中國(guó)質(zhì)量萬里行雜志

　　文/圖 張  揚(yáng)

　　2008年年底，業(yè)內(nèi)人士在展望2009年的中國(guó)汽車市場(chǎng)時(shí)，由于考慮到金融危機(jī)帶來的影響，均給出了保守的預(yù)計(jì)，普遍認(rèn)為在國(guó)際、國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的影響下，我國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)總體會(huì)保持一種平穩(wěn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

　　然而，一年后的今天，出乎大多數(shù)人的預(yù)料，中國(guó)的汽車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出一種井噴的態(tài)勢(shì)，到2009年歲末，我國(guó)更是有可能以超過1200萬輛的成績(jī)成為今年汽車銷量全球第一的國(guó)家。不過，這個(gè)驚人數(shù)字所帶給我們的既有驚喜，同時(shí)也有隱憂。

　　火熱的賣方市場(chǎng)

　　2009年12月20日，星期日。北京剛剛度過這個(gè)冬天最寒冷的一周，隨著冷空氣地逐漸移出，陽(yáng)光給人們帶來了久違的溫暖，在辦公室和家中蟄居了一周的人們，也紛紛走出家門，到外面呼吸一下新鮮空氣，去公園、購(gòu)物中心逛一逛，當(dāng)然，也包括車市。

　　東方基業(yè)汽車城，位于北京東五環(huán)內(nèi)，在這里集中了十幾家汽車4S專賣店，包括了從克萊斯勒、奧迪、大眾、標(biāo)致到馬自達(dá)、現(xiàn)代等眾多國(guó)內(nèi)外品牌，是想要購(gòu)買汽車的消費(fèi)者在北京必去的幾家汽車城之一，同時(shí)也是北京汽車消費(fèi)市場(chǎng)冷暖的風(fēng)向標(biāo)。

　　《中國(guó)質(zhì)量萬里行》記者來到東方基業(yè)汽車城后，首先進(jìn)入的是上海大眾的銷售大廳。剛一進(jìn)銷售大廳，眼前的場(chǎng)景就令人吃驚不小，幾百平米的銷售大廳里空空蕩蕩，原來擺放在大廳內(nèi)的Polo，帕薩特等展車都已經(jīng)不在，只在一個(gè)角落里還展示有一輛桑塔納2000型轎車，周圍圍著幾個(gè)購(gòu)車人正在參觀。

　　通過詢問大廳里的銷售人員得知，原來擺放在這里的展車都已經(jīng)被購(gòu)車人買走了。記者接著詢問如果訂購(gòu)一輛Polo需要等多長(zhǎng)的時(shí)間，銷售人員表示要等一個(gè)月后才能提車，當(dāng)問到是否有任何形式的優(yōu)惠促銷時(shí)，銷售人員表示沒有。記者隨后繞到銷售大廳后面的新車停放區(qū)，發(fā)現(xiàn)也沒有尚未售出的新車停放在這里。

　　《中國(guó)質(zhì)量萬里行》記者接著來到奧迪的銷售大廳，因?yàn)閵W迪主要生產(chǎn)B級(jí)車和C級(jí)車，售價(jià)相對(duì)于A級(jí)車要高，所以購(gòu)買需求理應(yīng)相對(duì)較低，但是奧迪一位銷售顧問介紹說，這里的大部分車型也已經(jīng)沒有現(xiàn)車，同樣需要訂購(gòu)。

　　“奧迪A4L1.8T和2.0T里售價(jià)309800元、329900元的兩款車型，都已經(jīng)沒有現(xiàn)車了，如果現(xiàn)在訂車，大約需要等到明年1月底才能提車。”銷售顧問張小姐介紹說。當(dāng)問到是否有優(yōu)惠活動(dòng)時(shí)，張小姐同樣表示沒有。“我們今年的銷量任務(wù)早已經(jīng)完成了，現(xiàn)在是多買出去一臺(tái)就多賺一份錢，所以不太可能再給購(gòu)車人優(yōu)惠了。”張小姐還表示，北京范圍內(nèi)的奧迪銷售商同她這里的情況也大體相同。

