今年以來，高田氣囊儼然已成為車企召回的魔咒，由此引發(fā)的“史上最大規(guī)模召回”不斷發(fā)酵，一批車企因此有了一個新的組織名稱——“高田系”。根據(jù)國家質(zhì)檢總局所發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至7月底，國內(nèi)共實施汽車產(chǎn)品召回103次，涉及車輛881.82萬輛。其中，日系品牌受高田氣囊事件拖累，召回車輛高達479.69萬輛。時至今日，“史上最大規(guī)模召回”仍在繼續(xù)，“高田系”的影響也同樣余波未盡。
高田氣囊事件持續(xù)發(fā)酵，截止到7月28日，已致國內(nèi)實施缺陷汽車召回的數(shù)量較2015年同比增長107%，其中主要受高田氣囊事件影響的日系品牌召回車輛占總召回車輛數(shù)過半，且該數(shù)據(jù)仍呈現(xiàn)出進一步擴大的趨勢。另據(jù)廣汽本田日前發(fā)布的召回計劃顯示，其決定自2016年8月10日起，召回其生產(chǎn)的部分國產(chǎn)及進口轎車，共計182.37萬輛。
據(jù)不完全統(tǒng)計，廣汽本田這一召回為今年以來因高田氣囊事件而產(chǎn)生的最大單次召回計劃，但這并非最后一次涉高田事件的召回。考慮到去年本田整體因高田氣囊事件拖累，造成當期財年利潤高達30%以上的下降，市場擔憂廣汽本田業(yè)績也將因此受到拖累甚至被動出現(xiàn)較大影響。
七大車系均涉召回
作為高田公司最大的客戶，本田無疑是高田氣囊事件中受影響最大的汽車公司。受其波及，國內(nèi)本田合資企業(yè)也難逃“躺槍”命運。
日前，廣汽本田一次性發(fā)出旗下七大品牌涉高田氣囊事件車輛的大規(guī)模召回計劃。
根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，廣汽本田決定自2016年8月10日起，召回其生產(chǎn)的部分國產(chǎn)雅閣（參配、圖片、詢價） 、奧德賽（參配、圖片、詢價） 、歌詩圖（參配、圖片、詢價） 、飛度（參配、圖片、詢價） 、鋒范（參配、圖片、詢價） 、理念S1（參配、圖片、詢價） 及進口謳歌RL（參配、圖片、詢價） 轎車，共計182.37萬輛。其中，召回單品數(shù)量最多的是2003~2011年款雅閣轎車，涉及召回117.9萬輛，其次是2009~2011年款鋒范轎車，共計35.95萬輛以及2005~2008年款奧德賽轎車，共計14.86萬輛。
根據(jù)公告顯示，廣汽本田此次召回范圍內(nèi)部分車輛的副駕駛席前安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時，上述氣囊的氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。自2014年6月以來，國家質(zhì)檢總局對高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題開展了缺陷調(diào)查，并發(fā)布了高田氣囊安全提示。近期，國家質(zhì)檢總局因為高田氣囊上述問題又約談了包括廣汽本田在內(nèi)的多家整車生產(chǎn)者，要求其盡快采取有效措施保障消費者的行車安全。而受調(diào)查影響，廣汽本田決定采取召回措施消除安全隱患。根據(jù)計劃，公司將為召回范圍內(nèi)的車輛，免費更換副駕駛席前安全氣囊氣體發(fā)生器，以消除安全隱患。
事實上，這已經(jīng)是因為高田氣囊事件，廣汽本田在2016年年內(nèi)進行的第二次主動召回。因規(guī)模達到182.37萬輛之巨，廣汽本田相關(guān)方面表示：上述召回“是因涉及高田氣囊而進行召回。廣汽本田是負責任的企業(yè)，對于存在缺陷的產(chǎn)品，我們將嚴格按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》要求開展相關(guān)工作”。
記者致電廣汽本田服務(wù)電話咨詢該召回計劃，其工作人員表示，“主要是因為氣囊的氣體發(fā)生器存在傷人的安全隱患，雖然公司截止到目前從未發(fā)生過相關(guān)的安全事件，但為了保證客戶的安全公司進行了此次召回。可以看到，此次召回涉及的是2002年到2011年生產(chǎn)的部分產(chǎn)品，此后的產(chǎn)品并不存在相關(guān)的問題，如有購車計劃可對此放心。”同時該工作人員提及，此次召回計劃并無截止日期等時間限制，隨時可以預約進行更換。
