最新數(shù)據(jù)顯示,6月現(xiàn)代汽車(chē)在華銷(xiāo)售35049輛,較上年同期銳減64%。
據(jù)悉在6月份現(xiàn)代汽車(chē)旗下有五款車(chē)型的下跌幅度超過(guò)了65%。
今年以來(lái),現(xiàn)代汽車(chē)遭遇滑鐵盧,風(fēng)光不再,銷(xiāo)量出現(xiàn)嚴(yán)重下跌。1月份銷(xiāo)量7.65萬(wàn)輛、2月份銷(xiāo)量為6.01萬(wàn)輛、3月份銷(xiāo)量為5.6萬(wàn)輛、4月銷(xiāo)量為3.5萬(wàn)輛、5月份銷(xiāo)量為3.5萬(wàn)輛,其中5月份同比下降65%,1-5月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為26.26萬(wàn)輛,同比下滑37.4%。
現(xiàn)代汽車(chē)是韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)做得最為成功的品牌,北京現(xiàn)代這個(gè)合資品牌旗下多款汽車(chē)都曾經(jīng)是熱門(mén)的車(chē)型:2013年,北京現(xiàn)代年銷(xiāo)量破100萬(wàn)輛、累積銷(xiāo)量破500萬(wàn)輛,被業(yè)內(nèi)成為“現(xiàn)代速度”,并在隨后的3年當(dāng)中年銷(xiāo)量一直維持在百萬(wàn)輛以上,并穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量排名第四位置。
汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,現(xiàn)代汽車(chē)在華正在進(jìn)入瓶頸期。隨著自主品牌的質(zhì)量崛起,日系車(chē)等合資品牌的價(jià)格下探,韓系車(chē)在華優(yōu)勢(shì)越來(lái)越少。
韓系車(chē)在華銷(xiāo)量連續(xù)6月暴跌7月5日,路透社援引Hi投資證券分析公司數(shù)據(jù)稱(chēng),韓國(guó)汽車(chē)制造商現(xiàn)代汽車(chē)6月在華銷(xiāo)量?jī)H為35049輛,相比去年同期暴跌64%,起亞汽車(chē)在華銷(xiāo)量銳減58%跌至19003輛。
現(xiàn)代起亞在華兩家合資企業(yè)北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞今年的銷(xiāo)量突然轉(zhuǎn)入跌勢(shì)。2016年北京現(xiàn)代在華交付汽車(chē)114萬(wàn)輛,月均銷(xiāo)量在8-10萬(wàn)輛,全年超額完成目標(biāo)。
起亞在華也是如此。起亞在華合資企業(yè)東風(fēng)悅達(dá)起亞6月銷(xiāo)量為1.90萬(wàn)輛,暴跌58%;5月銷(xiāo)量則為1.74萬(wàn)輛,大跌65.3%,前六月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為12.97萬(wàn)輛,不及今年年初制定的70萬(wàn)輛年銷(xiāo)量的兩成。
自主品牌和日系車(chē)明顯成為韓系車(chē)銷(xiāo)量下滑的受益者。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),今年前5月,日系車(chē)的市場(chǎng)份額從15%增長(zhǎng)到了17.3%,而自主品牌的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了1個(gè)百分點(diǎn)。可以看到,原本以高性?xún)r(jià)比搏擊車(chē)市的韓系車(chē),目前已經(jīng)被其他品牌所逐漸替代。進(jìn)口現(xiàn)代汽車(chē)無(wú)車(chē)可賣(mài)2016年,中國(guó)的近七成進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商以“無(wú)車(chē)可賣(mài)”為由而聯(lián)名要求退網(wǎng)。在進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商的聯(lián)名退網(wǎng)書(shū)上,也明確寫(xiě)到:鑒于貴司自2012年將進(jìn)口現(xiàn)代汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比80%的“新勝達(dá)”車(chē)型轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代生產(chǎn),后續(xù)又無(wú)主力車(chē)型推出,進(jìn)口現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商已出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。