　　《中國(guó)質(zhì)量萬里行》記者隨后又去了福特、別克等另外幾家汽車經(jīng)銷商的銷售大廳，看到的情況與前兩家基本相同。銷售大廳里的展車大部分都貼上了“已售出”的牌子，別克的銷售人員甚至開來了一輛已經(jīng)上有牌照的二手車當(dāng)做展車使用。銷售人員也不像平時(shí)那樣主動(dòng)積極地向看車人介紹汽車的配置和售價(jià)等情況，而是看車人詢問什么，他們才回答什么，但當(dāng)問及是否有優(yōu)惠活動(dòng)時(shí)，均表示暫時(shí)沒有，且現(xiàn)車數(shù)量很少，大多需要等上一個(gè)月甚至更久的時(shí)間才能提車。

　　《中國(guó)質(zhì)量萬里行》記者還詢問了幾位購(gòu)車人，其中一位剛剛預(yù)定了君威2.0T的先生表示，自己兩個(gè)月前就已經(jīng)來這里向銷售人員詢問過，其后又聯(lián)系了多次，但銷售人員始終表示沒有優(yōu)惠活動(dòng)，由于自己對(duì)這款別克汽車比較的滿意，所以最終還是下定決心訂購(gòu)了一輛。這位購(gòu)車人說：“這中間我也考慮了豐田生產(chǎn)的漢蘭達(dá)2.7L，但是4S店告訴我要加價(jià)3萬元錢，還要再等兩個(gè)星期才能提車，我的錢也是辛辛苦苦掙來的，所以沒有辦法，最終還是決定購(gòu)買現(xiàn)在看中的這款車。”

　　車市紅火的外因與內(nèi)因

　　《中國(guó)質(zhì)量萬里行》記者隨后查閱了關(guān)于2009年中國(guó)汽車銷售情況的相關(guān)資料，其中得到的結(jié)論與目前在汽車經(jīng)銷商處看到的實(shí)際情況基本吻合。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)今年前三個(gè)季度汽車產(chǎn)銷量分別為961.27萬輛和966.27萬輛，均位居世界第一位，而且2009年前9個(gè)月幾乎每個(gè)月我國(guó)的汽車銷量都超過了100萬輛。

　　在乘用車品種中，1.6升以下乘用車銷售情況最為優(yōu)異，前九個(gè)月累計(jì)銷售506.08萬輛，同比增長(zhǎng)60.43%，占乘用車銷售總量的69.89%，市場(chǎng)占有率也為歷年最高。此外，自主品牌乘用車穩(wěn)居市場(chǎng)占有率第一，共銷售319.77萬輛，同比增長(zhǎng)57.42%，占乘用車銷售總量的44.16%，高于上年同期4.36個(gè)百分點(diǎn)。商用車產(chǎn)銷量分別為245.68萬輛和242.12萬輛，同比分別增長(zhǎng)了17.35%和15.59%。

　　另外，從各個(gè)汽車生產(chǎn)廠家公布的數(shù)字看，2009年的中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)其紅火程度也可見一斑。例如上汽通用五菱2008年的銷量為65萬余輛，今年年初制定的2009年銷售目標(biāo)本來只有70萬輛，后來提高到85萬輛，但根據(jù)其11月3日公布的數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月銷售就已達(dá)到893728輛，同比增長(zhǎng)了80%。而長(zhǎng)安福特2009年前十個(gè)月就已銷售出汽車188244輛，較2008年同期增長(zhǎng)逾40%，并且從9月份開始就已超過了2008年全年的總銷量。

