中廣網北京6月15日消息(記者 王曉潔) 據中國之聲《新聞縱橫》7時36分報道，進入6月以來，一股全球范圍的汽車召回風潮突然涌現，通用、克萊斯勒、斯巴魯、三菱、本田等多家企業都紛紛加入了召回大軍，繼去年底的豐田“召回門”之后，汽車召回事件似乎愈演愈烈。

　　被召回的既有寶馬1系、英菲迪尼這樣的豪華轎車，也有起亞生產的廉價微型車；既涵蓋海外市場，也包括中國市場，召回總數超過了250萬輛。有人將6月稱為“汽車召回月”。

　　6月可謂不折不扣的“汽車召回月”。6月2號，本田公司宣布在中國召回32650輛存在油管安全隱患的奧德賽，打響了召回潮的頭炮。次日，由于安全座椅問題，雷諾公司宣布召回部分拉古那3轎車；6月5號，克萊斯勒因油門踏板問題宣布召回約3.5萬輛道奇酷博和吉普指南者。僅在兩天后，克萊斯勒又宣布在全球召回70萬輛問題車。6月6號，斯巴魯汽車也宣布，在中國市場召回存在變速器缺陷的部分斯巴魯力獅和傲虎汽車。

　　6月8號，更大規模的召回發生了。通用公司當天宣布將在全球召回存在火災隱患的150萬輛汽車。

　　韓系轎車緊隨其后。6月11號，韓國第二大汽車制造商起亞汽車在韓國召回2萬多輛Morning微型車。當天，美國高速公路安全管理局也在官網上宣布，美國市場將召回部分寶1系豪華轎車，涉及1.59萬輛大眾小型面包車。

　　日前，日產公司也向中國國家質檢總局遞交了召回報告，因為組合開關電路板缺陷，將自本月21號起召回部分進口英菲尼迪G35轎車，中國大陸地區共涉及問題車91輛。

　　在中國汽車報社長李慶文看來，汽車召回事件的集中爆發并非偶然，這是全球汽車生產企業只重數量、不重質量的必然結果。

　　李慶文：任何一個行業，當它持續多年比較快的增長，必然會沉淀下來一些問題。企業在高增長的時候，追求銷量，追求市場份額，追求利潤，忽略了自己產品的品質。第二個方面我個人認為與政府的監管不及時、不到位有關系。

　　但汽車市場專家且小剛則認為，汽車召回并不代表汽車質量有所下降，而是汽車制造商對消費者更為負責的表現。

　　且小剛：這是個好事，說明社會在進步，人民要求在提高。廠家被逼迫的對自己的產品更負責任，也是自己的品牌向公眾表達“我是負責任的，對自己產品也有信心，也有能力做這些處置的企業”。這有利于市場的競爭，給人們的印象并不壞，五年前、十年前很少有這個事，當時就沒有問題嗎？我相信問題比這兒還多，只是大家藏著揶著不愛說。

　　召回事件對于汽車消費市場都產生了哪些影響？溫州華特汽車銷售服務有限公司副總經理李志遠告訴記者，汽車的總體銷售情況并沒有受到影響，但個別品牌卻遭遇重創：

　　李志遠：召回這個事情已經很久了，現在客戶沒有這么興奮了，像通用不是也在召回嗎？但是豐田是有點影響的，整個豐田的品牌5月份的上臺量比4月份少了11%左右。

　　面對接連發生的召回事件，消費者的觀點也越來越理性。

　　消費者：公司承諾的，對客戶負責。

　　消費者：奔馳、奧迪也同樣存在這樣召回的問題，車的質量如果存在問題，有的東西可以理解。

　　同時不難發現，召回事件中，日系車與美系車唱了主角，而歐系車的召回企業、汽車數量都要少得多。在李志遠的店里，現在最好賣的就是歐系車。

　　李志遠：歐洲車賣的很好，特別像大眾這個車系的話，在15%以上，因為現在人比較重視的就是品質。歐洲車油耗比較大，現在消費者對油價沒有太多的敏感度，他注重比較多的還是品質。

　　汽車召回潮中還有一個現象引人深思：發起召回的品牌多為外國品牌或中外合資品牌，國產車則很少主動提出召回。且小剛認為，這并不能說明國產汽車就不存在安全隱患，與之相反，中國汽車產業的自主品牌都應該從召回潮中吸取教訓，樹立對消費者更加負責的態度，提升汽車的質量和售后服務水平。

　　且小剛：中國自己的，包括合資的，中外合資品牌進入召回行列的還很少，說明中國車沒問題了嗎？不是。中國市場大，你不買別人買，所以召不召回對他們不重要。而國外為了競爭、為了生存，主動召回也是這個大經濟形勢逼迫，這也提醒中國的汽車經銷商，汽車廠家，不要等事件出來，進行集體曝光、集體投訴，這對產品、企業一定不是好事。