雷斯曼：巴斯夫已成為車漆市場領(lǐng)軍者

2021-04-23 中國質(zhì)量萬里行王從軍點擊：次

　　日前在上海車展，巴斯夫公司全球副總裁、巴斯夫上海涂料有限公司總經(jīng)理雷斯曼接受了記者的專訪。他談話的主題是：與變革和競爭的汽車業(yè)同步，巴斯夫的車漆產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展，已成為市場領(lǐng)軍者。

　　巴斯夫車漆產(chǎn)品在變革中創(chuàng)新

　　雷斯曼說：“我們的研發(fā)必須迎接挑戰(zhàn)，要適應(yīng)各種各樣的材質(zhì)，要創(chuàng)造出更穩(wěn)健的產(chǎn)品和工藝來匹配。如今的客戶既要速度、又要質(zhì)量、還要節(jié)約能源，對這三個方面都提出更新的要求。新一代的汽車就像一個人，希望自己更美麗、更漂亮、還要更健康，更可持續(xù)發(fā)展。創(chuàng)新是涂料業(yè)務(wù)的核心，我們正不斷投資擴大上海浦東基地的研發(fā)設(shè)施和能力”。

　　雷斯曼說：“現(xiàn)在，車企從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)到電動車，電動車車身骨架都是由不同的材質(zhì)制成。骨架的變化對我們的涂料，比如說電泳，就提出一個新要求，需要有對應(yīng)的配套技術(shù)的轉(zhuǎn)換。所有電動車車身骨架不再像傳統(tǒng)車，傳統(tǒng)車全部都是鋼結(jié)構(gòu)的車身，而電動車有些部件是碳纖維，有些是塑料件，有些是鋁制部件，對于這些不同材質(zhì)制成的車身總體框架，我們電泳必須要完全匹配這些材料的需求，才能夠完成涂裝”。

　　雷斯曼說：“色彩是汽車生產(chǎn)的最后一道工序，但這是最關(guān)鍵的一筆。汽車漆共有四個涂層，加起來不到0.1毫米，厚度還不到一根發(fā)絲，全車漆的重量約13到15公斤。從車體開始分別包括電泳、中涂、色漆和清漆。每個涂層都有各自的功效：電泳漆是車輛進行預(yù)處理后的第一個涂層，它的主要功效是防銹防腐蝕;中涂和色漆在傳統(tǒng)工藝中分開進行，但巴斯夫的研發(fā)專家用集成工藝將這兩層合二為一，將中涂的功能融合到色漆中，率先推出了水性色漆，既讓道路上色彩繽紛，又能夠抵抗石擊和紫外輻射;最后一層清漆是保護層，防止風(fēng)吹日曬，讓車輛歷久彌新，同時賦予車輛光澤。”

　　雷斯曼說：“人類使用漆始于距今大約1.5億年前，利用礦石和動物脂肪進行研磨用在壁畫上。巴斯夫從1888年涉足汽車涂料業(yè)務(wù)，見證了整個行業(yè)的發(fā)展。從車漆技術(shù)來說，歐洲1980年代前后從原來的油性或者溶劑型的技術(shù)，轉(zhuǎn)化到水性涂料的技術(shù)。在中國差不多是在1990年代或者稍晚一點兒的時間，發(fā)生的這一技術(shù)轉(zhuǎn)變”。

　　雷斯曼說：“在中國，從溶劑型到水性涂料的轉(zhuǎn)化，到現(xiàn)在還沒有完成，比如上海大眾安亭工廠、大眾長春工廠等，包括許多汽車零部件企業(yè)，還在用溶劑型的涂裝技術(shù)。當(dāng)然，溶劑型技術(shù)也是一個很成熟的涂裝工藝和產(chǎn)品技術(shù)。對于中國涂料技術(shù)行業(yè)來說，整個行業(yè)處于轉(zhuǎn)換期，將轉(zhuǎn)向可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品”。

　　雷斯曼說：“巴斯夫既對車漆技術(shù)不斷研發(fā)，還關(guān)注整車的環(huán)保，例如對于汽車報廢和回收再利用的問題，巴斯夫現(xiàn)在采取的是化學(xué)回收的方式，就是將塑料回收變成類似石腦油，通過蒸汽裂解裝置裂解后，生產(chǎn)成化學(xué)品的最基礎(chǔ)原料，再生產(chǎn)中間產(chǎn)品和下游產(chǎn)品。這種做法的好處是材料和產(chǎn)品的性能不會有任何損失。巴斯夫擁有上下游的全套裝置，可以無限次地回收使用”。

　　巴斯夫車漆的市場份額

　　雷斯曼說：“我們是全球排名最前列的原廠車漆供應(yīng)商，在中國也是整個原廠車漆的領(lǐng)軍者，擁有車企客戶約40個。僅在今年上海車展上，就有17家汽車制造商的137種車型，使用了巴斯夫的167種不同顏色的色漆，使用了一種或多種其他涂層的客戶就更多。除了豐田和現(xiàn)代這兩家企業(yè)目前還沒有用我們的車漆，其他企業(yè)的汽車，至少有一個涂層都會用到我們的車漆產(chǎn)品”。

