因為奧迪公司要和上汽合作，一汽奧迪經銷商與其撕破臉，打得不可開交的事兒，恐怕就連平時不關注汽車產經類新聞的您，也有所耳聞。究其本因，還是由于奧迪全線車型銷量大幅下滑導致的，今天我們就來分析一下。
不難理解，因為類似的沖突或許在你我身邊也都上演著。我家傍邊的鄰居，就是這樣一個家庭。男的愛喝酒、沒工作，女的做臨時工維持生計，每隔幾天沖突都會爆發。不幸的家庭各有各的不幸，但大多還是來自生活巨大的壓力。如果奧迪車的銷量還能像幾年前那么火爆，德方自然也不會尋求新的合作伙伴，賺的盆滿缽滿的經銷商也不會鳥你有什么新戰略。
●銷量持續走低
| 2017年累計 | 4月銷量 | 3月銷量 | 環比 | 2016年4月銷量 | 同比 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A6 | 43866 | 11280 | 12177 | -7.37% | 13118 | -14.01% |
| A4 | 33361 | 9838 | 8215 | 19.76% | 10958 | -10.22% |
| Q5 | 39504 | 9077 | 10692 | -15.10% | 11489 | -20.99% |
| A3 | 24361 | 6496 | 5719 | 13.59% | 6722 | -3.36% |
| Q3 | 22622 | 5760 | 4697 | 22.63% | 5153 | 11.78% |
| 合計 | 163714 | 42451 | 41500 | 2.29% | 47440 | -10.52% |
『一汽奧迪各車型1-4月銷量』
雖然相比3月份，國產奧迪的整體銷量小幅增長，但不要忘了前幾個月，奧迪經銷商還在抵制奧迪與上汽的合作行為，這種逆勢增長并不具有代表性。相比去年同期，國產奧迪整體跌幅達到10.52%，僅有Q3一款車實現增長，因為2016年4月Q3剛剛完成中期改款，銷量還沒有上來。
| 2017年累計 | 4月銷量 | 3月銷量 | 環比 | 2016年4月銷量 | 同比 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 奔馳C級 | 43277 | 9631 | 10237 | -5.92% | 7000 | 37.59% |
| 奔馳E級 | 35787 | 9131 | 9302 | -1.84% | 3061 | 198.30% |
| 奔馳GLC | 39098 | 8405 | 10158 | -17.26% | 6869 | 22.36% |
| 奔馳GLA | 24400 | 5957 | 6201 | -3.93% | 5500 | 8.31% |
| 北京奔馳匯總 | 142562 | 33124 | 35898 | -7.73% | 22430 | 47.68% |
| 奔馳V-Class | 3273 | 882 | 873 | 1.03% | 0 | 0.00% |
| 威霆 | 1960 | 607 | 472 | 28.60% | 0 | 0.00% |
| 福建戴姆勒匯總 | 5233 | 1489 | 1345 | 10.71% | 0 | 0.00% |
| 合計 | 147795 | 34613 | 37243 | -7.06% | 22430 | 54.32% |
『國產奔馳各車型1-4月銷量』
| 2017年累計 | 4月銷量 | 3月銷量 | 環比 | 2016年4月銷量 | 同比 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 寶馬5系 | 49226 | 13898 | 11316 | 22.82% | 12034 | 15.49% |
| 寶馬3系 | 40817 | 10289 | 10890 | -5.52% | 9662 | 6.49% |
| 寶馬X1 | 25542 | 6817 | 6638 | 2.70% | 12 | 56708.33% |
| 寶馬1系 | 5562 | 2530 | 2145 | 17.95% | 0 | 0.00% |
| 寶馬2系 | 4771 | 1303 | 1293 | 0.77% | 1709 | -23.76% |
| 合計 | 125918 | 34837 | 32282 | 7.91% | 23417 | 48.77% |
『華晨寶馬各車型1-4月銷量』
