就美國二手車市場發展來看，1980年可以視為分界。

　　早期很多“黑車商”篡改VIN碼，調整碼表，隱匿事故車，將大量不適合再進入市場的二手車重新倒賣進市場，抑或者用欺瞞消費者的手段，從中獲取不法利潤，美國人也不太愿意購買二手車。

　　后來經過美國政府和汽車經銷商的共同努力，《二手車保護法》、“檸檬法”陸續出臺，并逐步建立起一套完善的舊車認證、置換、拍賣、收購和銷售體制，成熟的二手車市場保護了購車者的權益，因而從1986到1996年的十年時間里，美國500強零售商新車銷售量降低了8.8%，而二手車銷售量上升了40%，美國的二手車交易市場開始邁入有序經營時代。

　　針對國內傳統二手車行業亂象及“黑車商”行為，商務部聯合多部委，曾多次提及將進一步加速推動二手車交易法規、規章和相關國家標準;同時大力提升二手車便利交易水平。國務院《關于促進二手車便利交易的若干意見》中明確指出，推動二手車經銷企業品牌化、連鎖化經營，依托具備條件的經銷商建立二手車服務站，提供交易、納稅、登記、保險一站式服務。

　　為此，浙江、吉林、河南、廣東、內蒙古等各地市場監管部門、公安部門已開展相關針對二手車市場的專項整治活動，同時銀川、開封、哈爾濱、荊門也展開了對二手車市場內黑惡勢力、違法違規行為的眼里打擊，以更好為消費者的合法利益，規范市場秩序，構建平穩健康發展的良好市場氛圍。

　　以銀川為例，其先后起草印發了《二手車行業掃黑除惡專項整治行動暨強化二手車行業管理工作實施方案》、《關于加強二手車行業創建文明城市整改工作的通知》等文件，從制度上規范引導二手車行業的掃黑除惡專項斗爭和亂象整治。

　　在二手車領域，面對車況、車價不透明，缺失售后保障、誠信體系等痛點，部分企業也在不遺余力的推動行業規范化發展，以“國”認證為準則，嚴控交易流程與服務品質;構建基于大數據的定價體系及一口價售賣模式;建立完善的售后服務及維修保養體系;打造線上線下高度一體化的一站式綜合服務等等。

　　傳統模式存在缺陷，必將被逐步取代。縱觀零售發展，可分為傳統零售-現代零售-電商零售-新零售四個階段，傳統零售是以零散商販為主的交易模式，商品結構單一，信息化和供應鏈均處于萌芽階段，“車商”經營模式便是如此。現代零售實現了向品牌化、連鎖化的飛躍，也就是二手車經銷商模式，而電商與新零售則實現了跨地域、規模化發展，但每一次迭代無疑都實現了成本、效率、體驗的再一次提升，更好的滿足了用戶需求、實現用戶價值。

　　傳統車商模式由于處于發展的初級階段，存在資金有限、誠信危機、抗風險能力低等天然缺陷，并受限于自身規模、物理空間限制，車源量有限，缺少規模化管理，使得車況車價不透明，匹配效率、交易效率較低，用戶體驗差，基本上僅提供交易和簡單的金融服務，沒有提供一站式服務的能力。對于此，一部分車商選擇升級與新業態融合發展，而另一部分“黑車商”繼續選擇采取不正當手段賺快錢、賺差價的模式生存，當二手車交易市場從賣方市場向買方市場轉移，消費者的核心需求向品質化消費服務轉變，便捷、透明、高效的新業態逐步被消費者接受成為主流選擇，“黑車商”自然也就愈發難以生存。

　　有損消費者權益的行為，必將消亡。每一個新業態的出現或將結束一種丑陋的存在。

　　實際上，很多新業態之所以能夠發展，正式因為在某一領域服務的缺位，難以滿足用戶的需求，而新模式、新業態則是找到用戶需求的痛點，用更加透明、高效的方式解決痼疾。傳統二手車交易是典型的檸檬市場，信息極度不對稱一直是困擾二手消費者最大的障礙，“黑車商”正是利用買家與賣家之間的信息不對稱，以及買賣家的經驗不足，謀取暴利，欺騙消費者。買賣雙方的消費權益被侵害導致誠信危機，誠信危機以致難以構建健康活躍消費環境。正是由于這種缺位與惡心循環，“黑車商”也必然會逐步消亡。

　　為推動消費升級政策，2019年發改委印發《推動重點消費品更新升級，暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》，重點聚焦汽車消費領域，再次提出積極發展二手車業務，推動二手車經銷企業品牌化、連鎖化經營。

　　行業的規范發展離不開領域頭部企業和行業協會的努力。

　　滴滴的出現結束了黑車時代，鏈家的出現結束了黑中介的時代……

　　以鏈家為例，鏈家曾推出《中國房地產經紀行業規范與發展白皮書》，提出規范健康經紀行業的六大關鍵支柱及“樹底線、立規范、促轉型”三步走的政策清單，以驅動行業規范發展。

　　二手車行業也必然同樣如此。