近日，有報道稱上半年進口車進口量大幅增長21%，而終端銷售量卻僅增長4 .3%，相當一部分進口車并未出售，而是成了經(jīng)銷商的庫存。真實情況是這樣嗎?南都記者走訪廣州市場了解到，當?shù)氐钠叫羞M口車上半年終端銷量與進口量相差不大，同比增幅在15%-20%之間，但單車利潤卻下滑1/4-1/3，雖然平行進口車市場蛋糕正在發(fā)酵，但仍有個別車行經(jīng)營不善，生存堪憂。

　　終端銷量保持15%-20%的增幅

　　2014年我國放開平行進口車業(yè)務之后，平行進口車在政策利好接連不斷的刺激下，試點范圍不斷擴大，試點企業(yè)逐漸增多，銷量也節(jié)節(jié)攀高。

　　中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，包括平行進口車在內的進口車市場，今年前6個月的進口量增長21.2%，其中平行進口車增幅高達49.7%.SU V成為推動進口車市場整體快速增長的主力，在中規(guī)進口車中的占比達到六成，在平行進口車中占比更是高達八成。可以看出，平行進口車的增幅遠超國產(chǎn)乘用車1.6%的增長幅度。

　　所謂平行進口車，是指由汽車貿易商直接從海外市場購買，并引入中國內地市場進行銷售的汽車。根據(jù)進口地的不同，平行進口車又可分為“美規(guī)車”、“中東版車”等，與傳統(tǒng)渠道銷售的“中規(guī)車”有區(qū)別。

　　有文章指出，與21.2%增幅形成對比的是，上半年進口車終端銷售量(上牌量)僅增長4.3%，這說明相當一部分進口車成了經(jīng)銷商的庫存，進口車特別是平行進口車經(jīng)銷商目前的庫存壓力很大。不過，南都記者并未查到4.3%這個數(shù)據(jù)的出處。記者走訪廣州車行了解到，大部分車行的平行進口車終端銷售量遠不止增長4.3%.

　　廣州龍粵行總經(jīng)理何志華告訴南都記者，該店今年上半年的終端銷量比去年同期增長15%-20%，他所知道的其他平行進口車車行，也多數(shù)取得這個增幅。這還是作為限牌城市的增長數(shù)據(jù)，在其他非限牌地區(qū)，銷量增長應該更多。但他坦承，也確實存在個別車行經(jīng)營不善銷量下滑的情況。

　　何志華還表示，就其所在車行的情況看，最受歡迎的平行進口車型有豐田霸道、塞納、路虎攬勝、奔馳G LS、寶馬X 5，其中以中東版霸道的銷量最大，在總銷量中的占比達到20%-30%.

　　單車利潤反下滑1個點

　　平行進口車對國內消費者的吸引力，主要在于價格，一款車能優(yōu)惠10%-20%，也就是說，購買一款豪華車，就能省出一輛緊湊級轎車的錢。此外，一些中國市場沒有的海外車型，或者因時間差尚未來得及在中國上市的新車，也可以通過平行進口的方式購買。

　　在三四線城市市場容量增大的拉動下，平行進口車的銷量也在上行。對于今年的進口車市場，何志華表示確實比去年增長不少。“以南沙港為例，上半年的進口量就有六七千臺，已經(jīng)超過了去年全年5000多臺的進口量，預計今年全年將超過萬臺。”

　　平行進口車在國內愈發(fā)受到歡迎。南都記者查詢公開數(shù)據(jù)了解到，今年1-6月南沙汽車口岸共有6823臺平行進口汽車到港，同比增長134.5%，約占內地同期進口總量的10%，超過了2016年全年汽車平行進口業(yè)務總量。在進口量和終端銷量同步快速增長的情況下，單一車型的利潤卻明顯下滑。

　　“去年每臺車的利潤在3-4個點左右，而今年只有2-3個點。”何志華說，不過該店上半年財報目前尚未統(tǒng)計出來。據(jù)何志華透露，該店上半年共售出300多臺平行進口車銷量。按350臺車、平均每輛車售價40萬元估計，營業(yè)額為1.4億元，再按每臺車2.5個點的利潤，那么上半年單店的利潤應該在350萬元左右。除去店租、人工以及各項經(jīng)營開支，對于一家車行而言，這個數(shù)字并不算樂觀。何志華還表示，單車利潤下降并非該店個案，據(jù)他所了解，其他平行進口車行普遍存在這個問題。

　　分析平行進口車的單車利潤下滑的原因，一是受人民幣匯率下跌影響，其次是因為進口量大，車被壓在港口，而汽車貶值速度快，不少貿易商為了快速回收資金，不得不降價拋售。“據(jù)我所知，豐田車的貿易商最為艱難，因為進口量最大。”何志華說。

　　對此，有業(yè)界人士建議經(jīng)銷商多出售小眾車型產(chǎn)品，因為小眾車型產(chǎn)品購買者較少，競爭相對沒那么激烈，利潤也比較可觀，用這些利潤更高的小眾車型作為補充，不失為一個辦法。

　　市場觀察

　　增長數(shù)據(jù)越火爆，經(jīng)銷商越窘迫

　　上半年平行進口車的增長同比高達49.7%，市場份額占整個進口車市場的14.1%.表面上看，平行進口車表現(xiàn)不是一般的火爆。但有個不可忽略的事實就是：平行進口車經(jīng)銷商現(xiàn)在的庫存壓力并不小。

　　隨著前年國家相繼出臺《國務院辦公廳關于加強進口的若干意見》以及國家認監(jiān)委對3C認證的調整，平行進口車市場在2016年已經(jīng)迎來爆發(fā)。多家中規(guī)進口車經(jīng)銷商已經(jīng)開始涉足平行進口車市場。有大型平行進口車經(jīng)銷商就認為，平行進口車市場相對于中規(guī)進口車而言，有更大的市場去進行挖掘，加上國家對于數(shù)量限制的放開，平行進口車的成本降低了30%.

　　目前，不少平行進口車經(jīng)銷商之間的競爭越來越激烈，以前賣一輛車能賺十幾萬乃至幾十萬，但是現(xiàn)在的利潤已經(jīng)大大縮水，一輛車充其量也就一兩萬。接下來，這一局面將繼續(xù)維持下去。前兩年，已經(jīng)有不少平行進口車經(jīng)銷商在競爭中，支撐不下去。有些更是將庫存的車輛賣完，就退出汽車圈，覺得在其它行業(yè)混更有前途。

　　整體而言，平行進口車具有新車到港速度快、價格相較低等固有優(yōu)勢，市場需求仍然在不斷增長。但是它的先天不足也很明顯，像銷售服務體系尚不完善、經(jīng)營主體太多容易導致市場混戰(zhàn)等。近年，不少投資人看到政策鼓勵平行進口車發(fā)展，紛紛涌入這一領域。但一段時間后，新進入者沒有感受到市場啟動的跡象，反而讓自己陷入了被動。同時，隨著新進入者涌入市場，平行進口車的內部競爭日趨激烈，經(jīng)銷商的平均盈利水平有所下滑。況且平行進口車的產(chǎn)品定位本身就很小眾，貨源完全依賴國外市場，其風險和不確定性要比中規(guī)車大很多。因此，即使國家政策對多種經(jīng)銷模式已有所放開，但在廣大消費者的心中，看車、購車以及日后的維修保養(yǎng)，首先想到的還是4S店，這種消費習慣也是其他經(jīng)銷模式尚無法在短期內形成氣候的關鍵，平行進口車也是如此。

　　從半年平行進口車“火爆”增長背后，正是目前經(jīng)銷商生存窘狀的真實反映。