工程師鐘吉章報料稱施工方制造假報告蒙混過關；廣州地鐵公司稱目前結構安全，今天將通報此事
■文/圖新快報記者 李詠祁 實習生 張國鋒
準備在11月前開通的地鐵三號線北延段存在嚴重安全隱患？昨日，工程師鐘吉章向新快報記者稱，地鐵三號線北延段嘉禾望崗—龍歸站的聯(lián)絡通道，因施工方制造假的混凝土抗壓強度報告，使相關部門在不明真相的情況下通過了驗收。據鐘吉章及檢測技術人員毛珊表示，這或將導致該段線路坍塌，甚至可能堵塞地鐵地下水通道，使地鐵隧道癱瘓。
新快報記者了解到，該段線路曾由地鐵公司及隧道施工方先后委托兩家公司共三次進行混凝土抗壓強度檢測，但三次檢測結果均不合格。地鐵公司質量安全部一名副經理承認此事存在，并稱地鐵公司是受施工方蒙騙，現(xiàn)已緊急要求設計方拿出整改方案。地鐵公司新聞發(fā)言人鐘學軍昨晚表示，此事不會影響到11月前地鐵三號線北延段的開通。
記者了解到，聯(lián)絡通道是在兩條地鐵隧道間用于工程維修、緊急避險以及排水的通道。
抗壓強度兩家公司檢測均不合格
昨日上午，由網友“巴索風云”轉發(fā)的一條微博(http://t.sina.com.cn)引起網友關注，稱一名高級工程師鐘吉章要反映重要問題，即“廣州地鐵三號延長線隧道結構強度不合格，卻投入使用！存在嚴重安全隱患”。
新快報記者迅速聯(lián)系到已年近七旬的鐘吉章，據鐘介紹，他在廣州某集團退休后被聘任到廣州市穗監(jiān)工程質量安全檢測中心(以下簡稱“穗監(jiān)公司”)，曾多年從事混凝土抗壓強檢測工作。早在去年8月，地鐵三號線北延段施工6標——嘉禾望崗至龍歸站土建工程就被檢測出抗壓強度無法達到設計強度等級，存在嚴重的安全隱患。
“去年8月，地鐵公司直接委托廣州建筑工程質量安全檢測中心有限公司進行檢測，在6個檢測部位運用回彈法進行檢測，得出的混凝土強度值有5個低于30MPA的標準，證實是不合格的。后來，受施工方的委托，我們公司技術人員用鉆芯法兩次對該工程進行檢測，兩次得出的結果都是不合格。”鐘吉章告訴記者，回彈法和鉆芯法都是檢測混凝土強度的基本方法。
“我們出了數(shù)據給施工方之后，施工方竟把這份報告退回來，要求我們重新出一份寫明合格的報告給他們，當時我在結構部檢測組任負責人，我當時態(tài)度很堅決，不愿意配合。后來，我就被公司調離了那個崗位，但我沒想到，施工方竟然作假報告蒙騙過關。”
檢測報告
只單獨列出合格的某點
新快報記者從鐘吉章提供的抗壓強度報告上看到，地鐵三號線北延段施工6標——嘉禾望崗至龍歸站土建工程設計強度等級為C30(即混凝土強度值須在30MPA以上)，穗監(jiān)公司去年9月11日檢測的兩個檢測點數(shù)據分別為36.4及25.5，去年9月29日再次檢測所得的結果為26.2及40.4。此前任職穗監(jiān)公司、負責檢測的技術人員毛珊告訴記者，盡管聽說當時施工方有進行整改，但第二次檢測還是不合格。毛珊告訴記者：“一次檢測是隨機選取兩個位置，必須兩個位置達到標準，才是合格，否則就有安全隱患。而出檢測報告的時侯，則要求每次選擇的兩個檢測點結果應該在同一份檢測報告上，否則就是違法的報告。”
毛珊參與了第一次的檢測。據他表示，在他們公司執(zhí)行的第一次檢測結果出來之后，顯示該工程的混凝土抗壓強度不夠，令他詫異的是，在送出去的不合格檢測報告被送回來之后，后來分成了兩份，兩個檢測點各一份檢測報告。
毛珊稱，為了能夠通過驗收，當時委托檢測的施工方——北京長城貝爾芬格伯格建筑工程有限公司找到了穗監(jiān)公司。“本應該做成一份檢測報告的卻被分成了兩份，在第二次檢測結果出來后，就把前后兩次檢測中達到標準的報告放在一起，偽造成一份合格的檢測報告。”
據毛珊稱，事實上，檢測中心幾乎所有人都知道這一段是不合格的，但大家都不愿出來說。今年9月，毛珊離開了穗監(jiān)公司，據他稱他是看不慣這種做法，離職多少也與他在這件事過程中不夠配合有關系。
地鐵回應
地鐵質量安全部副經理蘇振宇：
受施工方蒙騙已要求加固
鐘吉章告訴記者，早在國慶前，他就開始在自己的博客上披露相關的內幕。昨日上午，廣州市地下鐵道總公司建設事業(yè)總部質量安全部副經理蘇振宇打通了他的手機，并表示希望能夠約他面談此事，被鐘拒絕。
昨日下午5時左右，當著新快報記者的面，鐘吉章?lián)芡颂K振宇的電話，表示希望知道此事的處理進展。據蘇振宇介紹，在鐘吉章在網上發(fā)布相關信息后，今年9月30日，建設工程質量安全監(jiān)督檢測站將“不合格”的檢測報告送到了地鐵公司。“我們當時才知道，我們是被施工方蒙騙了！在去年驗收這個工程的時侯，根本沒有這份標示工程不合格的檢測報告。”
蘇振宇表示，目前廣州地下鐵道總公司已介入調查此事。“9月30日晚，我們就請專家前往該地段再行檢測，發(fā)現(xiàn)確實不合格。已經要求設計方拿出方案補救，進行加固。”蘇振宇稱，他們邀請專家進行評估和數(shù)據檢測后得出，目前的這個結構是安全的，列車可以通過。“聯(lián)絡通道是兩個車道之間的聯(lián)絡通道，不是軌道，我們可以在晚上下去施工，不影響車的正常運行。”
地鐵公司新聞發(fā)言人鐘學軍：
不影響下月前北延段開通
昨晚，新快報記者致電地鐵公司新聞發(fā)言人鐘學軍。據鐘學軍表示，此事他也仍在了解當中，暫時不方便透露，但他表示，此事不會影響到11月前地鐵三號線北延段的開通。同時，廣州地下鐵道總公司將于今天對此事通報具體情況。鐘學軍同時向記者證實，蘇振宇確是該公司質量安全部副經理。
施工方
北京長城貝爾芬格伯格建筑工程有限公司：
簡稱長城B＋B公司。成立于1995年，是由中國特大型企業(yè)北京建工集團有限責任公司與德國貝爾芬格伯格工程有限公司組建的具有建筑一級資質的中德合資企業(yè)，并可承擔市政公用工程和鋼結構工程的施工。