2011年3月19日，首列中歐班列滿載著貨物從重慶始發(fā)，直奔德國的杜伊斯堡。10年間，中歐班列從無到有，從“一條線”到“一張網(wǎng)”，開啟了新時代“絲綢之路”經(jīng)濟帶。

據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，從2011年開行至今，經(jīng)過10年的發(fā)展，中歐班列開行量從2011年的不足20列發(fā)展到2020年的突破1.2萬列，年均增速達108%，累計開行達3.36萬列，運送集裝箱近300萬標箱，運送貨物貨值超過1600億美元。

數(shù)據(jù)顯示，2020年年底，國內(nèi)累計開行中歐班列超過100列的城市增長至29個，專業(yè)運行線路達73條，通達歐洲21個國家和地區(qū)、92個城市，大多數(shù)班列平臺企業(yè)基本實現(xiàn)了由單一線路向“1+N”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變。

資料圖

助力企業(yè)“加速度”

在國際長途運輸中，鐵路長期是一種被“邊緣化”的貨運方式。

實際上，中歐班列兼具快速高效和成本低廉等特點，讓它在成就開放經(jīng)濟新優(yōu)勢上大顯身手。據(jù)悉，中歐班列的運輸時間僅為海上運輸?shù)?/3，而運輸成本只有空運的1/6到1/8。其次，中歐班列實現(xiàn)常態(tài)化開行，充分發(fā)揮了鐵路運輸?shù)姆�(wěn)定性優(yōu)勢。此外，鐵路運輸?shù)吞辑h(huán)保，無論是運輸時效上與空運、海運的互補，或者是實現(xiàn)碳中和目標的節(jié)能減排需求中，中歐班列都有著無可替代的作用。

2016年前，波蘭TCL工廠生產(chǎn)的是利潤較低的電視機，零部件主要來自中國，通過海運方式完成運輸。但運輸速度較慢，運輸量不夠靈活，市場反應(yīng)追蹤不及，組裝后的電視機容易積壓，運來的零部件和賣不出去的電視劇占用庫存。

2016年后利用中歐班列，TCL零部件運輸時間縮短一半多，運輸量也更為靈活，中歐班列成了活動的零部件倉庫，不僅節(jié)省了零部件倉儲成本，也讓生產(chǎn)更有柔性靈活，響應(yīng)市場需求。節(jié)省的倉儲空間還可以架設(shè)新的生產(chǎn)線，TCL的手機、白色家電業(yè)務(wù)也開始在波蘭工廠生產(chǎn)，產(chǎn)品多樣化了，競爭力也強了。

TCL多媒體戰(zhàn)略客戶業(yè)務(wù)中心海外制造中心波蘭工廠總經(jīng)理陳傳倫的介紹，歐洲TCL電視機的電子元件，90%都從中國惠州的生產(chǎn)基地出發(fā)，通過深蓉快鐵到成都，成都再走中歐班列、蓉歐快鐵，到波蘭的羅茲。整個供應(yīng)鏈時間只有16天，跟海運比起來，相差有22天之多。

為給外貿(mào)企業(yè)提供更快捷、更便利、更高效的物流運輸服務(wù)，合肥中歐班列主動上門、積極對接，為安徽省內(nèi)重點園區(qū)、企業(yè)提供“量身定制”式“專車”服務(wù)。

2018年11月20日，滿載奇瑞SUV的合肥中歐班列經(jīng)二連浩特口岸發(fā)運至俄羅斯沃羅騰斯克，行程 11000多公里，用時13天，比以往海運時間縮短了近50%。而對于奇瑞汽車這樣的汽車出口企業(yè)來說，乘坐合肥中歐班列，可以大大縮短運輸時間，降低運輸成本。

根據(jù)企業(yè)需求，僅2020年合肥中歐班列已科學(xué)定制“江淮號”“奇瑞號”“美的號”“惠而浦號”“郵政號”等170余列企業(yè)專列。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年第一季度，中歐班列延續(xù)強勁發(fā)展勢頭，開行3398列，發(fā)送貨物32.2萬標箱，同比分別增長75%和84%，綜合重箱率96.5%。

服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升

10年間，中歐班列不僅跑出了加速度，也跑出了廣度與深度。

國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所交通運輸技術(shù)發(fā)展研究中心主任王楊堃認為，10年間，在班列開行規(guī)模大幅提升的同時，班列服務(wù)質(zhì)量也逐年得以改善。在高質(zhì)量發(fā)展方向指引下，鐵路部門和各主要班列平臺企業(yè)更加聚焦班列開行質(zhì)量和效益，通過編制“國內(nèi)段+寬軌段統(tǒng)一運行圖”、施行“量大從優(yōu)、內(nèi)外聯(lián)動”的運價機制、開展“運貿(mào)一體化”、應(yīng)用“統(tǒng)一運單”和嘗試“運單提單化”等系列舉措，改善運輸組織、拓展貨源品類、降低物流費用、延伸服務(wù)鏈條、提高運輸效率、提升附加值。

