記者的一位朋友，駕駛一輛斯柯達明銳轎車，每每到維修保養，總是慨嘆4S店費用之高，好在只是正常保養，想到為了省心，總感覺4S店維修保養程序正規，設備技術完善，不會亂來，保養質量會有保障， 雖然平時會有一些小問題或輕的擦碰，感覺維修費用雖然明顯偏高，畢竟不會常有，因此維修保養一直沒有離開4S店。車開了已有七八個年頭了，常常想到換車，經咨詢評估舊車到二手市場，最多只能賣6萬元，終究不舍得，只能繼續用，維修保養仍然在4S店。
直到有一天，朋友的車被人追尾，后保險杠損壞，幾天后開到4S店維修，經維修工人拆開查看后，告知后保險杠內配件損壞，需要全部更換，局部結構需要矯正。配件費用合計6350多元，工時費6500多元，講價優惠后維修總費用12100元。
朋友大呼“傷不起”，決定此后放棄在4S店維修及保養。
業內有人做過對比調查。更換輪胎，分別向4S店和社會汽修廠詢價，規格為205/55R16 91V的韓泰輪胎，連材料帶工時費，4S店的報價是每個700多元，社會汽修廠的報價不到600元，而輪胎專賣店的報價僅550元；車輛同一位置鈑金噴漆，連材料帶工時費，4S店報1200多元，3家社會汽修廠報價從800元到1000元不等，但前者采用的是水性漆工藝，承諾不會有色差，后者對此未做出相應說明。對于材料費，經調查，一個零部件從配套廠到4S店，整車廠加價30%，4S店為保證利潤，在整車廠默許下加價30%甚至更高提供給車主，加上物流成本，最終零售價格比出廠價翻了數番。
4S店費用之高，已經成為所有車主的共識。中國質量萬里行汽車質量與服務網絡調查顯示，對于汽車維修保養得收費，72.18%的參與者認為收費太高、不合理，車主在汽車維修保養過程中，對工作人員的服務態度有74.42%的人表示不滿意，有66.02%的參與者選擇汽車遇到問題解決不了， 19.72%的參與者不滿意4S店維修價格高而服務水平差。
其一，4S店維修費用高，業內人士卻有不同看法。有人認為 “硬件投入大、人力成本高是導致4S店收費高的主要原因，但相比社會汽修廠，其價格透明度更高，服務更規范，品質更有保障，價格和價值總體是匹配的”。
“花費不一樣，享受的服務也不一樣”，某4S店負責人，每家4S店都設有面積100平方米以上的客戶休息區，光是物料采購、設備折舊及人工和水電支出，每月花費都在20萬左右。根據品牌不同，服務于專一品牌的4S店采購各類專業工具的費用也較高，少則六七十萬，多則數百萬，但社會汽修廠往往只配備通用工具，“如果沒有專用工具，當需要拆解專用卡子、專用螺絲以及調校拆解發動機、變速箱時，只能強行破拆，極易造成零部件損壞。”
“星級賓館就比快捷酒店貴。”某汽車品牌總監認為，4S店并不掌握定價權，更多的是在執行廠家的價格政策，其進貨渠道正規，加上廠家管控嚴格，材料正品率明顯高于社會汽修廠。
其二，服務水平差。2015年315晚會中，央視曝光了有些4S店小病大修以牟取暴利，一度引起廣大的車主對4S店的售后服務關注。記者設置相同的簡單故障，在北京、天津、河北、河南、安徽、上海、浙江等七個省份，先后22次對東風日產、上海大眾以及奔馳的4S店售后維修進行體驗調查，遭遇小病大修的次數高達16次，比例占到73%，由此可見4S店服務之一斑。