記者在成都廣汽本田某4S店了解到，由于目前召回量較大，前往進行相關(guān)部件更換的用戶較多，現(xiàn)可供更換的零部件處于無貨狀態(tài)。不過工作人員表示，“已在積極準備，最遲9月就將到貨。”而記者聯(lián)系到北京等地部分4S店，整體來看大部分已經(jīng)到貨，缺貨狀態(tài)的4S店也在積極安排。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為：“目前發(fā)現(xiàn)了相關(guān)問題并主動召回對于消費者是一種保護措施。由于召回越來越常態(tài)化，作為正常機制預計也不會對涉及的相關(guān)合資廠商的品牌造成負面影響。”
財務(wù)壓力持續(xù)增加
雖然廣本大規(guī)模召回禍起高田氣囊，但截止到目前，高田方面并未和汽車廠商就召回所需費用的分擔比例達成協(xié)議。高田方面認為各方對氣囊存在不安全性的原因還未達成一致。
時間已經(jīng)過去了兩年，最終責任認定仍難落地。在此背景下，目前的召回費用大多由汽車廠商先行墊付。但考慮到高田涉及本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達等主流車企，召回數(shù)量已成為目前全球第一大召回案，就算其應(yīng)當負全部責任，其兌付能力能否滿足如此大規(guī)模的追償還存在不確定性。
而現(xiàn)在，已有車企因高田事件出現(xiàn)了單季虧損和全年業(yè)績走低。
公開數(shù)據(jù)顯示，高田第一大客戶本田公司2015~2016財年第四季度（今年1月到3月末），因高田安全氣囊召回費用巨大，該公司凈虧損達934億日元。而整體來看，本田為了應(yīng)對高田氣囊事件，2015~2016財年（2015年4月到2016年3月）合并財報顯示，雖然銷售額增長了10%，為14.6萬億日元（約合人民幣9655億元），但營業(yè)利潤卻減少25%，凈利潤更是大幅下滑32%，為3445億日元（約合人民幣227億元）。
這其中，因高田氣囊的氣體發(fā)生器存在問題，本田公司為召回計劃計提了約4360億日元（約合人民幣288億元）的準備金，而2014~2015財年中這一數(shù)據(jù)為1200億日元（約合人民幣79億元）。這意味著召回范圍還在不斷擴大，對相關(guān)汽車廠家的財務(wù)壓力也在不斷加碼。
根據(jù)美國投行杰富瑞集團相關(guān)分析師對高田氣囊事件的研判，其預計未來每個氣囊發(fā)生器的召回成本約9000日元（約合人民幣595元）。簡單計算，如果182.37萬輛召回范圍內(nèi)的車輛都進行氣囊發(fā)生器的更換，其涉及金額將達到10億元左右。
廣汽集團在2015年年報中曾公開提示產(chǎn)品召回風險并稱，近年來，我國對汽車行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量法規(guī)及技術(shù)標準日趨嚴格。 2013 年 1 月 1 日起《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》實施生效，該條例在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的基礎(chǔ)上進行了修改和補充，該項法規(guī)要求汽車制造行業(yè)企業(yè)提供維修服務(wù)或召回活動。如本集團旗下產(chǎn)品出現(xiàn)被召回的事件，可能會對公司的銷售及業(yè)績造成不利影響。
而之于廣汽本田，這一墊付的壓力究竟有多大？將對公司業(yè)績造成多大的影響？
記者聯(lián)系到廣汽本田方面就此求證，但其相關(guān)人士表示：“涉及內(nèi)部信息、不便透露”，不過其官方人士回應(yīng)稱，“目前各款車型銷售均正常，終端銷量同比去年有所增長。主動召回恰恰體現(xiàn)了一個企業(yè)的責任感，作為始終將用戶的滿意度作為工作核心的企業(yè)，廣本力求得到用戶理解，并通過努力，按照計劃展開召回實施。”
根據(jù)高田2015～2016財年（2015年4月到2016年3月）中披露，中國是高田公司僅次于美國的第二大單一市場，貢獻的凈收入為1010.85億日元（約合人民幣66億元）。上述事件的發(fā)酵，羅磊認為，“由于目前需要先行墊付且氣囊拆裝也非常麻煩，短期內(nèi)，對于主動進行召回計劃的公司而言，存在一定的財務(wù)壓力。但高田公司存在承擔追償責任的較大可能性，預計相關(guān)不利影響將得到解決。”