對(duì)此,現(xiàn)代(中國(guó))營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰對(duì)媒體表示,出現(xiàn)這樣的情況主要是因?yàn)楝F(xiàn)代進(jìn)口車(chē)的戰(zhàn)略調(diào)整趕上了政策節(jié)點(diǎn),從2016年4月份開(kāi)始,北京、上海等一線(xiàn)城市以及其他沿海城市開(kāi)始陸續(xù)實(shí)行國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致向沿海部分經(jīng)銷(xiāo)商提供國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的供應(yīng)受到影響,現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)也通過(guò)緊急調(diào)整訂單政策等方式,盡最大努力去解決國(guó)五車(chē)型的供貨。
吳雁冰強(qiáng)調(diào),現(xiàn)代中國(guó)從未不接受經(jīng)銷(xiāo)商的訂車(chē),但不排除在去年的“8.12天津港爆炸事件”后,可提車(chē)的數(shù)量不足,與經(jīng)銷(xiāo)商之間的溝通存在誤解的可能。
面對(duì)一部分經(jīng)銷(xiāo)商希望轉(zhuǎn)型代理北京現(xiàn)代的要求,吳雁冰表示可以借助集團(tuán)資源代為調(diào)節(jié),但是具體決定權(quán)仍在北京現(xiàn)代,不能保證一定可以轉(zhuǎn)型成功,因?yàn)楸本┈F(xiàn)代對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商的網(wǎng)店布局有自己的安排。
據(jù)澎湃新聞數(shù)據(jù),北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商的日子并不好過(guò),個(gè)別經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)了關(guān)門(mén)現(xiàn)象。2015年,北京現(xiàn)代在華經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到了780個(gè),2016輛同比增長(zhǎng)7.69%達(dá)到了840個(gè)。不完全統(tǒng)計(jì),今年二季度北京現(xiàn)代的4S店數(shù)量相較去年同期減少13家,占據(jù)了全國(guó)4S店總數(shù)的1.6%,經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)門(mén)退店主要集中在北京、廣州、上海等經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的一線(xiàn)城市,經(jīng)銷(xiāo)商反映,一線(xiàn)城市生存壓力大、經(jīng)營(yíng)成本高,在持續(xù)銷(xiāo)量不佳的情況下難以為繼。
有媒體披露,現(xiàn)代中國(guó)在整個(gè)事件中表現(xiàn)出了配合的態(tài)度,但是種種表態(tài)卻比較難以改變進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商的艱難局面。畢竟,整個(gè)事件的核心是經(jīng)銷(xiāo)商“無(wú)車(chē)可賣(mài)”。而不管是引進(jìn)改款格銳,還是幫助經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)網(wǎng),都無(wú)法改變這一核心事實(shí),進(jìn)口現(xiàn)代銷(xiāo)量上漲無(wú)望。
即使是在現(xiàn)有庫(kù)存的車(chē)輛中,進(jìn)口現(xiàn)代的表現(xiàn)也一直不佳,每月單店銷(xiāo)量一直徘徊在兩位數(shù)甚至最低達(dá)到個(gè)位數(shù)的慘狀。
北京現(xiàn)代市場(chǎng)份額遭受強(qiáng)力擠壓數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月,北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量為301277輛,同比大幅下跌42.4%;對(duì)比年初定下的125萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo),只完成了24.1%。