近兩年來，去程班列重箱率基本達到100%，月度開行方案兌現(xiàn)率總體在70%以上，回程班列數(shù)占比總體在50%左右，基本實現(xiàn)班列開行數(shù)量的雙向均衡，班列運行速度已達到日行1300公里，國內(nèi)段開行僅58個小時，全程運輸時間較早期縮短12%到20%，全程費用較早期下降了約30%。

王楊堃認為，中歐班列強調(diào)高質(zhì)量發(fā)展理念為指引，持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵在于能否有效滿足國際貿(mào)易運輸市場的需求，能否充分適應(yīng)國際國內(nèi)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展變化，能否有力支撐深化“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的需要。可以說，高質(zhì)量發(fā)展是中歐班列的生命線，是正反兩個方面的經(jīng)驗總結(jié)。10年來，在總體規(guī)模快速增長的同時，也存在著運輸成本普遍較高、服務(wù)質(zhì)量參差不齊、競爭能力整體偏弱等突出問題，有不少不能滿足高質(zhì)量發(fā)展要求的班列線路、平臺企業(yè)遭到“淘汰”。

近年來，通過行業(yè)組織印發(fā)質(zhì)量評價指標體系，主要市場主體間簽訂高質(zhì)量發(fā)展公約，行業(yè)管理部門出臺高質(zhì)量發(fā)展指導(dǎo)意見，鼓勵加強中歐班列集結(jié)中心建設(shè)等系列舉措，中歐班列運輸市場的供需結(jié)構(gòu)和經(jīng)營績效開始逐漸調(diào)整和優(yōu)化，總體服務(wù)質(zhì)量和支撐能力得到大幅提升。

在中歐班列越跑越多的背后，是開行中歐班列的中國城市不斷壯大。繼重慶后，西安、廣州、長沙、武漢、義烏、烏魯木齊等地相繼作為中歐班列的始發(fā)地，搭載諸如服飾、玩具、家電產(chǎn)品或當?shù)靥厣�的產(chǎn)品，源源不斷地運往歐洲。

在中歐班列的運輸網(wǎng)絡(luò)中，已構(gòu)成了以西安、成都、重慶、鄭州、烏魯木齊為代表的五大樞紐地區(qū)。以2020年中歐班列的開行量為例，西安始發(fā)的中歐班列最多，達3670列。其中，西安、重慶、成都三地的中歐班列年開行量均超過2000列，合計占全國開行總量的58%。

復(fù)旦大學(xué)國際問題研究院副研究員馬斌在今年上半年發(fā)布的報告《中歐班列發(fā)展十年：成就、挑戰(zhàn)與前景》中顯示，中歐班列早期所運貨物品類相對單一。最早開通的線路“渝新歐”起初主要是將當?shù)厣�產(chǎn)的筆記本運往歐洲。隨著開行規(guī)模、覆蓋范圍不斷增加，中歐班列逐漸分化為與當?shù)亟?jīng)濟特點相結(jié)合的兩種類型：一種類型的線路強調(diào)當?shù)厣�產(chǎn)的商品在所運貨品中的特殊地位，如渝新歐就以服務(wù)于當?shù)毓P記本電腦、機械制品等企業(yè)的進出口作為重要目標；一種類型的線路重視發(fā)揮交通樞紐等區(qū)位優(yōu)勢，集結(jié)其他地區(qū)貨物統(tǒng)一運輸。

過去10年，中歐班列發(fā)展呈現(xiàn)出增長速度快、覆蓋范圍廣、貨運品類多等主要特點。在這期間，中歐班列所運貨物品類擴大到電子產(chǎn)品、機械設(shè)備、化工產(chǎn)品、木材紙漿、服裝鞋帽、糧食、葡萄酒、咖啡豆、冷鮮食品、醫(yī)藥和醫(yī)療設(shè)備等眾多品類。如果從貨物附加值進行分類會發(fā)現(xiàn)，中歐班列不僅運輸了汽車、筆記本電腦等高附加值產(chǎn)品，也同樣吸引了很多低附加值和大眾貨物。

歐亞鐵路物流股份公司總裁此前接受媒體專訪時說，預(yù)計今年年運輸量將接近70萬標箱，可能創(chuàng)造年度新紀錄，中國發(fā)往歐洲的貨物主要為電子產(chǎn)品、機械制品和汽車零部件，塑料、橡膠和玻璃等化工制品運輸量占比迅速增長，醫(yī)療衛(wèi)生產(chǎn)品運輸量也呈現(xiàn)增長勢頭，商品更加多元。

中歐班列的持續(xù)繁榮，有賴于全球化布局繼續(xù)深化，以及中國與歐洲的貿(mào)易升溫，進口額的擴大，這就需要中國消費市場的擴大以及對歐洲的進一步開放。未來，中歐班列會在全球化中扮演更多角色。