7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布2013年1~6月汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，期內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比增長12.83%和12.34%，增幅高于上年同期8.75個百分點(diǎn)和9.41個百分點(diǎn)。
其中，上半年國產(chǎn)品牌乘用車銷售356.67萬輛，同比增長13.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率同比下降0.2個百分點(diǎn)。
數(shù)據(jù)表明，國產(chǎn)品牌乘用車市場份額降幅與上年相比有所收窄，但仍與外資品牌有一定的差距。中汽協(xié)發(fā)布報(bào)告稱，限購在中國市場并未起到治理交通、改善環(huán)境的作用，并且限購范圍有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢，而自主品牌在限購過程中首當(dāng)其沖。
產(chǎn)銷增長 出口回落
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月汽車產(chǎn)銷分別完成167.42萬輛和175.41萬輛，環(huán)比分別下降6%和0.4%，同比分別增長9.3%和11.2%。
6月乘用車產(chǎn)銷同比分別增長8.2%和9.3%，低于汽車總體增長速度；商用車產(chǎn)銷環(huán)比分別下降13.6%和3.9%，同比分別增長14.4%和19.5%。
上半年，我國汽車產(chǎn)銷量均突破1000萬輛大關(guān)，分別達(dá)到1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.8%和12.3%，增速高于預(yù)期。
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年我國汽車工業(yè)開局良好，一季度產(chǎn)銷增速超過10%，表現(xiàn)突出；4、5、6月產(chǎn)量增速分別為15.3%、13.5%和9.3%，增速雖有小幅回落，但總體較為平穩(wěn)。
值得注意的是，上半年我國汽車出口48.68萬輛，同比下降0.6%。其中乘用車出口29.43萬輛，同比增長2.3%；商用車出口19.25萬輛，同比下降4.8%。出口量下降前五位國家分別為伊拉克、委內(nèi)瑞拉、伊朗、越南和土耳其。
中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)向記者表示，5月開始我國汽車出口出現(xiàn)下滑，這一情況延續(xù)到了6月，如果按此情況發(fā)展，今年出口總量將回落到100萬輛之內(nèi)。究其原因，董揚(yáng)表示，除國際市場低迷因素外，人民幣升值也對汽車出口造成一定的負(fù)面影響。
八城市存在限購可能
中汽協(xié)副秘書長師建華說，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市均存在實(shí)施限購的可能。限購一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄囦N量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占全國汽車年銷量比重的2%。
根據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)品在全社會消費(fèi)品零售中比重超過10%，而且僅車車購稅和消費(fèi)稅就超過3000億元，占全國稅收的3%，在消費(fèi)中所占重要性不言而喻。
此外，限購對國產(chǎn)品牌乘用車也形成了打壓。師建華說，以北京為例，實(shí)施限購政策前后，銷售車輛的平均單價(jià)提高88％，1.6升及以下排量的轎車占有率下降17％，消費(fèi)者更加趨向于買大尺寸車、大排量車、高價(jià)車、進(jìn)口車。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，北京、上海、廣州三個城市限購政策實(shí)施后，國產(chǎn)品牌乘用車（不含微車）市場占有率降幅近半，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國市場32%的水平。
董揚(yáng)表示：“限購受限制最多的是汽油車，而汽油車對增加PM2.5的貢獻(xiàn)極低，如果因PM2.5的原因而實(shí)施限購，是撿了芝麻丟西瓜。”
對此，他提出了四點(diǎn)建議，慎重采取限購措施，多采用經(jīng)濟(jì)手段；統(tǒng)籌規(guī)劃城市公共交通，提高公共交通出行便利性；進(jìn)一步鼓勵舊車報(bào)廢，推進(jìn)以舊換新；加快汽車稅收體系改革。
