在觀致汽車之后，浙江吉利控股集團旗下新品牌LYNK&CO又一次代表中國品牌走出國門，在歐洲汽車工業的心臟地帶德國進行首度發布，宣告中國車企沖擊世界主流汽車市場的決心和野心。
就在日前，吉利旗下全新中高端品牌LYNK&CO在德國柏林進行了全球發布，并亮相了第一款概念SUV。與觀致汽車剛在日內瓦車展亮相同樣的，這個新生的品牌受到包括德國媒體在內的一致好評。
《德國商報》稱吉利LYNK&CO為“中國在歐洲的汽車革命”。英國金融時報(Financial Times)的文章標題是“吉利在歐洲用LYNK&CO瞄準大眾汽車”，在正文中其進一步寫道：“吉利發布的LYNK&CO是歐洲汽車市場領導者大眾汽車的競爭者。”海外媒體在報道上的“一邊倒”，與10年前對中國自主車企的態度和看法截然不同。
在2005年~2009年那段時間，自主車企先后有將陸風SUV、華晨尊馳和華晨駿捷等車型送到歐洲，讓ADAC德國汽車俱樂部根據歐洲當時的Euro NCAP標準對上述車輛進行碰撞測試，最終的成績莫不以零分或一分收場。以至于當時的歐洲媒體毫不留情面地將中國汽車評價為“來自中國的一堆廢鐵”。
吉利旗下全新中高端品牌LYNK&CO
將近10年的沉淀和發展，自主車企在品質上的提升也刷新了其在海外市場上的形象和影響力。觀致汽車在此前的歐洲汽車碰撞測試中取得了5分的滿分成績;而在澳大利亞、新西蘭等歐洲發達市場，上汽大通旗下的車型不僅打敗了福特、依維柯等外資品牌，成功獲得歐盟政府采購大單，還成為當地市場銷量第一的中國品牌。
從今年前三季度的銷售業績看，自主車企在國內車市的份額不斷提升，無形中讓韓系品牌感受到壓力，不過，要真正地與國外主流車企進行正面競爭，自主品牌還需要進一步苦練內功。
搶占韓系市場
10月車企銷量出爐，從已經獲知的數據來看，自主車企無疑是最大贏家。東風乘用車單月銷量達到1.58萬輛，同比增幅達到77%;吉利銷量超過9.6萬輛，同比增長94%;長城銷量達到10.48萬輛，同比增長近31%。從前10月的整體銷量數據看，主流自主車企的同比增速基本上都保持在20%-30%之間。這是近三年來少有的“輝煌時刻”。
整體銷量的上升也拉動了自主車企市場份額的提升。據中國汽車工業協會統計分析，2016年1~9月，中國品牌乘用車共銷售707.18萬輛，同比增長18.72%，占乘用車銷售總量的42.21%，占有率比上年同期提升1.41個百分點。與之相對應，今年前三季度，包括德系、法系以及韓系品牌在華的市場份額都有所下降。表現最為明顯的應該是韓系車企，上半年市場份額已經從去年同期的9%下降至7.3%。
市場份額之外，自主品牌的售價提升也表現明顯，比如在18萬~25萬元的B級轎車區間，吉利博瑞已經占據一定的市場空間。再比如上汽和阿里聯手推出的互聯網汽車榮威RX5，其互聯網車型15萬~18萬元的價格區間，已經完全進入了主流日韓系SUV的價格區間。如果在兩年前，進入這一價格區間的自主車型，其最終的銷量很可能以慘淡收場。但是在眼下，榮威RX5的月銷量已經突破了2萬輛，其月訂單量更是超過了3萬輛。
從某種意義上說，自主品牌正在正面迎戰合資車企中相對“弱勢”的品牌，比如韓系和法系，而在SUV領域，自主車企更是有望與主流合資品牌一較高下。2014年銷量排名前十的榜單中，北京現代ix35居于第4位;到2015年已經下降至第21位。2014年排行前十的榜單中，僅有3家自主品牌;到2015年，合資品牌僅占有4席。此前一直被譽為神車的大眾途觀多年來一直盤踞的“SUV老大”的寶座，也被哈弗H6給取代。
“過去十余年來，部分民營車企以及集團旗下的自主軍團，在實力上確實有很大的提升，它們確實在崛起。”普華永道思略特全球合伙人彭波看好自主品牌的進步。他認為，自主品牌特別是SUV之所以能夠在銷量上對合資造成沖擊，緣于以下幾個方面：首先是成本優勢;其次是對中國市場的了解程度更深;此外，在渠道布局特別是在三、四線甚至五、六線市場的下沉方面，有比較優勢。
與此前相比，自主車企的品質也在提升，在美國J.D.Power公司的新車品質調查中，中國汽車企業的平均分數在8年之前與外國汽車企業平均分數相差145分，但到2015年這一差距已減少到22分。
與主流車企競爭仍有差距
經歷了多年的積累和沉淀，并通過一系列的收購和合作。近年來，自主車企的自主研發實力等都有極大程度的提升。以上汽為例，在此之前，上汽曾和通用汽車聯合研發小排量渦輪增壓發動機，并已經將其成果投入使用。吉利在收購沃爾沃之后，也開始與沃爾沃展開合作，共同研發名為CMA的基礎架構。這一基礎架構不僅將用于吉利品牌，也將用于沃爾沃品牌旗下的車型。
從某種意義上說，能和外資品牌承擔責任、共同研發，已經說明中國的自主車企在技術水平和研發實力上的長足進步。不過，要與韓系以及德系等主流合資車企同臺競技，自主車企依然有諸多需要改進的地方。普華永道思略特在對消費者深度調查后得出結論，自主品牌未來仍需要解決三大“痛點”。一是產品的均衡性，目前自主品牌在做工、用料等方面還有需要提升之處，必須讓產品做到無論在空間、性能、質量、做工等功能方面不應該有短板;第二，洞悉消費需求，在資源有限的背景下，集中優勢資源，走差異化的競爭道路;最后，在產品之外，必須著力打造品牌。
而在海外市場，雖然當下諸如宇通、比亞迪的新能源車型，以及上汽大通的商用車已經在類似于英國、澳新等主流市場有了一定的知名度，但總體上說更多是依賴于與政府間的合作，進入私人市場相對較少，而且銷售體量也并不算多。在乘用車市場以及私人用車領域，中國品牌要改變海外市場主流消費者的看法，還有待時日。