車主在4S店維修保養，有不少關于服務的問題常常被車主投訴或媒體曝光。小病大修、無病大修，汽車本來只是小小的故障，沒什么大毛病，有些不誠信的維修商欺負車主不懂車，夸大汽車的故障，甚至于本來沒什么故障的，維修不需要的維修項目，趁機大幅提高維修費用，讓車主白白交了冤枉錢；配件只換不修車輛一些配件出現非致命的小故障，只需要簡單維修更換即可。但是一些不誠信的經銷商，為了趁機賺取利潤也節省時間，完成維修任務就把這些費用直接轉嫁到客戶身上，原本只需花十幾元的故障，他們硬是直接要求車主更換零件，大大增加了維修收入，讓車主無奈，受氣，吃盡啞巴虧；事故車越修越傷不幸出了小事故，把車送去維修，然而經常遇到的情況是，愛車越修越有問題，不修不知道，一修嚇一跳。不僅修出大問題，還越修月頻繁，修得沒完沒了；虛報所加機油量，汽車發動機要更換機油，在加油過程中，一桶4升的機油，實際加了3.8升，但在向車主報賬時卻是4升，剩下的0.2升機油，維修人員多操作幾次就可以收集成一桶賣給下一個車主；還有的嚴重的就是本來車只需要加4升機油，向車主說需加5升；熟客被“坑蒙拐騙”“熟人好辦事”，不少車主認為店里有人，“混熟”了就能避免被“潛規則”，然而，在一些不誠信的汽車修理商面前，大家所謂的友情都會顯得蒼白無力；本來不需要更換的零件或通過維修就可以使用的部件，在維修過程中要求全部更換；服務態度上，好多維修人員一旦遇到花錢不爽快的車主，就表現出不耐煩，態度惡劣等等不一而足。
4S，是四個英文單詞的首寫字母。這四個以S開頭的英文單詞分別代表如下含義：整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）。
顧名思義，4S表述了一種整車銷售、零配件供應、售后服務、信息反饋“四位一體”的汽車經營方式。它是由汽車生產商授權建立的，4S店是“四位一體”銷售專賣店，即包括了整車銷售、零配件供應、售后服務、信息反饋四項功能的銷售服務店。4S店從1999年以后才開始在國內出現，強調一種整體的、規范的、由汽車企業控制的服務。
正像某汽車品牌總監認為的“星級賓館就應該比快捷酒店貴”。但是星級賓館就比快捷酒店貴，還需要星級賓館有更高于快捷酒店的星級服務。4S店的服務如此受人詬病，收費高，除了硬件投入大、人力成本高外，靠什么來維持高收費還會不缺顧客獲取利潤哪？
壟斷。截止2014年資料顯示，全國機動車維修業戶有46萬家，而取得汽車生產企業授權的4S店僅僅2萬家，不足全國維修業戶總數的5%，在汽車售后市場，4S店掌握控著絕大多數利潤。
“我也不想在4S店內維修保養，畢竟配件和維修費用比其他渠道高，但到售后三包和原廠配件，也只能拋棄更多實惠的普通修理廠了”。
對于部分車主來說，選擇4S店實數無奈之舉。因為4S店獨攬了廠家的維修信息、原廠配件和零部件資源，具有正統的維修保養血統，消費者支付高額的維修養護成本也在所難免了。
專家建議，售后服務也要權衡性價比。“大家買車看重性價比，選擇服務同樣要權衡性價比。”人民大學商學院教授陳冠表示，貴不貴可以通過價格來體現，但值不值就要綜合分析服務的品質和效率。他還指出，未來汽車售后服務也會趨于細分，看重用戶體驗的車主仍會到4S店享受服務，對價格敏感度較高的車主則會選擇各類汽修廠。
交通管理等八部委頒布《汽車維修技術信息公開管理辦法》，從2015年1月1日起正式實施已經一年多了。《辦法》強調，汽車生產者應在其網絡系統中設立相應的服務模塊（板塊），免費向消費者公開各種車型的車輛維護的技術信息。
《辦法》中對實施維修信息公開的車型、種類和時間有明確的要求。從時間表上來看，也應該是逐步會推廣實施，汽車維修信息遮掩行不通，壟斷地位將逐漸不再。
其他維修單位將通過合法渠道獲得專用維修技術，車主可以不選擇一定到4S店維修保養。
4S店說好的“星級賓館”服務哪？缺少了壟斷，將何去何從。
