7月24日，參觀者在第十三屆中國(長春)國際汽車博覽會上斯巴魯轎車展臺前駐足觀看。(新華社)

　　參考消息網10月30日報道外媒稱，斯巴魯(SUBARU)日本國內工廠的整車檢查發現了讓公司內部無資格員工參與車檢的情況。斯巴魯讓正在參加資格考試培訓的員工負責了車檢，據悉，這一情況可能持續了30多年。

　　據《日本經濟新聞》網站10月27日報道，這是在日產汽車的無資格檢查問題曝光后，斯巴魯通過公司內部調查發現的。繼日產之后，其他公司的車檢工序也出現了違規情況。這讓日本車的品質管理體制受到拷問。

　　10月26日上午，斯巴魯社長吉永泰之在接受《日本經濟新聞》采訪時承認：“尚在培訓中的員工參與車檢屬于事實”。他同時表示問題從何時開始還在調查中，“可能持續了30多年”。

　　報道稱，斯巴魯發現由無資格員工進行整車檢查的是群馬制作所。斯巴魯大約有250名整車檢查員。經過2至6個月的培訓后可以成為整車檢查員，但群馬制作所讓部分正在參加培訓的員工負責了車檢。據悉，參與車檢的無資格員工通過了培訓前的公司內部考試，因此判斷具備一定的知識和技能。

　　報道稱，是否有必要召回將在今后決定。如果需要召回，對象車最多可能達到30萬輛。

　　對于斯巴魯汽車在中國是否被召回等情況，斯巴魯相關人士向參考消息網記者表示，目前具體決定還未正式出來。

　　另據美國《華爾街日報》網站10月27日報道，斯巴魯稱，旗下位于日本的兩間工廠的汽車終檢由未經認證的質檢員進行。這是日本制造業一系列產品質量丑聞中的最新一樁。

　　報道稱，斯巴魯表示，在其位于日本中部的群馬(Gunma)和矢島(Yajima)工廠，進行了不適當產品質檢的工作人員接受過訓練，但是尚未完成培訓。斯巴魯稱，大約有25.5萬輛車輛可能接受了不適當的終檢，其中包括斯巴魯負責生產的豐田汽車公司“86”型汽車。

　　報道稱，斯巴魯表示，目前難以確切了解到底有多少輛汽車接受了不適當的質檢。截止10月初，該公司擁有245名認證質檢員，另有4名質檢員仍在接受培訓。斯巴魯稱，車輛終檢程序已經實行了逾30年，因此難以確切了解不適當的質檢行為到底從哪一年開始。

　　《日本經濟新聞》報道稱，在日本，整車檢查是企業代替國家最終確認整車安全性的工序。整車檢查應參照獲得國家指定的汽車原型“模型”，檢查剎車和方向盤的性能等。原本整車應當由國家檢查安全性，但由各大企業的檢查員代行檢驗可節省國家的精力，使汽車的大量生產成為可能。

　　報道稱，負責整車檢查的檢查員的認定標準由各大企業自行規定。日產汽車由被稱為“輔助檢查員”的無資格人員參與檢驗，引發了面向日本國內銷售的車型的大規模召回。

　　據報道，不同企業為獲得檢查資格而進行培訓的時長、內容和資格取得條件各不相同。有的企業會讓員工短時間取得資格，在積累實際經驗的同時不斷提高水平�？赡苁沁@種制度的模糊性引發了相關問題。

　　《日本經濟新聞》網站稱，日產的無資格員工檢查事件曝光后，日本國土交通省要求各汽車廠商提交截止10月底的報告。

　　據悉，在其他公司中，豐田汽車和鈴木10月26日前已向國土交通省提交了檢查體制無問題的報告。三菱汽車、馬自達和大發工業等也正向國土交通省提交了報告。