我是一汽大眾高爾夫6車型用戶，于2011年10月21日購買該公司生產(chǎn)的家用轎車，型號為：1.4T雙離合手自一體。至今已行駛10100公里，已于2012年2月4500里程時進(jìn)行過首次保養(yǎng)。目前DSG變速箱使用基本正常，只是在D3降檔D2時偶爾會有小的頓挫，但不影響正常駕駛，個人認(rèn)為可接受。 2012年5月25日，我接到一汽大眾南京協(xié)眾大明路4S店的短信，告知我：“請您于6月15日之前進(jìn)店參加DSG變速箱升級活動。如您拒絕參加活動將會影響您的DSG變速箱索賠。”還有另一條短信，被告知：“尊敬的一汽大眾車主：為了增強您對DSG的信心，一汽大眾將對2012年12月31日前生產(chǎn)且一直在一汽大眾經(jīng)銷商處維修和保養(yǎng)車輛的雙離合離速箱質(zhì)保期延長至10年或16萬公里（以先到為準(zhǔn)），脫保車輛不享受此項政策，詢52600037”. 我對此兩條短信感到疑惑，打了一汽大眾官方客服電話4008171888詢問詳情： 1. DSG軟件升級是否強制？不升級是否影響質(zhì)保？軟件升級能否解決DSG故障或預(yù)防故障的發(fā)生？對DSG升級可能導(dǎo)致的動力丟失、頓挫等新問題有無解決措施？責(zé)任由誰承擔(dān)？400客服回復(fù)是：DSG軟件升級不是強制，但不升級軟件引起的DSG故障不能索賠。 媒體和汽車論壇里已有不少車友反映，DSG軟件升級不能解決原有故障，有些人甚至反映DSG升級后出現(xiàn)了新的問題，如短暫的動力丟失、換檔頓挫、油耗增大等。但一汽大眾官方一直未找到DSG故障的根源，未在技術(shù)上給公眾作出合理解決，也未就升級可能導(dǎo)致的一系列問題預(yù)先告知車主。相反，對于這種既不能解決DSG故障、也不能預(yù)防DSG故障的升級“活動”，一汽大眾官方實際是強制車主參加的，即使車主的車使用正常、未出故障，也必須參加升級，否則沒法質(zhì)保。 一汽大眾對于DSG故障的解決方案彰顯了該企業(yè)不負(fù)責(zé)任的霸王心態(tài)。一方面，不對已經(jīng)出現(xiàn)故障或問題的DSG車主給出切實可行的解決方案，另一方面，事實上是在強制所有DSG車主，包括未出故障的DSG車主進(jìn)行DSG的強制軟件升級，但這一方法其實對于解決DSG問題沒有太多幫助，反而可能導(dǎo)致新問題的產(chǎn)生。 鑒于此，本人作為一汽大眾DSG車型用戶，強烈要求該公司勇敢地承擔(dān)應(yīng)盡的責(zé)任，在技術(shù)層面上徹查DSG故障的原因。在故障原因查清之前，至少不能要求所有DSG車型用戶都給一汽大眾當(dāng)小白鼠進(jìn)行那些毫無用處的升級，以避免不必要的進(jìn)一步的風(fēng)險。 2. 大眾公司對DSG進(jìn)行10年或16萬公里的延長質(zhì)保，是否附加限制條件，即10年或16萬公里在一汽大眾4S店做全車維修和保養(yǎng)？對此，400的答復(fù)是：是，否則不能享受延保。 對于DSG缺陷導(dǎo)致的故障，大眾公司若能提出合適的解決方案，車主是可以接受的。但大眾公里要求車主在10年或16萬公里的延長質(zhì)保期間內(nèi)，到4店進(jìn)行全車的維修和保養(yǎng)，這一規(guī)定實為捆綁銷售。DSG故障是由于其設(shè)計所引起，屬技術(shù)缺陷，一汽大眾對DSG進(jìn)行延保是對其缺陷產(chǎn)品的補救措施，不應(yīng)附加任何限制性條件，更不能單方要求車主捆綁10年或16萬公里的維修和保養(yǎng)。此為霸王條款，車主不能答應(yīng)。 以上兩點，肯請315對于大眾公司的所做所為進(jìn)行查處！此等奸商，不查不足以平