沒有對比就沒有傷害，雖然奔馳在4月份的整體銷量比3月份小幅下降，但相比2016年同期，卻大幅上漲54.32%，寶馬也上漲了48.77%。這意味著，作為一線豪華品牌，如果銷量同比漲幅不在50%左右，就要掉隊。
| 品牌 | 2016年總銷量 | 4月同比 | 2017年總銷量 |
|---|---|---|---|
| 奧迪 | 591554 | -0.1052 | 529322 |
| 寶馬 | 516355 | 0.4877 | 768181 |
| 奔馳 | 472844 | 0.5432 | 729692 |
『2017年全年銷量預測』
如果就以4月的同比漲幅結合三巨頭2016年在華的全年銷量演算，那么2017年奧迪在華的銷量將會被奔馳寶馬大幅甩開，排名也將跌至第三位。換做你是大眾集團的高層，恐怕也會如坐針氈，而尋求新的增長點(上汽)則是最有效的解決辦法。
多說一句，誰到手的錢多，日子更好過，不能全看銷量。雖然目前奧迪仍然位列2017年累計銷量第一，但比起動不動就加價提車的奔馳，奧迪的下滑趨勢，或許比銷量反映出來的數據，更嚴峻。
●老驥伏櫪的A6，很難走的更遠
提到A6，若干年前那個是神一樣的存在，除了是中大型車市場的銷量霸主之外，還是身份地位的象征。如今雖然懸掛京AG6號牌(多牛X請自行百度)的還是以A6L居多，但也能看到紅旗H5這樣的非A6車了。
國產奧迪4月銷量唯一過萬的，依然是A6L，而不是不是剛剛完成換代、技術最新的A4L，可謂是“老驥伏櫪”。遺憾的是，隨著A6L逐漸淡出公務車市場，其普通消費人群也在將目光轉向同級別更時尚、更年輕、更氣派、更運動的寶馬5系。2016年寶馬5系的總銷量就已超過A6L，A6L已經不再是該級別的霸主。
作為2011年問世的車型，雖然改款A6通過外觀的調整，更加年輕化。但沒有過多變化的內飾設計，如今看起來已經有些過時。
尤其是與全新E級相比，起差異就仿佛是iPhone與諾基亞。雖然國產A6L即將引入2.0T車型，并采用S-line套件打造運動化造型，但比起已經完成換代的E級和5系來說，產品力只會越拉越大。
目前，奧迪A6L 10萬-16萬元左右的優惠幅度，堪稱豪華中大型車之最，甚至超過了為迎接換代而大規模清庫的老款5系。CT6和XFL等二線豪華品牌的優惠幅度也要更少。可見A6L現在的銷量完全是在靠優惠支撐。雖然老驥伏櫪值得欽佩，但市場是殘酷的，大浪淘沙不進則退。前有5系阻攔，后有E級強勢追擊，A6L或許將在短時間內，就會遭遇跳崖式下滑。
●還沒證明自己就已被淘汰的A4
當曾經在豪華中級車市場如日中天奧迪A4L迎來全新換代車型的時候，恐怕奧迪自己也沒有想到，它會這么快的就敗下陣來。
雖然從專業的角度來看，全新A4L的升級并不小，包括平臺和很多科技配置，但當不同消費者看到它時，恐怕都會驚呼：“這尼瑪哪里是全新換代，明明就是小改款嘛!”
細節上的變化難以掩飾它“看起來沒什么大變化”的硬傷，正如同樣失敗的iPhone 7一樣。外觀看起來是比上一代A4L更犀利、更年輕，可改款A6L同樣做到了。
奔馳和寶馬的換代車型都有著巨大的改變，而奧迪的家族設計語言，已經大大限制了新車的變化，成為了一大短板。
內飾方面，全液晶儀表、貫穿式空調出風口等亮點之處，我們在大眾邁騰上也能看到。其整體設計并不能像奔馳C級那樣，給人過目難忘的印象。
在看動力系統，全新A4L采用DL382七速雙離合變速器取代了CVT變速器，但主銷的低功率40 TFSI車型，僅提供前驅車。因此，消費者只會看到A4L和邁騰都是2.0T發動機配7速雙離合變速器的前驅車，沒什么不一樣。
那么問題來了，我們為什么不花更少的錢，買一臺同樣是你大眾集團旗下，都是2.0T+7速雙離合的中級前驅車，但動力更好、配置更高、外觀內飾同樣出色、換代產品變化更多、保養還更便宜的頂配或次頂配的邁騰呢?除了不是奧迪標，全新邁騰的外形看起來一點兒都不差。
作為一款換代車型，全新A4L算是一個好產品，但與邁騰的過于同質化，對手的強大，以及奧迪品牌在中國消費者心中地位的平民化，讓它并不能算作一個有競爭力的產品。這樣全新A4L在面對更強大的C級和更具性價比的3系的時候，不得不敗下陣來，也只能通過大幅優惠換取銷量。
●前途兇險的Q5
從最近的優惠力度來看，Q5最高優惠為8.4萬元，以8.3的折扣力度，位列同級別競品之首。但這依然無法阻擋它成為銷量下跌幅度最大的國產奧迪。
一看內飾就知道Q5與A4的淵源，換代A4L都已經國產了，國產Q5也來到了生命末期。如今市場上GLC、XT5、NX這樣要啥有啥的新車那么多，消費者也都越來越精明，僅憑優惠，老邁的Q5是無法贏得市場的。
“沒錯，這是Q5!什么，這是換代Q5?”
