從9月15日起，北京交管部門啟動全市燃油兩輪摩托車、電動(燃油)三輪車(以下稱“機動三輪車”)違法整治凈化行動。而對于這場整治行動，人們卻看法不一，有人力挺，有人則帶有幾分擔憂。

　　從“凈化行動”開始，到現在已經有近兩個月時間了。在此期間，京城多家頗具規模的水店負責人向《中國質量萬里行》記者反映了他們的擔憂和恐慌。

　　水店負責人：支持政策，更希望公平

據北京MZM連鎖水店負責人馬澤民介紹，作為民生行業，目前北京市約有水店7500家，桶裝水產業鏈從業人員近11萬人，年銷售桶裝水1.4～1.6億桶，保障著北京各大機關、寫字樓和居民約960萬人的日常安全飲水需求。

　　多年以來，水店送水的工具大部分是機動三輪車，但早在9月15日“凈化行動”開始之前的兩周緩沖期內，北京的水店便紛紛開始了換車行動。石景山區某水店，將送水工具換成了普通兩輪電動車;朝陽某水店，在兩輪電動車后安裝了兩個架子，可裝載6桶水……而部分水店，出于運輸需求，鋌而走險，最終導致被查車、扣人。

　　“前陣子，我的一個工人小許在動物園附近送水的時候被查到，當時車就扣了，人也被抓起來了。車扣了就扣了，但工人送桶水就被抓了，讓人有些難以接受。這件事不僅對我們水店工人有很大影響，對周圍水店的工人也造成了影響。有的工人看到送水車被查扣，但快遞車還在正常使用，甚至認為我們做的是非法的買賣，想辭職不干了。”北京某水店負責人劉先生無奈地說。

　　“三輪車行駛確實不安全，但是目前水站更換的兩輪電動車更不安全，希望相關部門能盡快出臺相應的保障措施，我們一定響應號召，使用安全合法的交通工具送水。”劉先生說。

　　事后，記者電話聯系了當時被扣車拘人的送水工人小許，“我被攔下來的時候，當時就懵了，沒看清是交警還是協管扣的車。從警察局出來后，我就跟老板說不干了，回山東老家了。”當被問到是否還會到北京尋找工作機會，或者繼續從事老板本行——送水時，小許心有余悸地說：“我在老家已經找到工作了，不準備再去北京了，以后也不會再干送水的活兒了。”

　　而據另一位水店負責人透露，他所經營得水店曾有一位工人在騎機動三輪車送水時，同一天被扣了兩輛車。當天晚上，工人連當月的工資都沒要，就跑回了老家。

　　“嚴查燃油兩輪摩托車、電動(燃油)三輪車，是服務首都發展、營造良好城市環境的重要舉措，我們非常支持。但也希望相關部門在執法的同時，能體現公平原則，對送水車、快遞車能一視同仁。”北京某連鎖水店負責人蘇先生如是說。

　　完善政策，統一標準，規范執法

在蘇先生看來，政府整治非法三輪車，從長遠角度是好事，“可以保障首都的交通安全，減少交通隱患，但是新政策的實施不能分行業區別對待，有的查、有的不查。此外，應當出臺相應的解決方案，機動三輪車不能上路，那么我們可以用哪種交通工具替代?快遞和送水、送奶都是民生服務行業，使用的是相同品類的機動三輪車，應在同一執法標準內。”

　　據蘇先生介紹，與北京相鄰的天津市，在今年1月，圍繞非法運營、非法上路、非法占路“三非”問題，采取回購、登記、培訓等措施，綜合治理和規范機動三輪車。

　　具體辦法如，天津戶籍健全人使用的機動三輪車，按照車主自愿的原則，由各區縣政府組織評估收購，回購款項以現金方式交付車主;快遞企業、采用《道路機動車輛生產企業及產品公告》內的輕型、微型封閉貨運汽車，在車輛注冊登記、駕駛人培訓、道路通行、運輸經營許可等方面給予支持;環衛、園林等專項作業使用的機動三輪車，由行業主管部門統一外觀標識、規范管理;對安置機動三輪車從業人員再就業的企業，符合條件的，在減免相關稅費的基礎上，再給予養老、醫療、失業、工傷保險補貼和崗位補貼;等等。

　　有數據顯示，北京市行駛的機動三輪車在10萬輛左右，北京地區用于快遞行業的機動三輪車數量在1.5～2萬輛之間。9月1日，國家郵政總局出臺了《快遞專用機動三輪車技術要求》行業標準，對快遞機動三輪車的尺寸限值、裝載質量、最高車速、制動距離、機械性能等多項指標均有明確規定，但最終因缺乏強制性和未得到交管部門的認可而未得到推廣。

　　北京某大型水店負責人劉先生認為，“對機動三輪車輛的整治，相關政府部門應疏堵結合，對于送水、送奶、送快遞等行業使用的機動三輪車，可以由主管部門進行車輛注冊登記、駕駛人培訓、統一外觀標識等方法進行規范管理。此外，對以使用機動三輪車為主要運輸工具的行業進行積極引導。”

　　據了解，目前北京各區交管所執法力度不一，有送水工說：“在路上碰見正規的交警，即使被扣車，態度也很好，不會為難他們，要是碰到穿便衣的人查車，就很嚇人，連拉帶扯的跟土匪一樣。”

　　而對于便衣查車人員，誰又來監督他們的身份是否合法?是擺在人們面前又一待解問題。