專家稱廠方可借此用作營(yíng)銷手段
據(jù)悉，7月13日國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布公告稱，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司因?yàn)椴糠峙屋喬サ匿撊忾T嘴安裝孔可能存在毛刺，在極端情況下可能割傷氣門嘴，向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告。召回自2008年10月22日至2009年5月14日期間生產(chǎn)的新嘉年華1.3L時(shí)尚型、新嘉年華1.5L時(shí)尚型轎車，涉及數(shù)量共計(jì)7563臺(tái)。因?yàn)椴糠峙屋喬サ匿撊忾T嘴安裝孔可能存在毛刺，在極端情況下可能割傷氣門嘴，造成氣門嘴漏氣，影響車輛的正常行駛。長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車將對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行免費(fèi)檢修，對(duì)問題車輛的氣門嘴安裝孔進(jìn)行打磨，去除毛刺，并更換氣門嘴，以消除故障隱患。
又是一起關(guān)于零部件原因的召回。今年來，比較著名的幾起召回：凱美瑞助力真空泵和長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的“天窗門”都是由于零部件質(zhì)量出現(xiàn)問題。對(duì)比之前豐田銳志的滲油門和一些國(guó)際豪華品牌存在的點(diǎn)火線圈問題，那些裝備工藝或者技術(shù)原因的召回正在減少。這或許算是一個(gè)好現(xiàn)象。□時(shí)報(bào)記者章國(guó)瑜
此類召回提升零部件管理
對(duì)于長(zhǎng)安福特今年來的兩次召回事件，長(zhǎng)安福特公關(guān)總監(jiān)姚雨覺得十分無(wú)奈。他說，在與質(zhì)量管理方面的領(lǐng)導(dǎo)溝通時(shí)，他們表示0缺陷和100%完美是每個(gè)企業(yè)的追求目標(biāo)。但是事實(shí)上，要做到的確很難。
姚雨說：“從某種意義上解讀召回，是企業(yè)在不斷改進(jìn)和提升自身的質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)。正是在不斷強(qiáng)化和完整體系的過程中才會(huì)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題。主動(dòng)召回一方面是對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)，另一方面是把問題解決在萌芽狀態(tài)。最可怕的是整車廠或者供應(yīng)商質(zhì)量管理上有大的問題，但是大家都不知道，等出了事故之后才發(fā)現(xiàn)，這就是大麻煩了。”
這話說得很中肯。就在2年前，各種召回還鳳毛麟角，幾乎都是被媒體曝光或者消費(fèi)者集體維權(quán)后，廠方才被動(dòng)作出一些補(bǔ)償。而從技術(shù)和裝備工藝方面的投訴減少，無(wú)疑也是整車廠質(zhì)量管理提升的一個(gè)例證。
廠方零部件管理各有一套
據(jù)廣本質(zhì)檢科的技術(shù)人員介紹，廣本對(duì)零部件供應(yīng)商的管理是非常嚴(yán)苛的。比如，在進(jìn)入廣本體系前就需要經(jīng)過3年以上的質(zhì)量跟蹤。同時(shí)，在納入體系后，整車廠依然會(huì)在各個(gè)零部件供應(yīng)點(diǎn)設(shè)置質(zhì)檢員，從資格和日常生產(chǎn)中都進(jìn)行嚴(yán)苛的審核。
此外，雙方還會(huì)定期進(jìn)行溝通，精益求精。無(wú)論哪方發(fā)現(xiàn)問題，會(huì)有設(shè)備讓雙方同時(shí)了解問題所在，便于及時(shí)解決。
也正因?yàn)榇祟惥艿闹贫群陀布O(shè)備監(jiān)督，日系車的質(zhì)量管理一直在全球被人稱道。
福特除了將零部件企業(yè)納入到整個(gè)質(zhì)量監(jiān)督體系中，還單獨(dú)遵循著福特全球標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，福特全球標(biāo)準(zhǔn)絕對(duì)高于目前國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此外，福特在內(nèi)部質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系里面還有一個(gè)更高的Q1認(rèn)證。姚雨介紹，在廠家內(nèi)部，其實(shí)也對(duì)質(zhì)量有著一環(huán)又一環(huán)的嚴(yán)格考核，只有最好的供應(yīng)商才會(huì)被整車廠采用。而且廠家還有考核，隨時(shí)淘汰不合格的供應(yīng)商。
目前，許多車商依然使用較高比例的外資零部件供應(yīng)商。這些供應(yīng)商的外方往往與整車廠的外方投資者已經(jīng)在國(guó)外有著良好的技術(shù)合作經(jīng)驗(yàn)。
專家建議新式質(zhì)量營(yíng)銷
一位美系車銷售總監(jiān)介紹，其實(shí)召回現(xiàn)在大家已經(jīng)習(xí)慣了，但是汽車廠家卻不一定從中學(xué)到怎么去主動(dòng)面對(duì)。目前比較流行的有關(guān)質(zhì)量的營(yíng)銷手法是：“CNCAP×星級(jí)認(rèn)證”、“3年8萬(wàn)公里質(zhì)保”。但是，沒有人告訴你我的產(chǎn)品用的誰(shuí)的配件。
我們確實(shí)經(jīng)常看到ABS系統(tǒng)會(huì)有廠家宣傳采用BOSCH8.1版本，或者變速箱采用日本愛信產(chǎn)品。加拿大的麥格納因?yàn)槭召?gòu)歐寶成為中國(guó)知名度頗高的企業(yè)。說明大家對(duì)于汽車零部件供應(yīng)商還是在意的，并且對(duì)這類品牌有著如同nokia等消費(fèi)類產(chǎn)品品牌的迷信。廠家應(yīng)該借用這類品牌來為自己的新車宣傳。
國(guó)內(nèi)的江淮賓悅，在上市之初，就打出使用“偉世通、江森、巴斯特、西門子、博世、住友、德爾福等全球一流的零部件供應(yīng)商”這一宣傳手法。榮威550和MG7上市之初也推出類似的宣傳。
事實(shí)上，國(guó)外整車廠除了生產(chǎn)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)以外，幾乎所有的零部件都是外包的，日韓系車還往往自產(chǎn)變速箱。但在國(guó)內(nèi)，眾多的合資企業(yè)甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)都需要從別家購(gòu)買，最親近的也不過是隸屬同一集團(tuán)的配件廠。這給零部件企業(yè)的品牌打造提供了肥沃的土壤。
這位總監(jiān)介紹，這種方式一方面可以給消費(fèi)者吃最好的定心丸，另一方面，也會(huì)幫助打造國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)自己的品牌。