　　那么，究竟是什么原因促使本來并不被看好的2009年中國(guó)車市，變成了今天這樣一塊全球汽車生產(chǎn)廠家眼中的新大陸呢？

　　首先，是由我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)決定的。雖然從金融危機(jī)爆發(fā)至今，世界整體的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還并不樂觀，但我國(guó)卻仍然以令人吃驚的速度穩(wěn)步發(fā)展，內(nèi)需的逐步加大，使得中國(guó)順理成章的坐上了全球汽車銷售市場(chǎng)第一的位置。其次，是自主品牌的成長(zhǎng)和國(guó)家對(duì)小排量汽車的扶持政策，以及汽車生產(chǎn)廠家對(duì)消費(fèi)者的精準(zhǔn)定位，都進(jìn)一步刺激了汽車銷售市場(chǎng)的繁榮。另外，消費(fèi)形式上的差異也決定了我國(guó)汽車銷售市場(chǎng)的火爆。在歐美國(guó)家，人們購(gòu)買汽車主要采用的是貸款消費(fèi)的購(gòu)買形式，因此，一旦經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)停滯或者倒退的趨勢(shì)，必然影響到人們的消費(fèi)行為，進(jìn)而影響到汽車的銷售，而在我國(guó)，用貸款形式購(gòu)買汽車的情況非常少見，人們往往一次性全額支付購(gòu)車費(fèi)用，這樣也從一定程度上避免了我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)受到金融危機(jī)的沖擊。

　　不過在這些大的外部環(huán)境的背后，還有一些行業(yè)內(nèi)的因素也多多少少促成了今天汽車銷售市場(chǎng)異常火爆的場(chǎng)面，而這些“內(nèi)因”往往是由汽車生產(chǎn)廠家和銷售商操控的，并且，這些內(nèi)因不僅造就了驚人的銷量，同時(shí)也讓消費(fèi)者支付出了更多的金錢。

　　黃先生在汽車銷售行業(yè)里已經(jīng)工作了四五年時(shí)間，是一名比較有經(jīng)驗(yàn)的銷售顧問，他道出了在汽車廠家和汽車銷售商中較為常用的幾種銷售策略。

　　首先，是現(xiàn)在最為流行的饑餓營(yíng)銷法。汽車生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)出汽車并做足了宣傳方面的文章后，往往并不急于發(fā)售，而是把車存放在庫(kù)房一個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)，汽車銷售商僅僅接受客戶的訂單而并不通知客戶提車，在消費(fèi)者中造成此車熱賣需要提前訂車等待一段時(shí)間后才能提車的假象，從而要求消費(fèi)者加價(jià)購(gòu)買。

　　在北京一家IT公司就職的劉先生就曾遇到過這類事情。今年下半年劉先生開始計(jì)劃買車，經(jīng)過多方挑選，看中了一汽大眾即將在年末推出的第六代高爾夫。劉先生多次去4S經(jīng)銷店詢問，發(fā)現(xiàn)雖然樣車早已經(jīng)在銷售大廳展出，但是配置、定價(jià)一汽大眾卻遲遲不予公布，劉先生只好先在經(jīng)銷商處預(yù)定了一輛，等其他信息公布后再做決定。

　　10月底，第六代高爾夫終于上市，盡管頂配版本的售價(jià)超過了17萬元，超出了劉先生預(yù)期的價(jià)格，但他仍然下定決心付款買車。但是當(dāng)劉先生接到銷售顧問的電話時(shí)，情況卻出乎他的意料。經(jīng)銷商要求劉先生再加裝2萬元的配置才可提車，否則這輛本來是他預(yù)定好的汽車就將賣給其他愿意出價(jià)加裝配置的客戶。出于對(duì)這款車的喜愛，劉先生答應(yīng)了這個(gè)要求。但是幾天后，銷售顧問再次打來電話，要求劉先生再加裝8800元的裝飾才能將車提走，無奈之下，劉先生只好放棄了自己這輛訂車，轉(zhuǎn)而選購(gòu)了另外一輛速騰1.8T轎車。