有媒體報(bào)道稱(chēng),“位于河北滄州的北京現(xiàn)代工廠(chǎng)從3月24日到4月1日將停產(chǎn)一周,旨在消減庫(kù)存”;當(dāng)時(shí),距滄州工廠(chǎng)剛剛投產(chǎn)不到半年時(shí)間,業(yè)界感嘆并擔(dān)憂(yōu)其“生不逢時(shí)”。隨即,剛剛履新的北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理陳桂祥對(duì)滄州工廠(chǎng)“停產(chǎn)”的消息進(jìn)行緊急辟謠,“滄州工廠(chǎng)根據(jù)正常業(yè)務(wù)安排生產(chǎn)倒班,沒(méi)有(出現(xiàn))因?yàn)槠渌蛲.a(chǎn)的現(xiàn)象。”
北京現(xiàn)代第五工廠(chǎng)在重慶落成,并將于8月正式投入生產(chǎn)。據(jù)悉,新工廠(chǎng)規(guī)劃整車(chē)年產(chǎn)能可達(dá)30萬(wàn)輛,發(fā)動(dòng)機(jī)年生產(chǎn)能力也將達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)。屆時(shí),北京現(xiàn)代在中國(guó)的年產(chǎn)能將從135萬(wàn)輛提升到165萬(wàn)輛……媒體稱(chēng),由于銷(xiāo)量大幅下滑,北京現(xiàn)代滄州工廠(chǎng)的產(chǎn)能尚不能完全釋放;如今,重慶工廠(chǎng)雖未正式投產(chǎn),但已經(jīng)再次引發(fā)外界對(duì)其面臨產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂(yōu)。
北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷(xiāo)售本部副本部長(zhǎng)吳周濤介紹,北京現(xiàn)代的一些4S店客戶(hù)進(jìn)店量從曾經(jīng)的一天30批減少到一天5批。有一段時(shí)間,甚至連續(xù)幾天沒(méi)有一個(gè)客人,而網(wǎng)上的銷(xiāo)售量也下滑了50%至60%。
隨著自主品牌SUV車(chē)型的崛起,以及日德系品牌的強(qiáng)力反撲,北京現(xiàn)代的市場(chǎng)份額正遭受強(qiáng)烈的擠壓。數(shù)據(jù)顯示,6月,途勝、ix25、ix35、全新勝達(dá)的銷(xiāo)量分別只有6829輛、1148輛、812輛、288輛,與市場(chǎng)主流車(chē)型動(dòng)輒上萬(wàn)輛,甚至兩三萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量形成巨大反差。
降價(jià)促銷(xiāo)并不能挽回市場(chǎng)來(lái)自中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)消息,為了消化這一產(chǎn)能,北京現(xiàn)代采用了擴(kuò)建營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和降價(jià)促銷(xiāo)的方式。據(jù)悉,北京現(xiàn)代的經(jīng)銷(xiāo)商目前已經(jīng)擴(kuò)增到1000家;同時(shí),北京現(xiàn)代旗下主流車(chē)型的售價(jià)分別有13%至25%的降價(jià)折扣。
面對(duì)銷(xiāo)量下滑,吳周濤認(rèn)為,降價(jià)促銷(xiāo)并不能挽回客戶(hù)。“這個(gè)時(shí)候,越是降價(jià),用戶(hù)越不會(huì)認(rèn)可你。”
的確,韓系車(chē)降價(jià)快,不能很好地保值也飽受消費(fèi)者詬病。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的套路包含了四個(gè)方面——價(jià)格、設(shè)計(jì)、策略、技術(shù)。
憑借著跟自主比品牌,與合資拼價(jià)格,北京現(xiàn)代在中國(guó)迎來(lái)一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期,但是也阻礙了北京現(xiàn)代向上的發(fā)展,因?yàn)?ldquo;最便宜的合資車(chē)”成為貼在現(xiàn)代汽車(chē)身上想撕也撕不下的標(biāo)簽。2010年,憑借“流體雕塑”的設(shè)計(jì)理念,現(xiàn)代汽車(chē)如ix35等車(chē)型集中迎來(lái)了一次顏值刷新,受到廣大消費(fèi)者的好評(píng)。
但是,自從“流體雕塑”過(guò)后,現(xiàn)代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言一直沒(méi)有大的突破。
至今將近7年的時(shí)間還是沒(méi)多大的變化,多少讓消費(fèi)者產(chǎn)生審美疲勞,而自主品牌和美、日甚至德系都紛紛在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了革新。北京現(xiàn)代給人的感覺(jué)像是在啃老本一樣,有種不思進(jìn)取的感覺(jué)。
