日本新車購置補助圖

    “插電式混合動力車和電動車的政府補助比較多，但廠商不應為了獲得更多的政府補貼而改變車型戰略。”本田中國總經理倉石誠司日前在東京接受南都記者采訪時表示，在政府6月頒布的節能車補貼目錄中，廣本的CITY鋒范和飛度的一部分車型在目錄內，此外，由于東風本田沒有1.6升以下排量的車型，混合動力版思域屬于進口車，均未能享受本次環保車優惠。

    倉石誠司說，本田仍將堅持能在技術成熟度和成本控制上取得平衡的混合動力車路線，不會因為沒有獲得全面的節能車補貼而進行調整，兩款日本熱銷的混合動力車C R- Z和INSIG HT，將于2012年先以進口方式引進中國，并在滿足條件后盡快實現本地生產，至于具體是選擇兩家合資企業中的東風本田還是廣州本田，尚沒有具體方案。

    預計，鑒于之前進口車混合動力版思域在中國市場的表現未如人意，CR-Z和IINSIGHT在國內推出將力求本地化生產，以更具競爭力的價格來爭取中國消費者。 

    保銷量，降成本是硬道理 

    目前，INSIGHT和CR-Z兩款混合動力車已經在日本銷售了12.7萬臺，短短一年之內，混動車在日本整體汽車銷售量中占據了12%的市場份額，并保持了強勁的增長勢頭，今年11月份，飛度混合動力也即將在日本國內上市，預計到2013年，本田的混合動力車型增加至五款左右。 

    混合動力車除了原有的燃油發動機之外，還需搭載電池和電機的部件，和插電式混合動力車不同，這兩款車不需要外部接入電源，便可在車輛行駛時實現發動機和電機之間的能量轉換，據記者在本田混合動力汽車試駕會上的試駕體驗，IN SIG H T和CR -Z這兩款混動車已經實現了兩套動力系統之間的平滑轉換并能大幅提高燃油效率。 

    本田中國發言人朱林杰介紹，出于成本的考慮，這兩款混動車均搭配的是生產技術相對成熟但成本低廉的鎳氫電池，尚未配備儲能效率更高體積更小的鋰電池，目前，本田新電池技術已經開始升級，預計，下一代混合動力思域hybrid將采用由“BLU EEN ERG Y”生產的高功率緊湊型鋰離子電池，并將于明年推出市場，Blue Energy是本田和G SY uasa的合資公司，兩公司分別持有49%和51%的股份，在電池成本進一步降低后，也不排除在IN SIGH T和CR-Z上應用鋰電池技術。 

    倉石表示，目前推廣混合動力的最大阻礙是價格過高，IN SIG H T取得市場成功的關鍵在于成功地控制成本，目前售價在200萬日元(約人民幣15萬元)以下，為了實現理想的銷售價格，這款車中國國產的前提是完善的電池和電機的本地化采購，反之，如果進口電池和電機等配件，雖然隨時可以進行本地生產，但欠缺成本競爭優勢，他表示，目前已經關注到中國本土一些電池零部件供應商的成熟制造技術并有意尋求合作。 

    日補貼政策熱推混合動力 

    目前，新能源車的銷售受政府補貼政策的影響比較大，本田去年在日本的整體銷售量為66.2萬輛，受環保車型減稅和補助金制度的影響，其中的9.2萬輛的銷量是由政策帶來的新市場。 

    2009年，日本市場的汽車總銷售額達到488萬輛，而混合動力車型2008年與2009年的銷量區別很大，去年，在日本市場銷售的混合動力車已經達到了35萬輛，銷售的兩款主力車型包括本田IN SIGH T與豐田的普銳斯。 

    日本對環保車型的補貼主要分為兩種，一種是環保車型的減稅政策，一種是新車購置的補助金政策。如果滿足條件，消費者可以同時享受這兩種購車優惠。 

    日本的機動車減稅政策從2009年的4月開始實施，實施期限為三年，到2012年3月份截止。適用對象為油耗水平比平均限值低15%以上的混合動力車型。可以在消費者購買新車時直接在車價上進行減稅。 

    至于日本的環保車輛的補助金制度是在購買車輛之后通過申請返還，直接打入消費者的銀行賬戶，實施期限到2010年9月30日截止，補助金制度的返還對象主要分為兩種：一種是“以舊換新”：在現有車輛已經達到了13年的報廢期限，如果換購滿足2010年油耗限值標準的普通乘用車輛的，可以一次性享受25萬日元(折合人民幣1.95萬元)的補助金，購買微型車補助12.5萬日元。如果是重新購買新的環保車輛，則可以享受5萬-10萬日元不等的補助金。 

    政府的低能耗環保車型補貼政策對市場的拉動作用是顯而易見的，在2009年，日本的汽車市場中的53萬輛屬于享受環保車型補貼的車輛。 

    如何適應國內補貼政策環境？ 

    反觀國內，中國政府的新能源車補貼的重點在插電式混合動車和純電動車上，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元，越來越多的車企表示將加快在中國上市和量產純電動汽車的步伐，而一直以來，本田都將混合動力技術路線視為最切合新能源汽車產業實際的技術路線，在補貼車型上并不占優勢。 

    對此，本田中國總經理倉石誠司強調，“廠商不應為了獲得更多的政府補貼而改變車型戰略，本田的重點在于讓更多客戶乘坐更實用的汽車。”也就是說，與其爭取獲得政府更多的節能補貼，還不如把重點放在降低生產成本上，利用這兩款混合動力車平易近人的價格來打動中國消費者。 

    倉石誠司預計今年全年的汽車銷售總量會在1500萬臺左右，增幅在10%左右，事實上，面對如此龐大的快速增長型市場，要做到完全無視純電動車和插電式電動車的競爭是不可能的，7月20日，本田公司首席執行官伊東孝紳表示，除了傳統的混合動力車型，本田也正在著手研制一款插電式的混合動力車型，這款車可以在家進行充電，該車有望在未來三年上市銷售，據本田預計其插電式混合動力車耗油一升就可行駛至少60公里，比豐田暢銷的混合動力車“普銳斯”更省油。