今年11月15日上午開始，網絡上相繼出現了一些報道指向小藍單車目前已經倒閉，HR甚至已經開始在甩賣辦公家具。之后有報道稱，小藍單車公司內部已經人去樓空，僅剩部分技術人員。據稱，目前小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70余家供應商。

　　小藍危機繼悟空單車、町町單車等共享單車公司倒閉之后，小藍單車被曝也陷入了危機。目前小藍單車官網已處于癱瘓狀態，熱線電話無法接通，官方APP無法正常登錄。11月16日晚間，沉默數日的小藍單車創始人兼CEO李剛親筆撰寫公開信。信中稱，從6月份開始，小藍單車仿佛受到了詛咒，他跑遍了上百家基金會，但沒有換來一筆資金，最終小藍單車和野獸騎行惡化的財務狀況，讓訂單遲遲不敢下達。

　　李剛說：“關于小藍單車和野獸騎行，作為一位CEO，我做錯了……”

　　他認為，由于錯誤判斷了共享單車“限投令”的實施節奏，致使小藍單車半年60萬輛的投放數量遠遠少于市場前兩家(摩拜和ofo)。

　　李剛同時表示，“會盡全力挽回和彌補錯誤”，并宣布與拜客出行達成合作。據稱，將由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營，用戶可以一直使用小藍單車。在完成技術對接后，押金用戶將免費使用小藍單車。“我們也會與拜客出行一同增加調度，讓更多的小藍單車與您見面。”

　　據悉，小藍單車倒閉傳聞持續發酵的起因是，有疑似小藍單車員工此前在社交平臺爆料稱，公司已宣布解散;公司HR則在朋友圈賣起辦公家具，“95成新辦公家具，時尚簡約，出手轉讓”，從而驚動了眾媒體，很快有關小藍單車的消息滿天飛。有媒體報道稱小藍單車已經解散了大部分員工，可能會留一小部分產品技術人員，轉到別的公司。此外，小藍單車創始人兼CEO李剛的另一家公司，與小藍單車一起辦公的野獸騎行，除了高管外，其余員工全部遣散(勸退)。更有多家媒體曾趕到小藍單車公司北京總部，發現已經人去樓空，現場只剩部分技術人員。

　　公開資料顯示，小藍單車在去年11月22日正式落地運營，相繼在深圳、廣州、成都、南京、北京等多個城市開展業務。今年1月，小藍單車宣布完成4億元A輪融資，由黑洞資本領投，智明星通跟投，估值一度高達10億元。但是小藍單車僅運營10個月就開始出現資金緊張跡象。今年3月22日，小藍單車推出了半年特權卡，費用為199元，只要在有效期內6天有騎行記錄且未退押金，180天后即可全額返現。

　　然而等到今年9月22日特權卡進入返現期時，部分用戶反映小藍單車突然強制升至全年特權卡，將用戶提現時間推遲半年。隨后資金問題大面積爆發。據悉，目前小藍單車被爆拖欠供應商款項高達2億元，涉及70余家供應商，大部分供應商被拖欠款項在100萬元左右，部分供應商被拖欠款項高達800萬元。

　　實際上，小藍單車的困境并非個例，今年以來，悟空單車、町町單車、酷騎單車等具備一定業務規模的共享單車品牌已經死亡或者正走向死亡。就在11月初，酷騎單車也在資金問題集中爆發后將運營權轉交給拜客出行。

　　強烈的象征意義小藍單車成為近期倒閉的共享單車企業中“最大牌”的一個。

　　而這一曾被市場稱作是第三大共享單車品牌企業的倒下，對整個共享單車市場來說無疑具有著強烈的象征意義。有分析指出，在ofo、摩拜兩強競爭激烈的情況下，共享單車行業的馬太效應越來越顯現出來，強者越強、弱者越弱。

　　小藍單車所顯現的馬太效應，不止在共享單車領域發生。在創業領域風口轉向速度越來越快的當下，資本開始越來越聚焦于市場“頭部”，不再有人愿意充滿不確定性的漫長等待，不再有錢愿意光顧那些商業模式的追隨者，即使是第三名。

