號稱“要加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”的特斯拉，近來問題接連不斷：黑屏問題廣受消費(fèi)者投訴;因11.5萬輛汽車涉及前懸架故障遭美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查;又因銷售事故二手車被判構(gòu)成欺詐退一賠三。

屏幕突然黑屏

據(jù)上海市浦東新區(qū)宋女士反映， 2014年12月，她的老公在上海浦東新區(qū)金橋特斯拉服務(wù)中心幫她訂了一款特斯拉品牌MODLE S型號的汽車，12月25日拿到現(xiàn)車。

“這款MODLE S特斯拉汽車2017年開始，陸續(xù)發(fā)生門把手不能自動彈出。小電瓶突然沒有電，需拖車拖去服務(wù)中心維修”

“今年7月26日，上車后屏幕提示軟件需更新，按了預(yù)約更新。但是開出十米左右，屏幕突然黑屏”

很不容易地打通了售后客服電話，宋女士按照客服人員的方法，方向盤上長按滾輪，但還是沒有任何作用。

“客服讓我第二天再看一下，是否軟件更新后會恢復(fù)正常，然而并沒有。使用方向盤上按鍵打開空調(diào)后，因?yàn)楹谄陵P(guān)系不能關(guān)空調(diào)，即使用鑰匙關(guān)了汽車，空調(diào)系統(tǒng)還是在運(yùn)作”

宋女士說，怕有安全隱患，聯(lián)系客服后把車送到了服務(wù)中心。“第二天他們打電話，表示系統(tǒng)不能挽救，需要更換大小屏幕。但是沒有貨，到貨需要時(shí)間。直至8.23，服務(wù)中心沒有任何客服跟我們溝通維修進(jìn)程”。

眾多車主反映，對特斯拉來說，該類問題并非首次出現(xiàn)。2018年，特斯拉汽車被曝汽車互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)癱瘓。當(dāng)時(shí)特斯拉給出的解釋是，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商AT&T出了問題；而2019年9月，特斯拉在北美也出現(xiàn)過大面積APP宕機(jī)的情況，這一情況持續(xù)了4個(gè)小時(shí)。

針對眾多特斯拉車主投訴，Model S經(jīng)常會黑屏，包括視頻、音頻、信息娛樂，導(dǎo)航和Internet瀏覽系統(tǒng)都不可用，有時(shí)后置攝像頭圖像也會丟失，空調(diào)系統(tǒng)會跳到自動模式，而給電池充電也受到限制，業(yè)內(nèi)人士指出，造成這一切問題的就是特斯拉的MCU控制單元。

業(yè)內(nèi)人士引用有關(guān)報(bào)道指出，2012-2015年生產(chǎn)的Model S(參數(shù)|圖片)汽車經(jīng)常出現(xiàn)觸摸屏故障。但根據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在過去13個(gè)月內(nèi)收到的投訴顯示，故障時(shí)間是從3.9年到6.3年不等。也就是說，特斯拉Model S控制單元(MCU)很可能存在“不耐用”的缺陷，而該問題一旦發(fā)生會導(dǎo)致車輛直接無法駕駛。

根據(jù)NHTSA的說法，Model S汽車的MCU的顯示控制單元部件是“帶有集成8G BeMMCNAND閃存設(shè)備的NVIDIATegra3處理器”。

而“eMMCNAND閃存設(shè)備的壽命有限，具體取決于P / E周期的數(shù)量。據(jù)稱MCU會因eMMCNAN D閃存的內(nèi)存磨損而過早失效。特斯拉在2018年初之前生產(chǎn)的大約15.9萬輛2012-2018年Model S和2016-2018年Model X(參數(shù)|圖片)中，均配備了相同的MCU處理器。”

特斯拉對這一問題，沒有召回也沒有向國家市場監(jiān)督管理總局備案，只是打上了“質(zhì)保調(diào)整”的名號向部分消費(fèi)者發(fā)送郵件，宣布了所謂的“質(zhì)保調(diào)整項(xiàng)目”，對象就是觸摸屏。

