7月29日，日本愛知縣名古屋市下起了毛毛 細雨，緩解了持續幾天的高溫天氣。而一則來自美國《華爾街日報》的消息，或許會讓深陷“召 回門”的豐田汽車緩一口氣。
這則消息稱，美國交通部分析了因突然加速而導致事故的豐田汽車車輛的多條數據記錄，了 解調查結果的人士表示，調查發現車輛撞車時油門是打開的，駕駛者沒有踩剎車。消息引用了美 國國家公路交通安全管理局(NHTSA)副行政官丹尼爾?史密斯在一個獨立委員會組織的會議 上的話：“盡管對豐田電子油門控制系統進行了數次調查，但NHTSA并未發現任何缺陷。”該 委員會由美國國家研究委員會(NRC)成立，負責 調查豐田汽車無故加速的原因。
不少媒體人士認為，半年之后的戲劇性翻 案，足以讓豐田汽車興奮，但豐田汽車的反應卻 并非如此。“自豐田召回事件發生以來，豐田與美國 方面一起對3000多件剎車事故逐一檢查，目前 豐田方面的最終調查報告還未成形，但是從現在 的數據顯示來看，有95%左右的事故是由駕駛者 的操作失誤造成，這充分證明豐田汽車的電子控 制系統沒有問題。”7月29日晚，豐田汽車副社 長內山田竹志在第四次豐田技術研討會的歡迎晚 宴上如是說。但內山田竹志同時也表示，我們沒想到要給 自己平反，既然調查顯示事故發生可能為駕駛員 誤操作所致，那我們就要考慮如何才能避免駕駛 員誤操作的可能性。我們現在就是要回到公司最 初創辦的原點，也就是創辦之初的豐田精神——不讓不良產品流入消費者手中。
豐田的原點
因召回門遭受信任危機的豐田汽車，似乎一直并未立即拿出什么令人眼前一亮的整改措施， 只是一直強調要回歸原點。據豐田內部人士透露，豐田章男今年3月在 北京媒體會上道歉回到日本后，經常一個人去豐 田的發祥地——位于愛知縣的豐田產業技術紀念館，站在他的曾祖父豐田佐吉當年發明的木質織 布機邊上，盯著這臺舊的木織布機上的一個木頭按鈕發呆。這個按鈕可以隨時在織布機出現問題時自 動關閉機器，它的作用是“不讓錯誤和次品傳達 到下一道工序”。豐田章男的祖父豐田喜一郎用豐田佐吉靠織布機賺的錢開辦了豐田汽車公司， 并將這個木頭按鈕的質量管理理念，引入到了汽車生產中，木頭按鈕變成了汽車流水線上一 條任何員工都可以拉動的能夠讓生產線停止的 “Andon”(也稱“安東”)，開關每拉響一次，都會有相關記錄顯示到流水線上方的一塊看 板上。到了豐田章男的父親豐田章一郎時代，在發 現問題時毫不猶豫地拉下這個開關已經變成一種 制度和員工的習慣。豐田正是在這種的精益生產 中獲得了成功。“Andon”代表的“自働化”和零庫存代表 的“準時化”是豐田精益生產模式的兩大精髓， 自働化指的是不讓次品流入下一道工序，準時化是對必要的產品在必要的時間內生產必要的數量。但它們都在21世紀、豐田進入大躍進時代之 后被拋棄了，繩子開關變得有點形同虛設。除了 在日本有限度地堅持拉響繩子開關外，豐田的這種看板生產并沒有在美國本土實施，也不再提倡 工人發現問題時就拉停流水線，安全隱患就此埋下。
2003年，豐田的全球銷量超過福特，成為 世界第二大汽車公司。此后5年，豐田開始大躍 進，2008年，豐田銷量超越通用汽車，成為世 界汽車新任霸主。但榮光就像櫻花一樣轉瞬而 逝。對品質的忽視，釀成了堪稱史上最大規模的 汽車召回，也讓豐田陷入了五十多年來最大的一 次危機。
豐田在日本的高崗工廠組裝線上一位員工告 訴媒體，在大躍進時期，豐田一輛車在組裝線上 的流動時間，最快的時候是50秒，現在變成了 57秒。以前指導豐田生產方式的人現在都退休了。現在豐田章男又把他們重新聘請回來。
觸底反彈術僅憑“回歸原點”的承諾，顯然無法平息外 界的質疑，為此豐田進行了一系列大刀闊斧的改 革。而在豐田的日本總部，為了讓整個車輛保障 的流程細致化，豐田于今年分別任命宮本真志、 坂田勝利為品質保證部以及設計品質改善部部長。
兩個部門分工明確，品質保證部將承擔車型開發前的零部件、整車信賴性以及盡早解決投放 車型的品質問題：在品質監察樓里，經常會備有100輛左右的試車，約200名專家會從市場上回收不良零部件進行調查；品質改善部則偏向于技 術，通過對疲勞駕駛、涉水道性能、防電磁波干擾等科技手段提升整車的安全性。
新部長履新后，均動作頻頻。今年6月28 日，品質保證部在中國成立CF培訓中心——CF 為顧客第一的意思，共有162名員工參加。而設計品質改善部開發團隊則在不到半年內 增加了1000人，這讓工作效率提高了4倍，目前 該部門已有專業的技術團隊常駐北京和廣州。作為補充，位于日本豐田市的高岡工廠將向合資公司提供“家庭醫師”的支援。高岡工廠品 質管理部部長吉田誠信透露，高岡工廠是中國國 內四個工廠的母工廠，可隨時對分工廠進行技術 支持。除中國外，該工廠還對法國、捷克、加拿 大的合資工廠提供相同支持。
一個值得關注的細節是，在高岡工廠中，有不少來自國內豐田合資公司的質量監督人員在廠 里進行為期1年的研修。高岡工廠內也建立了品質管理部門，進一步改善全數和抽樣檢測業務， 做到能在廠內及時發現問題，而這樣的品質反饋 機制，也將導入國內。
據悉，豐田在中國還將進一步加強質量管理，計劃在今年年底前在長春、北京、天津、成都、廣州、上海設立6個技術分析室，以保障向 中國顧客提供質量可靠的汽車產品。
最新的消息是，8月4日豐田在天津召開了 “中國質量特別委員會”第二次會議，而在此次 會議中，對于制定更加具體的實施計劃，以及在 顧客第一的理念下，如何針對相關課題切實開展 工作等進行了確認——正是基于該委員會的推 動，在不到2個月的時間里，一汽豐田已對90%的RAV4客戶的車進行了及時改造。“這應該算是非常優秀的成績，按照召回的規定，可能三個 月能達到80%就很好了。”一汽豐田汽車銷售副 總經理田聰明對媒體表示。對于近日宣布召回雷克薩斯LX470,曾林堂在接受本刊專訪時表示，目前國內車主所需要更 換的相關零部件已全部到位，車主可隨時駕車去更換，“一兩個小時就可以完成”。這家前身為紡織業的汽車制造企業似乎正在 朝著一個正確的方向前行，而究竟何時能夠真正 掙脫陰霾，仍需時間驗證。對于豐田而言，黑匣子里面的秘密似乎已經不再重要。一位豐田內部 人士透露，目前豐田的重心就是通過一切努力提高品質、淡化召回效應，“盡人事、知天命，剩下的唯有留給外人評述”。