏的“律動感”，腦補能力強的，可以想象成是哼著R&B巡航在美國的Route 66時的情景，輕松、愜意。
也許是當日一別再也未見，太久沒有接觸蒙迪歐了，以至于在一發動車輛，轉動起新蒙迪歐的方向盤時，我竟品出了一絲柔情，職業本能和直覺都告訴我，老款車型并不是這樣的，那種讓人時刻緊繃的凝重氣氛如今竟消失殆盡。
在新款車型上，舊日稍顯沉重的反饋感變得爽朗、輕快起來，這和長安福特旗下最新的那些個換代/改款車型很相像，全新福克斯、新翼虎給人的方向反饋也都大同小異。
這里讓我想起曾經的一件趣事。當年一個朋友希望入手一輛有運動氣息的中型車，來向我尋求建議。我倆費了好大勁，從6款備選車型中最后挑剩下了銳志和蒙迪歐，盡管我憑我的經驗和實踐告訴友人，真想從駕駛中觸碰“運動感”，選蒙迪歐準沒錯。但最后我還是被他始終深信的V6+后驅給打敗了。其實無論分開哪一項來比，勝出的都將是蒙迪歐，放在今天結果亦是如此，具體到轉向上，銳志的圈數多、老實笨拙的轉向，無疑是比不上新蒙迪歐的聰明和靈活。若你說驅動形式就決定了勝負?那看來你和我可愛的朋友走入了同樣的認知誤區。
新蒙迪歐依然提供了1.5T、2.0T高低功率共三種動力規格的汽油版車型，其中2.0T發動機引入了更先進的雙渦流渦輪增壓技術，能夠有效提升渦輪增壓的平順性與效率。
本次試駕的是2.0T高功率版本車型，最大功率180kW(245Ps)，最大扭矩350N·m。245Ps的最大功率，在參數上已經與寶馬的328Li相當，但在加速主觀感受上卻沒有寶馬3系來得澎湃且有推背感。7.8秒的百公里加速成績已然算不錯，而并未給我帶來等效的感官刺激，想必主要原因還是這套2.0T+6AT的動力調校很大程度上偏向了平順和舒適，感覺上和雷克薩斯的2.0T車型有點像，看似不疾不徐，實際上提速卻是果敢迅猛。
不過，發動機的大扭矩依然能在靜止時的全油門起步上體現出來，明顯的扭矩轉向以及車輪的上下彈跳道出了事實的真相。而與同級那些日系、法系車相比(如雅閣、508)，長安福特對新蒙迪歐的調校更像是在賦予它韜光養晦的品性。不像對手般初段油門很靈敏而到后半程就原形畢露，新蒙迪歐在起步時就是平穩流暢，但只要持續給油，中后段的加速力道則會源源不斷地涌出。
我想，穩中求快就是這樣一種體驗吧。
J.D.Power的綜合調研數據顯示，2016年之前，因性能好而購買一款車的消費者并不占多數，而到了今年，該比例竟上升至11%，僅排在因親朋推薦之后，位列所有購買原因中第二位。所以在性能上表現突出的新蒙迪歐，其實也是在迎合著新時代買家們的消費喜好。
總結
萬般遺憾的是，原本這次有機會小試一把HEV混合動力版新蒙迪歐的，但由于種種原因而與之擦肩而過。不過這里可以透露給各位的是，混動版新蒙迪歐搭載的是2.0L阿特金森發動機+電動機的動力組合，同時匹配了一個類似豐田的ECVT電控無級變速器，其發動機熱效率高達40%，此外，官方給出的百公里綜合油耗為4.2L。
新蒙迪歐進入混動領域有點姍姍來遲，但至少為時未晚。運動化設計、溜背造型、性能取向以及混動方式驅動，再加上自動/無人駕駛，這些都已是或將成為中國消費者的“G點”，而新蒙迪歐則get了其中的大部分技能，究竟其能否再掀動一波購買的高潮，我們期待市場來說真話。
