近日，有消息稱東風雪鐵龍將最快在年底推出C4L——C4家族全新的高端中級車。配備由PSA集團和寶馬聯合開發的1.6 THP渦輪增壓發動機，并擁有同級超長的2710mm軸距。消息十分振奮人心，但卻讓人隱隱憂慮。在剛推出C4、C5時，記者也有些這種興奮感，但銷量事 實卻讓人跌破眼鏡。東風雪鐵龍作為國內最老的合資品牌之一，歷經20年的發展，為何目前仍處于尷尬的境地？

    無沖量新車好車不走量

    縱觀東風雪鐵龍旗下車型的銷售成績，C5月銷保持在2500輛左右，這在中高級車中屬于墊底陣營；中級車世嘉的月銷才僅僅8000輛，這對于月銷2萬的 主流中級車而言，表現一般。而主攻三、四線城市的愛麗舍平均月銷4000余輛，已經算是東雪旗下表現不錯的一款車型；小車C2銷量勉強過千，這樣的成績讓 這款歐洲的時尚小車十分跌價。可見，沒有一款沖量的車型是東風雪鐵龍品牌發展緩慢的癥結之一。

    2010年時，長安宣布與PSA結姻，東風雪鐵 龍則發布消息稱，未來將會每年推出一款新車。雪鐵龍旗下不乏好車，這個信息的發布讓消費者對新車型的引入充滿的猜想與期待。當時雪鐵龍全球總經理鵬飛在接 受媒體采訪時表示，在一些車型的設計和引進方面，雪鐵龍走過彎路，造出一些車非常普通，沒有什么特性。今后將對中國市場足夠重視，要對東風雪鐵龍投入新車型、新技術，將最好技術轉入中國，向中國開放。

    然而兩年過去了，東風雪鐵龍給中國市場帶來新車也揭開了謎底：2011年改款C5，2012年改款世嘉。改了什么？變了前臉，改了尾燈！這多少讓人覺得遺憾與氣憤，東風雪鐵龍對中國市場到底有著怎樣的誠意？

    業內人士表示，這并不是最糟糕的，糟糕的是明明是一款好車，到了中國市場卻往往不溫不火。這些故事連續在塞納、畢加索、C2、C5上重演。因此，C4L的市場前景堪憂。

    DS入市

    品牌價值降低

    其實業內皆知雪鐵龍乃鬼才設計，在巴黎車展每次都出盡風頭，為何一到中國東風雪鐵龍就水土不服呢？且我們發現了一個很奇怪的現象，幾乎所有的東風雪鐵龍的車主都認為他們擁有的是一輛好車，為何好車不叫賣呢？記者帶著這兩個問題分別采訪了業內人士、經銷商及車主。

    C5車主張先生表示，車的確是不錯，但市場保有量不大，開出去認同感不是很強。即使心里認同，一般也不會跟朋友推薦。滬上東風雪鐵龍某4S店內部人士在接受記者采訪時則表示，主機廠對車型的推廣力度不夠，或者說是方向上有偏差，總覺得推廣的方向不是為了賣車。

    資深業內人士陳先生告訴記者，現在消費者關注的都是價格，折扣文化深入人心。尤其中高級車中日系車動輒3萬元以上的讓利，讓此前死死控制1萬的C5多少 有些落寞。我們不難發現，在各大汽車類網站上東風雪鐵龍出現最多的是林丹系新聞，而在車價行情中，極少出現東風雪鐵龍的車型；并不是這些網站對東風雪鐵龍品牌不感興趣或者是有意敵對，而是東風雪鐵龍在嚴格控制市場行情類信息披露。

    "東風雪鐵龍在營銷上頗為頑固。"業內人士表示，死守在媒體上的報價，對汽車市場而言已經是兩三年前的事情，尤其是今年市場增長趨緩，經銷商降價虧損賣車。各大廠家早就放松了對市場終端價格的把控，唯有東風雪鐵龍依舊死守陳規。

    一位服務于東風雪鐵龍網絡推廣代理公司的相關人士曾私下透露："我們也跟客戶溝通過多次，這樣嚴格的管控只會讓媒體減少對我們的關注，減少品牌、車型在媒體上的曝光量；適當的時候需要變通，但客戶對此卻毫不理會。"

    營銷上的失誤導致東風雪鐵龍市場占有率一直無法快速提升。這也正是為何東風雪鐵龍旗下的車型叫好不叫座的根本原因。眼下，PSA落戶長安，將高端產品 DS推入市場。東風雪鐵龍的品牌價值原本就受到富康、愛麗舍等小車的影響，高端產品DS的入戶長安，使東風雪鐵龍的品牌價值再次被降低。

    ■后記

    東風雪鐵龍的市場策略受到法式文化影響較重。南北大眾此前也有類似情況，隨后上海大眾的中方強勢，使得一汽-大眾中方也開始加強話語權的掌控。PSA與長 安成立合資公司，在兩個合作伙伴的平衡協調下，或將會改變東風雪鐵龍的現狀，改變法國人的思維方式。這一點決定了C4L未來的市場道路。