　　還有一種方法就是汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商在銷售汽車時(shí)，往往用一些專業(yè)性強(qiáng)的術(shù)語(yǔ)或者采用模糊概念的方式來誤導(dǎo)消費(fèi)者。銷售顧問黃先生說：“比如現(xiàn)在市面上帶渦輪增壓的車很多，但是實(shí)際上渦輪增壓也分多種形式，如機(jī)械增壓、氣波增壓、廢氣渦輪增壓等，但是來買車的人有幾個(gè)真正懂得其中的分別和原理，看見介紹材料上這些專業(yè)術(shù)語(yǔ)就讓他們有些暈頭轉(zhuǎn)向了。”另外，許多廠家每年都會(huì)對(duì)自己銷售的車型做一些小幅改動(dòng)，經(jīng)過改動(dòng)的車型往往會(huì)作為新款車加價(jià)銷售，但是加價(jià)銷售的同時(shí)改動(dòng)過的車型配置卻并不一定有了增加，有些新款車甚至實(shí)際上還做了減配，因此往往會(huì)出現(xiàn)這樣的情況：消費(fèi)者跑遍各個(gè)4S店，只為了能買到一輛沒有減配的老款車型。

　　消費(fèi)者在購(gòu)買汽車的時(shí)候，往往會(huì)為自己爭(zhēng)取更多的優(yōu)惠，除了直接降低購(gòu)車價(jià)以外，比較常見的形式還有諸如送保險(xiǎn)、送車內(nèi)外裝飾或者送加油卡等等。黃先生針對(duì)這種情況，道出了其中的奧秘：“其實(shí)有經(jīng)驗(yàn)的銷售在跟購(gòu)車人聊天的過程中，就會(huì)發(fā)現(xiàn)對(duì)方是否真的有意購(gòu)買自己所推銷的車型，然后再根據(jù)情況報(bào)出自己的底價(jià)。往往在購(gòu)車人決定購(gòu)買后，銷售顧問會(huì)以這款車您所挑選的顏色較少或者僅剩尾車為由再次加價(jià)，而送給購(gòu)車人的那些項(xiàng)目其實(shí)已經(jīng)從加價(jià)中賺到了。實(shí)際上，每家店真正能降價(jià)銷售的車很少，因?yàn)槿绻�降價(jià)銷售，需要經(jīng)銷店經(jīng)理批準(zhǔn)，而且還要報(bào)汽車生產(chǎn)廠家批準(zhǔn)，手續(xù)非常的復(fù)雜。”

　　總之一句話，買的永遠(yuǎn)沒有賣的精。

　　進(jìn)入養(yǎng)車時(shí)代

　　許多人在買車之后，體驗(yàn)到了擁有一輛屬于自己汽車的便捷和快樂，但同時(shí)也逐漸感受到了養(yǎng)車所帶來的煩惱。

　　汽車是一件消耗品，從消費(fèi)者購(gòu)入自己愛車的第一天起，這輛車就開始進(jìn)入了自己的貶值過程。而車主為了自己的這輛車，還要繼續(xù)花費(fèi)大量的金錢來進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)。

　　以前人們大致接受這樣一種觀點(diǎn)，假設(shè)你購(gòu)買的是一輛價(jià)值十萬元的汽車，那么從你購(gòu)入這輛車的第一天算起直到報(bào)廢為止，大約還需要再為這臺(tái)車支出十萬元左右。

　　但是，按照今天的標(biāo)準(zhǔn)來算，這筆賬似乎就不夠了。

　　目前，養(yǎng)車的費(fèi)用主要來源于以下幾個(gè)方面。第一項(xiàng)是保險(xiǎn)費(fèi)用和稅費(fèi)，第二項(xiàng)是車輛的保養(yǎng)和維修費(fèi)用，第三項(xiàng)是諸如停車費(fèi)、高速公路過橋費(fèi)等其他費(fèi)用，第四項(xiàng)是油費(fèi)——由于油費(fèi)所占的比重最大，所以放在最后。