信中稱，2018年3月之前制造的Model S或Model X汽車，可能存在多媒體存儲卡(eMMC)故障，內(nèi)置的8GB卡由于損耗會導(dǎo)致觸摸屏空白或黑屏。如果用戶遇到了類似問題，經(jīng)特斯拉檢測是8GB卡的問題，會免費(fèi)為用戶更換64GB的卡，以前修過的用戶可以得到退款。

天津消費(fèi)者維權(quán)勝訴獲賠

“我勝訴了，退一賠三”。

天津消費(fèi)者韓潮在社交媒體上公布自己購買特斯拉二手車后的維權(quán)進(jìn)展及法院一審判決。

日前，北京市大興區(qū)人民法院判決特斯拉構(gòu)成欺詐，應(yīng)退一賠三，包括退還37.97萬元購車款，以及賠償113.91萬元。

韓潮展示的部分判決書中顯示，“涉案車輛的維修確實(shí)涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對消費(fèi)者的購車意愿產(chǎn)生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓先生‘車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷’，尚不足以達(dá)到應(yīng)有的信息披露程度。不論從積極的作為還是消極的不作為來說，特斯拉公司都符合欺詐的客觀要件”。

此前，韓潮通過特斯拉中國官網(wǎng)購買一輛Model S二手車。購車前，銷售告知特斯拉認(rèn)證車不存在重大事故，水泡，火燒，結(jié)構(gòu)性損傷。但經(jīng)過車主檢測后該車輛C柱及后翼子板有切割焊接，屬于大事故車。

車主維權(quán)從去年一直到現(xiàn)在，終于一審獲得勝訴。韓潮自2019年6月5日至8月24日，所購二手車頻頻發(fā)生故障，共計(jì)在特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行過7次維修，更險(xiǎn)些造成重大交通事故。

“2019年8月24日晚，我駕駛此車輛行駛在高速上，車速大概在120左右，突然車發(fā)出嘭的一聲，剎車，電門完全癱瘓，一并跳出五個(gè)故障碼”

韓先生的車輛被拖至特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行維修，經(jīng)過服務(wù)中心的檢查，韓先生被告知此車的電池傘閥、保險(xiǎn)等損壞，需要更換，因?yàn)殡姵責(zé)o法接電，需要更換完配件才能進(jìn)行檢測。

在拆解檢測過程中車子被發(fā)現(xiàn)有過明顯結(jié)構(gòu)性損傷，韓潮尋求天津有司法鑒定資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)的幫助，鑒定報(bào)告上顯示的鑒定結(jié)果為該車系“C柱及后翼子板有切割焊接痕跡，存在結(jié)構(gòu)性損傷的事故車”。

韓潮認(rèn)為，特斯拉以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車輛，遂訴諸法律予以維權(quán)。

對于一審判決，特斯拉中國官方回應(yīng)稱，充分尊重法院基于當(dāng)前信息作出的判斷，也會充分保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。“但此次事件中的車輛工藝與傳統(tǒng)車型有很大差異，我們認(rèn)為一審中的車輛評估報(bào)告并未完整準(zhǔn)確地反映車輛真實(shí)狀況，因此特斯拉將依法提起上訴”。

盡管特斯拉問題不斷，但似乎并未影響其股價(jià)上漲。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞2020年12月8日7:37報(bào)道，特斯拉股價(jià)漲逾7%，報(bào)641.76美元，公司總市值首次突破6000億美元，達(dá)到了6083億美元(約3.9萬億元人民幣)，市值一天就增長了404億美元(約2643億元人民幣)。同期豐田汽車的市值為1931億美元。也就是說，特斯拉的市值已超過3個(gè)豐田汽車。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，特斯拉已經(jīng)公布了連續(xù)第五個(gè)季度的盈利，今年第三季度，特斯拉營收達(dá)到87.7億美元，凈利潤為3.31億美元，與去年同期的1.43億美元相比增長131%，當(dāng)季公司電動車交付量也創(chuàng)下13.93萬輛的歷史新高。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這家被寄予厚望的美國獨(dú)資車企，最近一段時(shí)間里被接連爆出電池以次充好，自動駕駛芯片偷龍轉(zhuǎn)鳳等多項(xiàng)惡性質(zhì)量缺陷。特斯拉核心問題在于，這家美國車企長期以來把幾乎所有精力，都花在了先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)上，對于一輛車本應(yīng)該最關(guān)鍵的制造和品控卻一直忽視。特斯拉的召回危機(jī)也多次在中美等市場上演，安全、質(zhì)量等對車企最致命的問題，在市場顛覆者特斯拉身上并不少見。

