8月28日，北京，一對新人一改平常的婚車車隊接親，以騎自行車，換城鐵、地鐵的方式到達婚禮現場，舉辦了一個綠色、時尚的婚禮。王勉 攝

一部分人已將買車視為精神需要，心理學家指出，當務之急是整個社會應為人們樹立更多更值得去追求的精神目標

近年來，我國各大城市機動車保有量不斷攀升。僅在2009年，就有昆明、南京、重慶、上海、石家莊等地機動車突破百萬輛。據北京交通發展研究中心有關負責人介紹，2010年上半年，北京市機動車平均每日凈增1900輛，按此趨勢，2015年北京市機動車保有量將達到700萬輛，平均時速低于15公里，這樣的日常速度甚至比北京現在的高峰時段還要低。

日益加重的交通擁堵狀況，似乎并沒有打消人們的購車愿望。上周，中國青年報社會調查中心通過網絡對1541人進行的一項調查顯示，60.2%的受訪者正計劃購車，其中18.1%的人打算近期購車，32.3%的人打算5年內購車。這一數字還不包括已經購車的人（16.0%），僅21.1%的人明確表示不會購車。

受訪者中，“80后”占42.2%，“70后”占34.3%。40.3%的人來自中小城市，來自省會城市和直轄市的人分別占25.2%和18.1%。

哪些因素促使人們購買私車

為了方便公司貨運和自己出行，武漢市某裝修店老板周良城，前不久買了輛微型面包車。正當他準備開車送貨時，好友遞給他一張皺巴巴的紙條，稱為“行車指南”。紙條上密布的文字因涂改多次，已變得難以辨認。

在仔細閱讀后，周良城打消了開車出行的想法，改叫物流公司辦理同城托運。“‘行車指南’上全是各路段的限行規定——長江一橋有單雙號限制，長江隧道5座以上車輛限行，漢正街多福路和利濟南路6點~20點面包車限行……這讓我十分懷疑，現在開車出行真的方便嗎？”

哪些因素促使人們購買私車？調查中，“出行更方便”成為首要因素，59.4%的人選擇此項。27.0%的人選擇“公交車人多，環境差”；24.1%的人表示，打算購車是因為“車價便宜，能接受”。

如今，有車一族碰到的問題還不僅是限行。據相關資料統計，僅在省會城市和直轄市，機動車保有量超過100萬輛的城市就已達到15個，不少大城市交通擁堵情況日益加劇。

“現在，‘遲到’成了常見并可以被原諒的事兒。”西南交通大學交通運輸學院碩士研究生張嵐（化名）告訴記者，由于大家對堵車深有體會，所以對遲到者，人們也開始轉向同情。

面對機動車激增引發的“城市病”，北京交通大學交通運輸學院教授姚恩建認為，應該將“疏”和“堵”雙管齊下。首先是要“提高供給”，即繼續修路、開建地鐵、加強公交線路等，“我們要滿足人們的需求，但不能無限制地滿足。這時候就需要一定程度的‘堵’。政府在適當的條件下，應適時采取控制措施以管理小汽車需求,比如采取單雙號限行、進行停車費改革等。”

值得注意的是，民調中更多人還是希望采取“疏”的方式——78.7%的人建議“繼續改善公共交通”，僅32.1%的人建議進一步提高小汽車使用成本，20.5%的人認同“進一步提高買車門檻”。

“東京人的上下班出行，80%左右都靠軌道交通。”姚恩建說，因為東京的軌道交通四通八達、舒適便捷，因此東京在采取“疏”的方式同時，也采取需求控制這種“堵”的方式，優化城市交通。

如今，要在東京買一輛汽車，車主還必須首先在家附近找到合適的停車場，讓停車場開具相關證明，這樣才能辦理車牌照。而停車場每月的租金，相當于2000~3000元人民幣。這對于很多東京家庭來說，是個不小的數字。東京市中心的停車費更是昂貴，如果一個人開車去市中心上班，那他一天的收入就很可能都交停車費了。因此，很多東京人不愿開車上下班。這使得東京的機動車保有率，相對日本其他城市而言低得多。

調查中，60.7%的人認為，應開展公眾教育，提高綠色出行意識；46.5%的人認為，應減少公務車出行。

此外，66.0%的人呼吁“遵守交通規則，做到不占道停車、不亂穿馬路等”；53.9%的人表示應加大交通違法處罰力度。