　　現(xiàn)在以一輛標(biāo)致307 1.6AT為例來大致計(jì)算一下一輛車每年的使用費(fèi)用：假設(shè)這臺(tái)車每個(gè)月行駛1000公里，每百公里油耗為9L，共90升，每升汽油按現(xiàn)在北京93號(hào)汽油標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格6.66元計(jì)算，則每月油費(fèi)共600元，一年共計(jì)7200元；停車費(fèi)、過橋費(fèi)等按每月200元計(jì)算，一年共計(jì)2400元；每年需要保養(yǎng)車輛兩次，按每次300元計(jì)算，共計(jì)600元；保險(xiǎn)費(fèi)用和稅費(fèi)按3500元計(jì)算，這樣，一年時(shí)間這臺(tái)車的使用費(fèi)總計(jì)為13700元。

　　但是，在實(shí)際的使用過程中，花費(fèi)不止如此。

　　首先，車主購(gòu)買保險(xiǎn)時(shí)所能享受到的優(yōu)惠幅度是根據(jù)所保車輛上一年的出險(xiǎn)次數(shù)決定的，而且同時(shí)要求保險(xiǎn)人在發(fā)生雙方交通事故時(shí)必須是無責(zé)方，但在日常行駛過程中小的刮蹭事故經(jīng)常發(fā)生，許多車主為了保證自己一年的出險(xiǎn)次數(shù)不“超標(biāo)”，只好讓自己的汽車帶傷繼續(xù)行駛。

　　其次，保養(yǎng)、維修費(fèi)用會(huì)隨著車輛使用年限的加長(zhǎng)而增加，尤其是在汽車出保修期之后。在保修期內(nèi)，除了正常的保養(yǎng)項(xiàng)目以外，如果車主發(fā)現(xiàn)自己的車存在異常，開到4S店維修，往往會(huì)被告之所發(fā)生的情況屬正常或者在允許范圍之內(nèi)。但一旦出保，再去4S店維修，同樣的問題卻往往要求消費(fèi)者更換配件，且所需費(fèi)用將會(huì)增加很多，少則幾百，多則上千甚至數(shù)千元不等，消費(fèi)者為了自己的車輛和人身安全也不得不接受更換配件。

　　最后，也是在用車過程中所占比重最大的問題：燃油價(jià)格。今年年初，國(guó)家發(fā)改委公布了我國(guó)油價(jià)調(diào)整的基本原則，即國(guó)際油價(jià)連續(xù)20天日均漲幅或跌幅超過4%，就應(yīng)考慮對(duì)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，目的是使成品油價(jià)格能夠更真實(shí)、更靈敏地反映市場(chǎng)供求關(guān)系。隨后根據(jù)這一原則，今年年內(nèi)國(guó)內(nèi)油價(jià)已做過8次調(diào)整，除1月14日、7月28日和9月29日的三次調(diào)整為降價(jià)外，其余皆為上調(diào)，且每次漲幅均高于降幅，汽油每噸價(jià)格一年內(nèi)已總計(jì)上調(diào)1520元。在中石油和中石化兩家公司持續(xù)壟斷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況下，油價(jià)的再次上漲恐怕不可避免。

　　目前，為了對(duì)應(yīng)油價(jià)的持續(xù)上漲趨勢(shì)，電動(dòng)汽車和其他可替代能源車逐漸成為了公眾關(guān)注的對(duì)象。但根據(jù)現(xiàn)有情況來看，電動(dòng)汽車要想真正普及恐怕還有很大的難度。困難主要集中在兩個(gè)方面，一是電動(dòng)汽車所裝載的電池續(xù)航能力無法得到解決，試想如果一輛汽車僅僅行駛100公里或者200公里就需要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)充電，那么這款車對(duì)消費(fèi)者的吸引力將非常的低。另外一個(gè)瓶頸在于充電站網(wǎng)絡(luò)的建立，由于電力無法像燃油一樣通過運(yùn)輸直接送到各個(gè)下游的加油站，而必須靠國(guó)家電網(wǎng)的輸送才能解決，因此建立一個(gè)完善的充電站網(wǎng)絡(luò)將是一個(gè)復(fù)雜且需要各方協(xié)調(diào)努力才能共同達(dá)成的任務(wù)，這些都決定了電動(dòng)汽車的真正普及并不是在短期內(nèi)可以完成的。