　　在共享單車貼吧里，有網友展示自己手機上滿屏的共享單車APP，數量共有24個之多，包括CCbike、小藍單車、7號電單車、黑鳥單車、哈羅單車、何在、騎點、奇奇出行、小鳴單車、酷奇單車、由你單車、踏踏、熊貓單車等等。

　　其中很多共享單車品牌早已經不知去向，估計是因為公司規模太小，默默死掉沒有引起社會關注。

　　而小藍單車就不同了，曾被市場稱作是第三大共享單車品牌。

　　不過，對看起來更加急功近利的資本，這或許可以說是回歸理性的抉擇——那個被認為是“人傻錢多速來”的創業泡沫時代，事實上正在通過各個行業的“小藍單車”們的相繼死亡而宣告結束。

　　共享單車其實是“燒錢”經濟據了解，在共享單車玩家中，小藍單車一直不吝于在單車上下成本，其發布的一代產品造價就達到了1000元，二代產品Bluegogopro更進一步上探到2000元檔位，幾乎與摩拜一代的造價持平。截至目前，小藍單車對外披露的單車投放總量為70萬輛，即便全部按照1代1000元的標準來計算，總成本就已達到了7億元人民幣，而其披露的融資總額卻僅有4億元。

　　這幾乎注定了幾乎從一開始，小藍單車就要踏上缺錢的不歸路。

　　小藍單車在今年上半年為了籌措資金幾乎絞盡腦汁，首先就是挪用用戶押金。今年2月，小藍單車副總裁胡宇沸在接受《每日經濟新聞》

　　采訪時曾證實，小藍單車的用戶押金一部分留存，用于客戶的退款需求，而另一部分則被挪用于繼續生產車輛上。

　　按照小藍單車透露的超過2000萬用戶數據，即便去除其中部分用戶為免押金用戶，按照1000萬用戶繳納押金，押金99元來計算，押金總數就已超過9.9億元。

　　之后，小藍單車更是將押金上調至199元。

　　除了單車昂貴的造價，橫亙在小藍單車面前的另一難題是一線城市激烈的競爭成本。

　　在二線共享單車玩家中，小藍單車是少數選擇在一線城市同摩拜、ofo硬碰硬的企業之一。李剛的邏輯在于，我的車比你們好騎，用戶在同等條件下會選擇小藍而非其他品牌。但李剛忽略了由之帶來的兩個問題：1、一線城市的競爭更加激烈，各家“燒錢”情況嚴重。2、潮汐現象在一線城市更加明顯，對運維的要求更重。

　　摩拜和ofo的體量顯然要比小藍大得多，車多錢也多。在前期，兩家對用戶幾乎是完全免費，甚至還同各個品牌跨界合作進行各類優惠活動。當然，現在幾乎都收費了。

　　曾幾何時，各種顏色的共享單車紛紛現身街頭，紅、黃、藍、粉、綠、橙……從而引發眾網友調侃，提醒創業者抓緊時間進場，來晚了顏色恐怕就不夠用了。然而一場秋風過去，街頭上的共享單車的顏色忽然消失很多，人們胯下騎的、地鐵口停放的大多是黃、橙兩色單車。

　　對于共享單車市場經過短暫繁榮就迅速進入洗牌階段的現象，市場觀察人士分析，共享單車其實是一種“燒錢”經濟，一輛自行車的造價從幾百元到上千元不等，需要企業投入大量的資金才能夠搶奪市場并且維護經營。哪家企業掌握的資金足夠多，它勝出的幾率就大了。然而共享單車是一個損耗極強的行業。投放在市場上的單車無論是自然損壞還是被惡意毀壞，對于企業來說面臨的都將是難以估量的損失。而單車的損壞只能依靠繼續投放新的單車來彌補，這就形成了一個惡性循環，對于企業的資金實力考驗不小。

　　而對于創業者來說，在泡沫擠出、夢想破滅的那一刻，或許也是時候停下來反思以往追逐的風口本身。無論是怎樣的商業模式，無論是高端路線還是低端覆蓋，核心競爭力依然是不可或缺的最重要一步。如何拋開對互聯網“燒錢”

　　思維的盲目追隨，探索那些小而美的可能性，這或許是當下創業者的挑戰，但卻是中國智造的機遇。