2010年上半年，中國汽車銷量達到718萬輛，繼2009年首次成為全球最大汽車生產國和消費市場后，繼續穩居全球第一。
    但在汽車銷量高增長的同時，國內關于汽車質量和服務問題的投訴也呈高增長態勢，尤其是對于新車的投訴問題已經成為抑制汽車市場健康發展的重要障礙。

    中國汽車工業協會的統計數據顯示，購買一年以內的新車投訴占到上半年投訴總量的八成，購買半年以內的新車投訴更是占到上半年投訴總量的六成以上。

    投訴增長大于銷售增長

    據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2010年上半年，國內汽車銷售同比增長47.67%。而根據中國質量協會用戶委員會、清華汽車工程研究院等單位聯合發布的2010年上半年中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告顯示，2010年上半年，汽車質量和服務的投訴比去年同期上升56%。汽車質量和服務的投訴增長大于汽車銷售的增長。

    而這一趨勢從2009年汽車熱銷時就已經開始顯現，并且有愈演愈烈之勢。由中國質量協會用戶委員會、清華汽車工程研究院等機構聯合發布的2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告顯示，2009年與2008年相比，投訴總量上升39.7%，其中汽車質量問題投訴占比45.8%，汽車服務問題投訴占比12.3%，汽車綜合投訴占41.9%。在汽車產品質量的投訴中，關于發動機問題的投訴占19.5%，轉向系統投訴占10.5%，制動系統占10.7%，車身附件與電氣占18.5%，變速箱、離合器、前后橋及懸架系統和空調系統占40.8%，被投訴產品覆蓋國內汽車市場上的絕大多數車型。

    另一方面，汽車質量和服務投訴的高增長已經不是一個局部問題，在全國各省市都普遍存在。廣東、貴州、浙江、山東等省市，對于汽車質量和服務的投訴在全部產品投訴中都名列前茅，而且與同期相比都呈快速上升趨勢。

    新車投訴高引人關注

    中國汽車工業協會的統計數據顯示，2010年上半年，汽車質量和服務的投訴近7000件，比去年同期上升56%。而第二季度相比今年一季度，投訴總數也有所上升，其中同時有質量問題和服務問題的綜合投訴較上季度增加6.5%、車輛存在安全隱患的投訴比上季度提高了9%。而更引人注目的是，購買一年以內的新車投訴占到上半年投訴總量的八成，購買半年以內的新車投訴更是占到上半年投訴總量的六成以上。

    根據中國質量協會發布的2010年第一季度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告顯示，新車質量向來是車主投訴重點，汽車產品兩年內出現問題的投訴占到總投訴量的90%以上。按購車時間分析，六個月以內的占總投訴量的60.6%，七至12個月的占14.4%。按汽車產品保修期六萬公里計，近95%的投訴出現在保修里程內。其中，一萬公里內出現問題的汽車產品投訴占總投訴量近一半。

    同時，據中國消費者協會的統計數據顯示，經銷商與廠商相互推脫導致投訴無門、權威質量檢測鑒定缺失、維修保養價格不透明、銷售過程中侵害知情權等問題高居投訴榜前列。可以看出，在銷量飆漲的同時，汽車的售后服務呈現相對滯后的局面。

    汽車市場增速減緩質量問題不可忽視

    根據中國汽車工業協會發布的7月份汽車工業運行數據顯示，在總體產銷方面，汽車生產128.58萬輛，環比下降7.54%，同比增長15.76%；銷售124.4萬輛，環比下降11.9%，同比增長14.42%，增速創14個月以來新低。
    根據國家統計局中國經濟景氣監測中心發布的第二季度“中國汽車行業景氣指數報告”顯示，今年二季度中國汽車行業景氣綜合指數比上季度下降0.1點，終止了連續三個季度的回升勢頭。中國汽車行業企業家信心指數與上季度相比也下降了2.1點，汽車行業經銷商經理人指數與上季度相比下降6.2點，反映了經銷商面對銷售淡季明顯信心不足。

    汽車市場增速減緩雖然是由傳統淡季等多方面原因造成的，但汽車質量問題已經成為一個不可忽視的問題，也成為困擾汽車消費者一個最主要的問題。再加上近一段時間以來連續出現的豐田、本田等一系列國外大牌汽車生產企業的大規模產品召回事件，更是讓消費者對產品的質量充滿了擔心。