福特自打拋棄“致勝”換名為“蒙迪歐”后已有幾年的時(shí)間了，這款車的外形設(shè)計(jì)，在出道時(shí)就吸引了無數(shù)的眼光，眾說紛紜當(dāng)中，它也有了另外一個(gè)名字“小號(hào)馬丁”。而時(shí)隔幾年后，這樣的外形依舊沒有被時(shí)代所淘汰，隨著不斷的完善，我們也終于迎來了該車的中期改款，那么此次的改款升級(jí)點(diǎn)在哪里?實(shí)際體驗(yàn)效果又如何呢?讓我們一起往下看…
總的來講2017款福特蒙迪歐，在外觀內(nèi)飾方面并未做出太大的改動(dòng)，試駕的混動(dòng)版車型除了在車側(cè)及車尾擁有“HIBRID”標(biāo)示外，同時(shí)在進(jìn)氣格柵方面也有所改動(dòng)，簡(jiǎn)單的講就是蜂窩造型的為高配車型，橫條造型的是低配車型。另外在內(nèi)飾配置方面，新款蒙迪歐也進(jìn)行了小幅度的升級(jí)，整體操作便利的同時(shí)也更加的人性化。
2駕駛：整體風(fēng)格偏舒適 混動(dòng)技術(shù)更省油
混動(dòng)系統(tǒng)是此次最大的亮點(diǎn)所在，新款蒙迪歐共有2款混動(dòng)車型，分別是2.0L HEV智豪型以及2.0L HEV智尊旗艦型，這兩款車型均搭載了一臺(tái)2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率105kW、最大扭矩175Nm，電動(dòng)機(jī)最大功率92kW、最大扭矩228Nm，熱效率高達(dá)40%，官方給出的百公里油耗為4.2升。
變速箱方面，混動(dòng)版車型所配備了eCVT無級(jí)變速器，我個(gè)人非常喜歡這種旋鈕式的設(shè)計(jì)，因?yàn)楹锰幵谟谒梢源蟠蠊?jié)省前排的空間，而且看上去也比較的高大上。
由于是混動(dòng)車型，所以必然會(huì)出現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)以及混合驅(qū)動(dòng)這兩種模式，在純電驅(qū)動(dòng)模式下車內(nèi)整體很安靜，基本噪音很小，但當(dāng)時(shí)速超過15km/h后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立刻進(jìn)行介入，此時(shí)車內(nèi)的噪音表現(xiàn)就不那么樂觀了，舒適度方面會(huì)打些折扣，在面對(duì)堵車的路段基本都在使用純電驅(qū)動(dòng)的方式來行駛，除非電腦檢測(cè)整體電量過低，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)進(jìn)行介入。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向很輕盈，低速狀態(tài)下打輪基本不會(huì)感到費(fèi)力。整體的轉(zhuǎn)向力度柔且順，傳遞給駕駛者的路感也很清晰，精準(zhǔn)度方面控制的合理，隨著速度的攀升，方向盤的力度也會(huì)隨之加重，穩(wěn)定性很好，駕駛員不必將過多的時(shí)間浪費(fèi)在修正方向上。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新蒙迪歐混動(dòng)版所搭載的是一臺(tái)eCVT無極變速箱，日常駕駛中所表現(xiàn)的平順度還是非常不錯(cuò)的，同時(shí)在面對(duì)擁堵走走停停的路段，也未出現(xiàn)頓挫感，升降擋的邏輯很合理，從而也保證了車內(nèi)人員的舒適程度。另外油門腳感很好，剎車略顯靈敏，后排有人乘坐時(shí)，腳下功夫需要再細(xì)膩一些，才會(huì)讓乘客覺得更舒服。
懸掛方面，新蒙迪歐懸架調(diào)校是典型的美系車風(fēng)格，偏重舒適的感受，但同時(shí)也兼顧運(yùn)動(dòng)型。個(gè)人很喜歡這種設(shè)計(jì)，同時(shí)車身穩(wěn)定系統(tǒng)提升了操控安全性，新蒙迪歐本身的極限也比較高。當(dāng)經(jīng)過不平整路面的時(shí)候，懸掛可以很好的吸收來自路面的沖擊，從而保證車內(nèi)人員的舒適性，此時(shí)底盤的表現(xiàn)也很出色。
總結(jié)：現(xiàn)如今出趟門，真心是不容易，人多車多，公交地鐵能被擠死，開車雖然不擠，但又能被堵死…所以很多人也就擔(dān)心自己車的油耗問題，在走走停停的路段，一腳油門一腳剎車的，的確十分消耗燃油，所以科技發(fā)達(dá)的今天在汽車領(lǐng)域也出現(xiàn)了混動(dòng)技術(shù)，福特蒙迪歐這款熱銷的車型，現(xiàn)如今也擁有了此項(xiàng)技術(shù)，無論是其擁有的配置還是動(dòng)力匹配的成熟度，整體給人的感覺還是不錯(cuò)的，那么剩下的就要看其售價(jià)了。