全新Q5已經在海外發布，同為品牌旗下MLB Evo平臺的中級車，Q5的外形延續了A4的特點——細節改進、大面沒變。這也是國產A4L失敗的原因之一。
而內飾方面，除了沒有采用貫穿式空調出風口之外，全新Q5幾乎照搬A4的設計。正如我們在分析國產A4L時提到的，這個內飾好用、有質感、不缺科技，但沒有讓人印象深刻的設計。
可以預計，全新Q5帶給中國消費者的新鮮感，將會與A4L差不太多。但是相比A4L，國產Q5未來的對手可是更加強大了。最強的奔馳GLC自不用多說，單單是即將國產并加長的寶馬X3就夠讓全新Q5顫抖了，就連GLC都要犯嘀咕。由于此前一直進口，較高的售價將一部分消費者拒之門外。但隨著國產，產品力更強的全新X3自然會在價格上與Q5和GLC剛正面。曾經渴望但不可及的寶馬，如今更親民了，后果可想而知。
同時，二線豪華品牌也開始紛紛發難。前有XT5、NX都受到了很多消費者的認可，未來不久將國產的沃爾沃全新XC60，更不是善類。基于SPA平臺設計的全新XC60，儼然就是一個小號XC90，而且更加年輕、有活力。極有可能會在銷量上更進一步，成為主流選擇。
●淪為高端大眾的A3/Q3
以豪華品牌的標準來看，A3和Q3的銷量還說得過去。剛上市沒多久，優惠不多的1系三廂，在銷量上還趕不上A3。但其實我們應該把他們的銷量歸到大眾品牌，這樣來看他們賣的并不算好。
眾所周知，Q3和A3是基于MQB平臺打造的，沒錯就是大眾汽車多數車型使用的模塊化平臺。因此其主要技術和硬件，與大眾高爾夫都是共享的。而且它們在國內都是共線生產，也因此還鬧出了“打開A3發動機艙，卻看到大眾車標”的烏龍。
原本平臺就一樣，再加上巨大的優惠幅度，讓二者在消費者心中的形象儼然已經淪為了高端大眾，而并非純正奧迪的豪華血統。其實，A3 18.8萬元的起售價并沒有比1.4T自動擋高爾夫的15.49萬元高很多，而且A3的優惠幅度更大。因此，對于很多消費者來說，多花的錢只是一個“換標費”。另外，車輛品質怎么著應該比高爾夫好一些吧。
同樣，Q3為了保證銷量，除了大幅優惠之外，也通過不斷升級配置來挽留消費者，如全系標配電動尾門。但真正從一開始就考慮豪華品牌的消費者，他們看中的并不是這些，因此他們并不介意多花些錢，買更大、更新的寶馬X1，或者更具個性的奔馳GLA。選擇A3和Q3的消費者，更多的已經不再是單純的豪華品牌消費人群。
不久大眾全新小型SUV T-Cross也將推出，并會落戶上汽大眾。到時候，或許很多打算買Q3的消費者，會轉向這款更新、更時尚、性價比更高的小SUV。
如果說此前奔馳A級和寶馬1系，僅有兩廂車型，并且均為進口，讓奧迪占領了先機。那么這個時代已經過去了。
不僅寶馬已經推出了1系三廂，奔馳的A級三廂車也提上了日程，而且應該會非常快。奧迪能給的奔馳、寶馬也有了。而且奔馳、寶馬可沒有拉低品牌調性的同平臺共線生產非豪華品牌車型，A3對消費者僅存的吸引力也將慢慢消失。
通過上述分析我們可以看到，包括奧迪最新的產品國產A4L在內，奧迪全系車型都在依靠大幅優惠來換取銷量;未來的換代Q5，前途也十分堪憂;還有很長時間才能換代的A6L，將會把市場讓出來，或許很快就會被奔馳E級超越;雖然奧迪Q2會很快國產，但與Q3定位重疊，且市場過小的容量，讓我們對這款新車也無法太過看好。
由于品牌力的下滑，本身產品力就并不突出的奧迪，或許在未來將面臨更嚴峻的局面。更恐怖的是，如今的下滑是從Q7、A4這一輪全新產品開始，如果說奧迪想要重新崛起，需要再等待一個輪回，奧迪的寒冬才剛剛開始。這感覺，就仿佛你錯過了大年三十回家的末班車一樣。
