車主李先生前不久在停車入庫時不小心發生了擦碰，因為車子超過了保修期，4S店說，做個鈑噴處理要1800多元，而李先生到路邊店一問，同樣的服務只需要800多元。高達1000元的差價讓李先生猶豫再三之后選擇了路邊店。“以前都是在4S店保養維修的，因為還在保修期內，基本沒考慮過價格問題，現在看來還真得好好算筆賬了。”
實際上，像李先生這樣的車主并不在少數，相當一部分車主在車輛過了保修期后，出于各種各樣的考慮，修車時開始漸漸疏遠4S店。來自4S店的數據也證明了這一點，據業內人士透露，目前，幾乎每家4S專營店都存在著售后服務上客戶流失的問題，而且車齡在3年以上的車主流失比例正在不斷增長。
4S店還是路邊店？不少超過保修期的車主在這道選擇題面前猶疑不定。
4S店：省心環境好
吳先生的那輛白色寶來(圖庫 論壇)已經開了3年多，雖然已經過了保修期，但每次維修保養，吳先生還是很習慣地走進4S店。“在4S店做保養維修會比外面更 貴些，但我還是習慣到4S店。畢竟車是在這買的，保修期之后的保養也做了有一年的時間了，我對這里維修技師的技術、服務等各方面還是挺滿意的。再說，更換零部件還有保修期，用的都是正廠件。總的來說，在4S店做車輛養護維修，我覺得心里比較踏實。”吳先生表示。
“我不會去小店的，要知道他們的設備和技術都不能跟4S店比。車子安全與否關乎車上人的性命，沒有過硬的技術和原廠配件，哪里能保證維修的質量？所以在這方面，我不會為了便宜一些而降低對安全的要求。”韓女士正在給她的福克斯(圖庫 論壇)做首次保養，被問到過了保修期后還會不會選擇4S店時，她說，自己對車子很外行，選擇4S店圖個放心。
“在4S店維修沒什么不好的，碰到有事，一通電話過去，施救車很快就到了，還帶上專業的儀器。到店維修時，客服人員服務態度很好，辦事效率也很高，我只要在客戶休息室耐心地等著就可以了，之后的事都有專業人員替我辦好。另外，在裝修高檔的4S店里等候，也挺舒服的。可以看看碟、上上網什么的，到路邊店去可就沒這些待遇了，所以多花一點錢也無所謂。”車主宋小姐圖的就是省心。
路邊店：省錢速度快
盡管有人對4S店的忠誠度相當之高，但還是有不少車主出于種種考慮，在過了保修期之后轉投路邊店，這類人大多是為價格所打動。
千里馬(圖庫 論壇)車主陳先生很注重車輛維護保養，自己也經常去汽車美容店或汽配市場購買汽車用品，再拿去修理廠做保養。“因為這并不影響整車質量，4S店里的零配件確實賣得比外面貴，而且很多汽修店會給客戶免工時費，這點4S店就不容易做到，一般都是到了有促銷活動時才會免工時費。我覺得在質量過關的情況下，價格實惠才能打動消費者的心。”
飛度車主王先生有一次在朋友的介紹下，去一家路邊店修了一次。就是這次經歷，讓他毅然地對4S店說了“拜拜”。“就是換一個小零件，4S店和這里的價格要相差好幾百元，現在油價越來越貴，再不從維修上省點下來，這車真是養不起了。”
POLO車主鄭小姐也是因為相同的理由拒絕去4S店。“我現在基本都是到親戚介紹的維修店做維修保養，去4S店太麻煩了。到相熟的維修店，我也比較放心，至于維修質量有無差別就不大清楚了，暫時是沒出現過問題。”
還有不少人是因為汽修店維修速度快，所以放棄4S店的。開長安面包車的何先生就是其中之一。他的車是二手車，買來就是為了方便公司運貨、載人的。“我很少去4S店，因為4S店維修等待的時間太長而且工時費高。如果到維修店去，那維修速度會快很多，而且價格還可以商量。”
做售后服務不能短視
車市一波接一波的降價潮已經極大地擠壓了賣車的利潤，在采訪中，有不少經銷商坦言，現在銷售這塊已經賺不到什么錢，有的車型甚至是虧本在賣。之所以還愿意做這虧本的買賣，主要是寄希望于買家今后幾年能回來做保養維修，賺售后服務的錢。
據悉，目前我國汽車售后服務市場利潤率占整個汽車產業鏈的40%左右，這個數字在發達國家是60%～70%，而美國的快修連鎖業占整個汽車售后服務業80%以上的份額，其產值占整個行業一半以上。有專家預測，2010年中國汽車后市場收入總額將達300億元人民幣。
如此高額的利潤自然誘惑著越來越多的汽車服務商加入到售后服務領域來，而隨著《反壟斷法》的實施，一些經營門檻也被拆除，比如原先只能在4S店買到的原廠配件，今后可以在任何一家汽車維修店買到。這意味著不同性質的維修服務點，將在更加平等的基礎上展開競爭。所以，要想長久地拉住消費者，質量、價格、服務自然就成了各維修店比拼的重要手段。