在技術(shù)上現(xiàn)代汽車(chē)也有些后勁不足,在前期運(yùn)用頗為成熟的日系自然吸氣式技術(shù),的確是幫助了現(xiàn)代在較低成本的前提下,實(shí)現(xiàn)了品控的提升。
但是遲遲沒(méi)有上馬渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),錯(cuò)過(guò)了技術(shù)風(fēng)口,等到2015年才跟進(jìn)1.6T。這個(gè)時(shí)候,車(chē)市已經(jīng)風(fēng)向大變,轉(zhuǎn)入“小排量”領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)了。
有分析認(rèn)為,北京現(xiàn)代卻未能把握中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)節(jié)奏,導(dǎo)致其產(chǎn)品布局與目前的市場(chǎng)發(fā)展并不匹配,甚至“起個(gè)大早,趕了晚集”。
近些年來(lái),SUV車(chē)型備受?chē)?guó)人推崇,各大車(chē)企紛紛布局,加速涉足SUV的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。相比之下,盡管北京現(xiàn)代較早地在SUV市場(chǎng)布局,但卻由于各種原因令途勝、ix25、ix35及全新勝達(dá)等車(chē)型缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,銷(xiāo)量慘不忍睹。
北京現(xiàn)代如何破解危機(jī)“北京現(xiàn)代應(yīng)當(dāng)加速產(chǎn)品升級(jí),并通過(guò)不斷推出新產(chǎn)品的方式來(lái)緩解產(chǎn)能過(guò)剩的壓力”,全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。
在崔東樹(shù)看來(lái),“北京現(xiàn)代應(yīng)當(dāng)加速產(chǎn)品升級(jí),并通過(guò)不斷推出新產(chǎn)品的方式來(lái)緩解產(chǎn)能過(guò)剩的壓力”。
“我不認(rèn)為是企業(yè)自身的原因,當(dāng)年的日系也是很慘”,不過(guò),崔東樹(shù)認(rèn)為薩德事件是主因:“我不認(rèn)為是企業(yè)自身的原因,當(dāng)年的日系也是很慘。”
業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為,目前北京現(xiàn)代的處境比較尷尬,即使沒(méi)有薩德事件的影響,對(duì)于準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)北京現(xiàn)代的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),他們會(huì)面臨著這樣的一個(gè)選擇:是多加點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)臺(tái)日系或者德系,還是少花點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)臺(tái)級(jí)別和配置更高的自主?
吳周濤認(rèn)為,北京現(xiàn)代原有的產(chǎn)品布局與目前的市場(chǎng)發(fā)展不太匹配,隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)換代,大車(chē)賣(mài)得越來(lái)越好,而北京現(xiàn)代的產(chǎn)品仍以小車(chē)為主。
何況北京現(xiàn)代缺乏產(chǎn)品和品牌兼修的舉措,忽略了中國(guó)消費(fèi)者自古以來(lái)最注重的一點(diǎn),那就是實(shí)用性和品質(zhì)。
同等價(jià)位,中國(guó)汽車(chē)品牌比韓系車(chē)更有誠(chéng)意。
吳周濤坦言:“前幾年我們的關(guān)注點(diǎn)都在賣(mài)車(chē)上,疏忽了品牌力的提升、產(chǎn)品線(xiàn)的布局以及對(duì)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)。”
有分析認(rèn)為,盡管北京現(xiàn)代在市場(chǎng)上的產(chǎn)品布局已經(jīng)相對(duì)完善,但是由于其采用了“多代同堂”銷(xiāo)售策略,導(dǎo)致每款車(chē)型之間沒(méi)有明顯的區(qū)別,雖然曾經(jīng)在短時(shí)間內(nèi)取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量反饋,但卻嚴(yán)重影響了品牌力的提升。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,北京現(xiàn)代忽視做品牌是其遭遇挫敗的重要原因。
不重視品牌,也是韓系車(chē)的通病。