近幾天，關(guān)于享騎共享電單車“299押金難退”的投訴激增，微博上關(guān)于享騎電單車差評如潮，《消費者報道》、消費保、中國質(zhì)量萬里行等投訴平臺有超過800宗來自上海、長沙、西安、南昌等地用戶的投訴。

299押金遭擠兌，客服重復“6點前退款”

　　本刊在維權(quán)群看到，來自上海、長沙、西安、南昌、安徽等地的消費者們申請退押金多半月有余，鮮有退款成功。期間，享騎微博客服多次承諾“等待6點前退款”，人工客服電話4001048118處于長時間等待接聽的狀態(tài)。微博客服排隊到5000多位，微信客服排隊到3000多位。目前，不少用戶已投訴到市長熱線、工商、公安等相關(guān)部門。　

用戶吐槽“6點前退款”​詹小姐在南昌艾溪湖旅游時租用了景區(qū)投放的享騎共享電單車。她告訴本刊，下載享騎APP，充值299元押金(誠信金)便能騎走，但自9月24日當天使用完畢申請退押金，直到10月17日還沒動靜。

　　西安答小姐向本刊反映，享騎承諾1~7個工作日退款到賬，然而她從9月17日發(fā)起的299元押金退款到現(xiàn)在還顯示“審核中”。

《消費者報道》聯(lián)系享騎微博客服，顯示排在第5045位​唐先生告訴本刊，“在上海享騎共享電單車投放量還可以，路上基本都有固定停借點，騎之前能看到剩余電量，但沒見過充電樁，似乎是晚上人工更換電瓶。”同在上海的張小姐說，“享騎過去挺常見的，近期少了很多，壞得不少，經(jīng)常碰到?jīng)]有充電的。”

享騎暫無融資信息，投訴量曾位列第一

　　享騎共享電單車成立于2015年10月，注冊地為上海，注冊資本500萬人民幣，旗下?lián)碛?4家控股子公司。

　　據(jù)公開資料顯示，享騎擁有6萬多張共享電單車牌照，運營總部位于上海，研發(fā)中心位于江蘇。號稱國內(nèi)首家最大的電單車共享平臺，截止到2016年10月，享騎App累計注冊用戶達到了幾十萬，每天可解決幾十萬人次的出行。

　　天眼查顯示，國內(nèi)至少有過47家共享電單車企業(yè)，摩拜、哈羅等均有入局，其中，“7號電單車”已到C輪融資，享騎則未有融資信息。上海市消保委官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年，享騎投訴量位居7978件共享單車類投訴第一位。

　　專家：享騎疑似資金鏈斷裂

　　艾媒咨詢CEO張毅接受《消費者報道》采訪時分析，共享領域的盈利模式靠的是規(guī)模經(jīng)濟，而規(guī)模經(jīng)濟的前提便是平臺口碑和信譽度。出現(xiàn)押金擠兌現(xiàn)象，一是說明該企業(yè)資金遇到了問題，二是與大環(huán)境有關(guān)，燒大錢模式在共享經(jīng)濟走到了尾聲，現(xiàn)金流是投資人當前最看重的，就連騰訊都往現(xiàn)金流充足的B端市場布局發(fā)力。

　　張毅進一步表示，近來整個金融行業(yè)不景氣，風險投資商在募資受到阻礙的情況下，非剛需的卻又燒錢的某些共享領域是最可能被成為VC不得不首先放棄的棋子。騎行行業(yè)有一定的門檻，共享電動車不同于綠色共享單車，且電動車在不同城市的交通管理上存在爭議，對于投資風險也是存在極大的挑戰(zhàn)。

　　一位關(guān)注出行領域的專家也對本刊表示，共享領域以規(guī)模搶先市場，車輛投入、運維、推廣的成本高，所以都需要不斷融資。如果融資跟不上，企業(yè)的資金流就會承壓。

　　享騎電動車硬傷多，非首次遭到擠兌

　　投放運營至今，享騎還因為電池續(xù)航能力、車身設計、剎車故障、智能定位、投放密度等問題遭媒體批評。甚至有消費者在駕駛享騎電單車時，因把手失控撞向路邊大樹，導致脾臟破裂被摘除。

　　據(jù)獵云網(wǎng)報道，“2016年9月，創(chuàng)始人施銀鋒每天要接到幾百個，經(jīng)常半夜兩三點還在接用戶電話，他還因此落淚。原因是不少單車沒有及時更換電池，很多用戶騎不上車，于是便集中發(fā)起退款。”

　　2017年，新聞晨報記者對共享單車企業(yè)的退押金速度進行評測，結(jié)果顯示享騎最慢，退款到賬準時率為0。

　　2018年起，關(guān)于享騎299元押金難退款的聲音不絕于耳。照此來看，10月17日出現(xiàn)享騎投訴暴雷事件并非一之日寒，就大量用戶能否順利退款一事，本刊嘗試聯(lián)系享騎，但客服電話一直沒有人接聽。​​​​