國家質檢總局缺陷產品管理中心2017年11月發布的投訴數據顯示：與10月份相比，投訴量下降了近10%，共855件。但是，傳動系統的質量問題仍然是困擾汽車消費者的大問題，占投訴總量的三分之一。

　　一個企業的生命力，最根本的是要看在市場的表現，而用戶的口碑、意見乃至投訴，則像一面鏡子，折射出一個企業滿足市場的能力。在國家質檢總局缺陷產品管理中心發布的今年11月汽車用戶投訴數據中，從企業排名來看，上汽通用汽車有限公司以158件、占投訴總量的18%強位居第一，其投訴細分又以英朗GT首當其沖，在近150件投訴中，質量抱怨從發動機到變速箱再到制動系統等問題均有涉及;而一汽-大眾汽車有限公司則以96件、超過投訴總量的10%緊隨其后;長安福特汽車有限公司亦以投訴大戶位居第三。

　　從品牌分類看：通用、大眾、福特名列前三甲，其中“通用”品牌以超過150件，位居各品牌的第一;而“大眾”品牌，即南北“兩眾”以及大眾進口汽車投訴量以不足150件緊隨其后�？磥�，“大眾”品牌的投訴量與市場保有量同步;“福特”品牌雖為第三，但不足70件的投訴量，與前面投訴老大們比起來，數據略好看一些。

　　在豪華品牌中，奧迪、寶馬、奔馳三大品牌在市場占有率上殺得你死我活，而在車后市場也是糾纏不休。奧迪，以34件投訴位列第一，其中Q5傳動系統的問題最為突出，而位居第二的寶馬品牌投訴點亦集中在傳動系統上。傳動系統的問題一直是德系車的詬病，德系品牌是不是需要聯合會診、攻關，難題如若攻克，相信投訴量將大大下降。

　　在自主品牌中，長城汽車股份有限公司消費者的抱怨聲浪最高，糟點從發動機、傳動系統到車身……全覆蓋。而比亞迪汽車有限公司的投訴量卻是最低的，僅為9件，我們要給比亞迪點100個贊，而“長城”則需加厚城磚了。

　　自世界汽車制造之光投入到中國以來，中國汽車市場版圖則呈德系、日系、美系、自主的格局。雖然，近來日本制造業造假丑聞不斷，但是，11月份的統計數據表明：廣汽豐田汽車有限投訴量僅為10件，天津一汽豐田汽車有限公司投訴量為9件,均不超過10件，對比其實市場保有量，這個數字幾乎無統計學意義。而美系車投訴總量則以239件、占總量逾24%,位居第一。