■本報記者 鄭洋
雄踞全球汽車銷售榜首的豐田公司近年內把公司的另一項排名不斷地提前——召回量。伴隨豐田日前發出的一紙全球召回170萬輛汽車的召回令，公司自2009年全球召回事件發生后，累計召回的問題車總數量已接近1600萬輛，而豐田公司2010年的銷量也不過842萬輛。
豐田公司稱，由于部分車型存在漏油風險，豐田將在全球范圍召回近170萬輛汽車。其中包括日本國內市場的128.4萬輛汽車，以及北美、歐洲和其他市場的42.1萬輛汽車。
雖然豐田表示，此次召回是豐田歷史上單個質量缺陷導致的第二大召回事件。可頗為戲謔的是，在08年金融危機中為豐田療傷提供了大把利潤的中國市場，卻再一次成為了豐田召回的免疫區。
高價位為何買來劣質服務？
豐田中國新聞發言人牛煜表示，豐田本次海外召回的TOYOTACROWN(皇冠)、MARKX(銳志)、2006-2007年間生產的雷克薩斯 GS300/GS350,2006-2009年間生產的IS250及2006-2008年間生產的IS350等車型，由于上述車型在中國沒有使用有問題的零部件，經確認不存在同樣的隱患，因此不需要在中國召回。同時，豐田在海外召回的TOYOTA Noah、Voxy、TOWNACE、ITEACE等車型并未引進國內，因此同樣不涉及中國市場。
但這個“在中國沒有使用有問題零配件”的說法卻讓各方疑竇叢生。
宏源證券的汽行業車分析師向《證券日報》記者表示，作為豐田的高端車，雷克薩斯除少量車型在美國生產外，都在日本本土完成生產。在生產范圍被限制得如此有限時，進口中國的雷克薩斯車型怎么會如此碰巧的“沒有使用問題零配件”，難道豐田公司針對中國市場生產的產品是單獨生產的？
而一位多年從事汽車銷售的人士則一語道破天機——“雖然中國內地豐田車價格較中國臺灣地區偏高，但豐田對這兩個地區市場的的同款雷克薩斯貨源安排幾乎是一致的，如果想知道內地的車型究竟是否涉及質量問題，中國臺灣是很好的比照標準。”
可臺灣和泰汽車已于昨日發布通知表示，將為雷克薩斯IS250的車主免費召回以改正油料壓力感知器。和泰汽車稱其接到日本原廠通知，2007年9月7日至2009年1月23日，由日本豐田汽車生產的部分IS250車輛，由于安裝在引擎輸油管上的油料壓力感知器鎖緊扭力不足，可能因長時間的使用后而變松，進而影響行車安全。因此將積極配合原廠通知，立即實施免費檢修。目前，臺灣雷克薩斯IS250車輛總計1864輛。
既然原產地安排一致，進口時間重合，為啥多花了錢的中國內地消費者卻被告知其“幸運地”沒有使用問題零配件？
豐田巧使“障眼法”
一位多年從事汽車銷售的人士告訴記者，豐田的說法其實是使了個“障眼法”。雖然早在2006年雷克薩斯IS250在國內市場就已有銷售，但直至2010年該款車型才通過官方正式進入到中國市場。豐田所謂的“在中國沒有使用有問題零配件”，不過是想借著06—09年間中國沒有正式進口該款車型的由頭推卸自己的責任。
那么，豐田是否知道中國的公路上也同樣奔跑著06-09年生產的IS250呢？記者數次致電豐田中國，都沒有得到對方的回應。
但原北京亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉告訴本報記者，06—09年之間，中國市場上確實已經出現了進口的雷克薩斯IS250，雖然許多車輛是通過其他渠道進入內地市場的，但豐田公司對這一情況是清楚的。因為中國市場中哪怕只出現了一輛該車型，就涉及到售后、保養的問題，就需要豐田公司調集相應的零配件。
蘇暉指出，無論此前買到問題車輛的中國消費者是通過什么樣的渠道購買，豐田公司都應該對自己的產品、對這部分消費者負責。公司在明知中國市場有出口的情況下卻選擇了噤聲，說穿了就是輕視中國消費者的權益。
而民族證券汽車業首席分析師曹鶴也表示，豐田目前的做法其實是想試探一下中國消費者的反應，如果中國市場再度選擇忍氣吞聲，那么豐田也大可多一事不如少一事；若中國消費者反應強烈，豐田還可按照先例慢吞吞的做出回應，畢竟此前的消費市場不健全等因素已經為公司準備好了一套“說辭”。