哈弗轉型新能源賽道 “混動車”市場能否破局
2022-09-01 中國質(zhì)量萬里行 點擊：次
哈弗H6，這款曾經(jīng)在國內(nèi)SUV市場中創(chuàng)下98個月銷量冠軍的紀錄的長城爆款車型，前不久宣布向新能源賽道全面轉型。
釋放這樣的消息，也讓業(yè)界對當下的長城汽車眾說紛紜。有人說，高油價是壓倒哈弗H6的最后一根稻草，不過，在各個傳統(tǒng)車企向電動化傾斜以及新勢力造車的崛起，長城的反映似乎“慢”了許多。
哈弗轉型是否真的“慢”?
2016年以來，長城相繼推出的魏牌和歐拉品牌都逐漸實現(xiàn)了向新能源市場的轉型，魏牌以混動車型為主打，歐拉則瞄準了純電市場，哈弗也逐漸成為一個獨立的專注于燃油車的子品牌。
數(shù)據(jù)顯示，今年7月魏牌包括新能源車型在內(nèi)所有車型僅銷售了3034輛，在新能源賽道表現(xiàn)并不突出。歐拉品牌7月銷售8829輛，同比增長21.76%，增長勢頭正在突顯，但是這個銷量和頭部新勢力車企相比，仍然相形見絀。
在SUV市場，哈弗H6在2022年7月份的市場份額同比下降了3.40%，2022年1-7月，哈弗H6的累計銷量達到164559輛，同比下降56.25%。
其實早在2021年成都車展前夕，首款搭載檸檬混動DHT技術的魏牌瑪奇朵HEV才開啟預售，而此時，比亞迪宋PLUS DM-i已火遍神州大地。
在比亞迪DM-i超級混動的驚艷表現(xiàn)之后，不少自主車企也紛紛拿出看家混動系統(tǒng)，開啟了自主混動內(nèi)卷之戰(zhàn)。比如，長安歐尚Z6 iDD。
有分析指出，當下的現(xiàn)狀是，哈弗H6從產(chǎn)品到定價再到銷量，都需要參照比亞迪宋PLUS DM-i。
如果說車型落地慢，而技術的普及，魏牌是最早搭載檸檬混動DHT技術的子品牌，而哈弗作為“大長城體系”的中流砥柱，卻只能“靠邊站”;另一方面，H6作為哈弗品牌的拳頭產(chǎn)品，也沒能及時采用最新技術。
實際上，長城汽車在新能源上的研發(fā)投入并不少。2022年上半年，長城汽車在新能源和智能化等核心技術領域布局，研發(fā)總投入超58.10億元(資本化研發(fā)投入+費用化研發(fā)投入)，同比增長100.55%，占營業(yè)收入比重高達9.35%。
今年年初，長城定下了“年銷190萬輛車”的目標，目前時間已過半，但目前只完成了32.6%，即便如期完成了銷量任務，但“轉型困局”依然是他們無法回避的問題。
挑戰(zhàn)“混動車”市場
2021年是中國自主混動元年，自主混動市場快速增長，市占率快速提高，同時自主品牌把各自最先進的混動產(chǎn)品推向市場，如吉利雷神、比亞迪DM-i等，并將其作為一個品牌的方式經(jīng)營。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年插電混動規(guī)模為21萬臺，2021年為58萬臺，2022年上半年，插電式混動銷量為53.6萬輛。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的2022年7月數(shù)據(jù)顯示，插電混動車型銷量為12.4萬輛，同比增長175.7%，可見插電混動車型目前的市場接受程度越來越高。
業(yè)內(nèi)分析，混動汽車產(chǎn)品熱銷的原因，除了與燃油車屬于同區(qū)間的親民價格之外，還離不開對用戶痛點的解決。一些用戶直言購買混動車型的最大吸引力，“沒有電動車的充電和里程焦慮，但是卻有如電動車一樣，更加經(jīng)濟的用車成本以及加入了電機的駕駛質(zhì)感。”
目前國內(nèi)混動變速器的技術路線基本上代表了全球混動變速器的主要技術路線，應用最廣泛的主要有兩類：一類是采用雙電機的串并聯(lián)混動變速器(比亞迪DM-i、長城檸檬、吉利雷神)，另一類是采用單電機的并聯(lián)混動變速器(長安藍鯨iDD)。
不同技術路線在性能、結構的復雜程度和成本等方面均存在差異，各有優(yōu)劣。汽車市場很大，不同車型有著不同的定位和消費群體。混動變速器技術路線有技術和產(chǎn)業(yè)基礎的傳承，沒有最好的技術路線和產(chǎn)品，只有最適合企業(yè)自身優(yōu)勢和車型的技術路線和產(chǎn)品。
據(jù)悉，在混動領域，長城汽車確立了多架構并行，橫縱置并舉的技術路線。在全球率先推出兩擋雙電機混聯(lián)的檸檬混動DHT，真正做到完全自主開發(fā)，成為中國汽車品牌中首個打破混動合資技術壁壘的高集成度油電混動技術，具備全場景、全速域、高性能、高效能優(yōu)勢。
對于哈弗來說，將要進入HEV和PHEV這兩個新能源的領域，按照今年目前的HEV市場基本上是被日系合資品牌壟斷，約占市場90%的份額。PHEV市場現(xiàn)在也只有兩個頭部玩家，比亞迪1—7月份銷售了33萬臺，另外一家是理想，基本上兩家已經(jīng)把控頭部市場的70%。但競爭者少，也意味著，在這片市場還有大量的機會。
8月22日，長城汽車哈弗品牌推出了搭載DHT混動、以及DHT插混系統(tǒng)的H6車型。其中，DHT混動版售價14.98萬元，而DHT-PHEV插混版則提供55km、110km兩種純電續(xù)航版本，目前預售價分別為16.88、17.68萬元。
分析認為，哈弗破局，仍要抓住最大的兩塊細分市場(15—20萬以及10—15萬市場)，所以HEV/PHEV一定會向10—20萬市場進行逐步的滲透，隨著這種產(chǎn)品越來越多，消費者在這50%市場會有巨大的潛力。
為了達成2025年80%的新能源車型銷量占比，為了在2030年以后停售燃油車，未來哈弗還將建立新能源公司，從組織架構上支撐和保障哈弗新能源事業(yè)的發(fā)展。
如果說，時代成就了哈弗的10年，那么未來，哈弗能否再次成為長城在新能源市場的引領者?
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