日前，乘客劉先生向本報抱怨，不久前他在上海虹橋機場登機后很快就睡著了，一覺醒來，心想是不是都快飛到北京了？結(jié)果發(fā)現(xiàn)：東航的這架飛機居然根本沒飛！
就在國內(nèi)航班屢屢上演延誤、深陷質(zhì)疑泥潭時，航空公司不約而同地上演了類似的表演：旅客登機時還在慶幸“真好，準時登機了，這次不會延誤了吧�！钡堑鹊疥P(guān)上艙門，空中小姐溫柔地告訴旅客，由于空中流量控制或天氣等等原因，航班將推遲起飛，少則等半小時，多則兩個小時。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這種讓旅客在飛機上繼續(xù)苦等的事情，近半年來似乎越來越多，因為據(jù)說按照國際慣例，飛機關(guān)艙門就不算延誤了。
調(diào)查：準點關(guān)艙門與準點起飛無關(guān)
對于那些飽受延誤之苦的乘客來說，上了飛機，放好行李，眼瞅著飛機關(guān)了艙門，這心里就踏實多了：該飛了！過去是這樣，現(xiàn)在可不盡然。乘客劉先生表示，這種情況，他今年就碰到兩次了，而往年同樣是出差碰到延誤，真能登機后那都是很快就起飛了�！帮w機延誤，我早習慣了，可航空公司別忽悠我登機后接著等呀！經(jīng)濟艙那么擠，我在機場苦等，好歹還能逛逛商店書店，餓了能去餐廳，坐累了能溜達溜達，空氣也新鮮。”此外，他感覺飛機似乎經(jīng)常搞“即將起飛”的假象，“在機場一會兒動一會兒停的，也不知道干什么呢”。
記者及同事近期也先后遇到這種關(guān)上艙門，但飛機卻推遲起飛的事情。張女士近日去上海，坐上飛機后等了兩個半小時，飛機才起飛；張先生乘坐的飛機也在機艙門關(guān)閉后延遲起飛；而記者同樣遇到了類似的情況。著名的航空法律專家張起淮先生日前從北京飛武漢，登記后得知飛機因武漢機場方面原因?qū)⒀舆t起飛，但是當?shù)竭_武漢后，發(fā)現(xiàn)當?shù)氐奶鞖馇缈杖f里，而機組給出的解釋又變成了“飛機故障”，對此，張律師表示：“到底是什么原因?qū)е卵诱`，航空公司為何不給旅客一個正確的解釋？”
慣例：關(guān)艙門后延誤可不理賠
航班延誤到底從什么時候算起？民航局副局長夏興華在接受媒體采訪時表示，機票上載明的航班時間是飛機關(guān)艙門時間，不是飛機起飛的時間；而飛機關(guān)閉艙門后，滑行到跑道，等到起飛指令起飛，還需要一段時間。據(jù)了解，關(guān)于飛機延誤的統(tǒng)計依據(jù)機場規(guī)模而定，小型機場一般在關(guān)閉艙門后10分鐘之內(nèi)起飛為正點起飛，而北京、上海等大型機場則為關(guān)閉艙門后25分鐘以上才為延誤，而這種按照關(guān)艙門計算航班時間的方式是國際慣例。
不過，與此形成矛盾的是，有業(yè)內(nèi)人士透露，關(guān)閉艙門已經(jīng)成為航空公司內(nèi)部考核的重要一項，只要關(guān)了艙門，飛機再延誤就與航空公司無關(guān)了，因為航空公司已經(jīng)做好了起飛的準備。也就是說，只要關(guān)閉艙門后出現(xiàn)的飛機延誤，一般航空公司不予理賠。
晨報記者 吳亭
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東航“延誤賠千元”被疑作秀
晨報訊(記者 吳亭)東方航空公司承諾“航班延誤最高賠千元”的消息上周傳出后，立刻招來了質(zhì)疑，而且質(zhì)疑聲越來越大。結(jié)果就是東航的“旅行保障計劃”，現(xiàn)在的官方說法變成了“旅游不便險”。
東方航空公司從上周開始，向其常旅客、東方萬里行會員發(fā)送信息稱：東航旅客今后遇到航班延誤4小時及以上、或者航班取消的情況，只要參加了“東航航空旅行保障計劃”的，均可獲賠600元人民幣。如果行李延誤超過8小時及以上的，可獲得賠償1000元人民幣。據(jù)悉，這種明確劃定金額的賠付方案，在國內(nèi)沒有先例。
東航新聞發(fā)言人昨天澄清稱，航班延誤時賠付600至1000元是保險公司為東航旅客推出的旅行保險產(chǎn)品。航空旅行保障計劃由航空意外險與旅游不便險組合而成。任何乘坐東航國內(nèi)航班的旅客，只要在東航官網(wǎng)購買國內(nèi)機票，并選擇購買“國泰組合”電子化航空旅行保險產(chǎn)品，才可同時享有保險公司對航空公司自身原因造成的航班取消、航班延誤及行李延誤時600元至1000元不等的補償。
讓旅客頗覺不爽的是，旅客為何要購買了旅行保險產(chǎn)品才可享受千元賠償？其他旅客為何不具有這樣的待遇呢？有網(wǎng)友稱：“航班延誤兩三個小時最為常見，四個小時以上的情況并不多，因此這項承諾實為作秀，航空公司其實沒付出什么成本�！�
對此，東航方面表示，這20元費用同時還包括了其他保障，如行李延誤，人身保險等。在發(fā)生延誤后，只要旅客的東航機票未退，并且由東航主動為旅客安排搭乘替代航班(非東航班機)，也可獲賠。無論旅客是否選擇購買此項保險產(chǎn)品，東航對所有旅客的服務(wù)承諾不變。在航班不正常情況下，東航將嚴格按照相關(guān)法律法規(guī)履行承運人的責任，保障旅客合法權(quán)益。
律師說法
東航做法擾亂航空市場
航空法專家張起淮在接受記者采訪時坦言，東航此舉有作秀嫌疑，并且有悖國外通行做法。張起淮表示，東航這一做法“看上去是積極的，但將會阻礙中國航班延誤賠償標準的出臺。”
民航局2004年出臺《航班延誤經(jīng)濟補償指導意見》，其中指出航班延誤超過4小時要補償，但由于民航局并未對補償標準、補償方案給予明確意見，因此在航班發(fā)生延誤時，航空公司給予的補償政策常常成為旅客質(zhì)疑、投訴的主因。對此，張起淮表示：“具體的賠償數(shù)目應(yīng)該由物價部門來制定，此外還應(yīng)該進行聽證。”
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國內(nèi)首架A380預計明年抵京
晨報訊(記者 吳亭)預計明年8月份，北京將迎來國內(nèi)首架空客A380。昨天，A380唯一的中國訂戶中國南方航空股份有限公司相關(guān)人士透露，該公司購買的“空中巨無霸”將在北京“上崗”，并且北京將作為該公司旗下的5架空客A380的運行基地。
南航作為國內(nèi)唯一一家購買“空中巨無霸”的航空公司，何時能夠讓旅客與A380見面頗受關(guān)注。
“引進時間應(yīng)該為明年下半年，預計是8月份�！蹦虾奖本┓止军h委書記、副總經(jīng)理呂均洪昨日透露，該公司共購買了5架A380，將把北京作為運營基地，計劃執(zhí)飛歐美航線，目前航線已報民航局批準。
由于A380對機場的起降條件非常嚴格，目前，國內(nèi)僅有北京、廣州、上海三地的機場能夠起降這“巨無霸”。