　　巴斯夫涂料業(yè)務(wù)部是巴斯夫13個業(yè)務(wù)部之一，去年的銷售額占整個巴斯夫集團的5%左右，2020年，涂料業(yè)務(wù)部全球銷售額達到約31億歐元。中國占整個巴斯夫涂料亞太區(qū)業(yè)務(wù)的大部分。巴斯夫涂料在中國共擁有四個生產(chǎn)基地、涂料研發(fā)中心和汽車應(yīng)用研發(fā)中心。

　　數(shù)字科技和碳減排對車漆行業(yè)的推動

　　雷斯曼說：“數(shù)字科技對于車漆制造的影響正在體現(xiàn)，首先是我們在生產(chǎn)運營中的數(shù)字化。從5月份開始，我們在中國的整個涂料生產(chǎn)都會數(shù)字化，也就是說，涂料生產(chǎn)之前很多依賴于紙張文件的生產(chǎn)流程管理，從5月份開始，將全部實現(xiàn)電子化的涂料生產(chǎn)管理。這將帶來兩個好處，一個是對我們產(chǎn)品質(zhì)量的提升，通過這樣數(shù)字化的管理，進一步提升我們產(chǎn)品全方面的各項質(zhì)量目標。再一個是我們更能夠提升客戶的滿意度。我們生產(chǎn)運用數(shù)字化，今后我們的客戶也數(shù)字化了，雙方都有一個巨大的數(shù)據(jù)庫，這些數(shù)據(jù)可以在后臺互動，這樣使我們的數(shù)字化和客戶的數(shù)字化最終都可以串聯(lián)，推動整個的數(shù)字化進程”。

　　雷斯曼說：“在這次車展上，包括最近整個市場都可以聽到，在中國，不僅關(guān)注揮發(fā)性有機化合物排放減排，更關(guān)注減少二氧化碳排放。在車展可以看到，在降低整個產(chǎn)業(yè)鏈從上游原材料到最后涂裝產(chǎn)品碳排放方面，我們作為化工企業(yè)的努力。這是觀念的轉(zhuǎn)換，原先注重更多的是車身的輕量化，對于我們涂裝來講是減低更少的涂層，這樣可以降低涂料消耗使用量。但現(xiàn)在更注重整個碳排放，這是更全局的觀念，從涂料生產(chǎn)上游原材料到整個車廠的能耗，都在努力降低碳排放”。

　　巴斯夫車漆成功的關(guān)鍵

　　雷斯曼說：“我們一年大概生產(chǎn)將近2000個以上不同配方的涂料產(chǎn)品。從所有客戶的工廠到我們的生產(chǎn)基地，巴斯夫擁有一個既聰明又有熟練技能的團隊，他們把這種復(fù)雜的產(chǎn)品運營下來，為傳統(tǒng)車企和新興車企服務(wù)。我們產(chǎn)品不是一個通常的商品，更多是精細化工的特種產(chǎn)品。只有特別聰明的、有能力的巴斯夫員工，才最終能夠把這么一個復(fù)雜產(chǎn)品扛下來，使得我們在客戶的涂裝車間提供高質(zhì)量的技術(shù)服務(wù)，保障整個生產(chǎn)供應(yīng)和產(chǎn)品的品質(zhì)。這是巴斯夫上海涂料成功的秘訣”。

　　巴斯夫與造車新勢力的合作

　　雷斯曼說：“在造車新勢力領(lǐng)域，也就是新興崛起的電動車車企中，應(yīng)該說我們非常強。在今天車展上，人們看到這些造車新勢力的代表，像特斯拉、蔚來、恒大、小鵬、高合等，他們從底漆到最上層的各層涂料，100%都是由我們供貨。客戶之所以選擇我們，是因為他們信任我們的產(chǎn)品質(zhì)量，信任我們的能力，信任我們的服務(wù)”。

　　車漆市場的競爭格局

　　雷斯曼說：“應(yīng)該說中國是世界上競爭最充分的國家。對于車漆涂料來講，美國車企來了，把美國涂料供應(yīng)商PPG帶來了;日企像豐田、日產(chǎn)、本田等來了，他們把日本的涂料供應(yīng)商帶進來，像關(guān)西、立邦;韓國則是KCC金剛。全世界所有的原廠漆的競爭對手都在中國了，應(yīng)該說這也是一個非常健康的競爭環(huán)境”。

　　巴斯夫汽車原廠漆色彩報告

　　巴斯夫既是車漆技術(shù)的研發(fā)者，還是車漆色彩的觀察家。每年，巴斯夫涂料業(yè)務(wù)部的設(shè)計師們，都會廣泛調(diào)查并深入分析未來三至五年影響汽車色彩的全球趨勢和文化變遷，并據(jù)此發(fā)布包括一系列創(chuàng)新顏色的《汽車色彩趨勢報告》。巴斯夫已經(jīng)連續(xù)十年發(fā)布全球《汽車色彩趨勢報告》，旨在為現(xiàn)代汽車涂料應(yīng)用指明方向，為汽車設(shè)計師提供色彩靈感。

　　例如報告指出：2020年非比尋常。也出現(xiàn)微妙的變化，更豐富的彩色色系汽車開始在全球汽車生產(chǎn)線下線。在一些國家和地區(qū)，黃色和藍色等多樣的色彩市場份額不斷增長;在其他地區(qū)非彩色占據(jù)的領(lǐng)先地位也被紅色和紫色漸漸蠶食。相比2019,2020年的色域進一步擴大，讓整個的汽車色譜更加寬廣豐富，為市場注入一抹亮色。