分析人士指出，除了通過更高的產(chǎn)能，更多的車型，以及把車賣到更多的地方外，特斯拉在品控上落下的課也需要盡早補(bǔ)上。

據(jù)新京報(bào)，特斯拉CEO馬斯克內(nèi)部信承認(rèn)股價(jià)可能“瞬間崩盤”。馬斯克在給公司全體員工的信中承認(rèn)，特斯拉的利潤率相當(dāng)?shù)停�在上一個(gè)年度中僅為1%左右，近期股價(jià)的高漲來自投資者對未來利潤的期望，而不是近期的業(yè)績。但如果特斯拉不能滿足投資者的期望，特斯拉的股價(jià)將可能“瞬間崩盤”。

前懸架連桿現(xiàn)故障卻“甩鍋”

一波未平一波又起。

2020年11月25日，特斯拉將在中國召回870輛存在頂棚缺陷的車輛，其頂棚可能出現(xiàn)部分脫落。兩日后，特斯拉遭美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查，因11.5萬輛汽車涉及前懸架故障。

2020年10月23日，特斯拉向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，因車輛前懸架連桿存在故障，自即日起召回29193輛進(jìn)口Model S、Model X電動汽車。

但在遞交NHTSA的信件中，特斯拉卻辯稱其車輛懸架出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是部分中國車主濫用造成，因此無須進(jìn)行召回。媒體評價(jià)，特斯拉“甩鍋”中國車主，現(xiàn)被美國機(jī)構(gòu)“打臉”。

2020年11月27日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，已就前懸架安全問題對114761輛特斯拉汽車展開調(diào)查。接受調(diào)查的車型包括2015年至2017年生產(chǎn)的Model S和2016年至2017年產(chǎn)的Model X車型。

NHTSA表示將對特斯拉涉事車輛進(jìn)行單獨(dú)調(diào)查，并將其升級為結(jié)構(gòu)工程力學(xué)分析。有觀點(diǎn)稱，這樣做或許是為了在未來的某個(gè)時(shí)間，對這些車輛采取強(qiáng)制召回措施而做準(zhǔn)備。

此次調(diào)查開展的緣由是，NHTSA稱共接收到43份針對特斯拉前懸架上連桿出現(xiàn)故障的投訴，其中32起故障是在低速停車下發(fā)生，11起是在汽車行駛過程中發(fā)生，另外 8 起投訴可能涉及懸架故障，但尚未通過照片或服務(wù)記錄予以確認(rèn)。該機(jī)構(gòu)表示：“投訴似乎表明趨勢正在增加，在過去三個(gè)月中，有三起高速公路事件被舉報(bào)。”涉及到的投訴主要是指球形接頭附近的連接可能會失效，從而導(dǎo)致輪胎和輪輞之間發(fā)生接觸。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這家被寄予厚望的美國獨(dú)資車企，最近一段時(shí)間里被接連曝出電池以次充好，自動駕駛芯片偷龍轉(zhuǎn)鳳等多項(xiàng)惡性質(zhì)量缺陷。這種質(zhì)量問題的程度，已經(jīng)超出了2017年東風(fēng)本田CR-V機(jī)油門事件。其實(shí)歸根到底，特斯拉質(zhì)量問題頻發(fā)早已不是第一次。核心問題在于，這家美國車企長期以來把幾乎所有精力，都花在了先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)上，對于一輛車本應(yīng)該最關(guān)鍵的制造和品控上卻一直忽視，這也是特斯拉到今天為止，股價(jià)仍然非常飄忽不定，用戶口碑大多較差的原因。