5月16日，東風(fēng)本田汽車有限公司正式向國家市場監(jiān)督管理總局備案，并發(fā)布了針對部分CR-V車型的召回計劃。這意味著爭論近半年鬧得沸沸揚揚的東風(fēng)本田CRV機油事件暫告一段落。

　　雖然提出的解決方案和最終的召回效果尚需進一步的評估，但用業(yè)內(nèi)專家的話說：“東風(fēng)本田總算走在了正確的道路上。”畢竟從整個機油事件來看，東風(fēng)本田表現(xiàn)的并不如人意。特別是作為知名車企，對汽車召回的認識和應(yīng)對顯得不夠積極和專業(yè)。

　　東風(fēng)本田CR-V召回事件回顧

　　自2017年12月起，中國市場開始爆出機油增多的案例，一些地方甚至出現(xiàn)過激的集體維權(quán)行為。

　　1月20日，東風(fēng)本田首次回應(yīng)此事，并以媒體溝通會的形式，安撫消費者;緊接又著在2月2日，發(fā)布了延保的聲明。這種公關(guān)式應(yīng)對而沒有給出任何實質(zhì)性解決方案的方式?jīng)]有收到明顯效果。

　　2月9日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心首度對外發(fā)聲，表示已經(jīng)針對東風(fēng)本田思威(CR-V)部分車輛機油增多問題展開缺陷調(diào)查。這不僅僅意味著國家主管部門的重視，按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的相關(guān)規(guī)定，當主管部門啟動缺陷調(diào)查并認定缺陷存在時，將責(zé)令企業(yè)強制召回。這對企業(yè)來說是極為不利的，截至目前，還沒有一家車企經(jīng)歷過被動召回(即強制召回)。

　　無從考證是否受此調(diào)查影響，僅過三天，也就是2月12日，在中國農(nóng)歷新年即將來臨之際，東風(fēng)本田又以媒體交流會的形式，對外界發(fā)布了召回計劃和解決方案。出乎意料的是，此次召回計劃并沒有向國家市場監(jiān)督管理總局備案。很難想象，一家聲名赫赫的車企竟然會犯如此的低級錯誤，或者說對召回流程如此不熟悉。

　　事實證明此次交流會也像個鬧劇，召回承諾最終也在外界的喧囂中不了了之。3月1日，國家市場監(jiān)督管理總局相關(guān)部門約談了東風(fēng)本田汽車有限公司，要求生產(chǎn)企業(yè)高度重視消費者反映的問題，嚴格按照法規(guī)要求消除車輛缺陷。

　　此次約談效果明顯，東風(fēng)本田開始按章辦事。3月2日，他們對外發(fā)聲，表示按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的相關(guān)規(guī)定，暫停銷售相關(guān)車型。此后兩個多月，直到5月16日，東風(fēng)本田正式向國家市場監(jiān)督管理總局備案，發(fā)布此次召回計劃。

　　企業(yè)應(yīng)建立自己的召回制度

　　分析國內(nèi)過去眾多的召回案例，會發(fā)現(xiàn)東風(fēng)本田此次召回并非個案，更像是典型的中國式召回：車主維權(quán)——輿論跟進——主管部門啟動缺陷調(diào)查——約談車企——車企宣布召回。即在召回過程中，汽車出現(xiàn)問題，往往是由車主最先發(fā)現(xiàn)，而車企卻又不肯及時跟進;當問題積累爆發(fā)，輿論跟進時，企業(yè)已經(jīng)比較被動了;再到主管部門啟動缺陷調(diào)查，那就有點千夫所指、后悔莫及的意思了。

　　來自國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國缺陷汽車產(chǎn)品召回數(shù)量屢創(chuàng)新高，比如2015年召回汽車558.6萬輛，2016年召回1133.5萬輛，2017年召回2004.8萬輛，每年增幅均超過50%，年度召回數(shù)量已遠超德國、英國、日本等汽車市場發(fā)達國家，召回規(guī)模僅次于美國位列全球第二位。然而尷尬的是，受主管部門缺陷調(diào)查影響的召回比例同樣高居不下，其中僅2017年就接近70%。這意味著車企主動發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)布召回的愿望并不強烈。

　　而這背后的原因則主要還是因為企業(yè)會擔(dān)心召回事件對品牌、汽車銷量產(chǎn)生不良影響。實際上，隨著這幾年我國汽車保有量的不斷增加和相關(guān)召回法規(guī)的深入普及，國民對汽車召回的認知水平有了極大的提升。

　　曾有汽車媒體發(fā)布針對某品牌汽車召回的調(diào)查，最終結(jié)果顯示，超過70%的消費者認為“汽車出問題在所難免，能主動召回值得肯定”。可見，消費者是對召回趨于理性的態(tài)度。國家市場監(jiān)督管理總局相關(guān)負責(zé)人也表示：“企業(yè)召回的主體責(zé)任意識正在明顯加強，從原來認為召回是件丟臉的事，轉(zhuǎn)變到認為召回是維護企業(yè)形象和加強質(zhì)量管理的一項重要措施。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊則認為，“召回也是廠商對市場及消費者負責(zé)任的表現(xiàn)，是行業(yè)的一種進步，被召回的車輛未必質(zhì)量就差，沒有被召回的車輛未必質(zhì)量就好，只是故障隱患沒有被發(fā)現(xiàn)。被召回的車輛將隱患消除后，安全性更高。”

　　可見，不論是百姓還是專家，對召回的態(tài)度都是積極的。相反，企業(yè)更應(yīng)該意識到召回的重要性，擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任，建立有效的召回制度。對外，當市場上可能出現(xiàn)的群發(fā)性事件及時應(yīng)對，確認問題時主動召回;對內(nèi)，針對產(chǎn)品潛在的缺陷進行有效預(yù)判，不斷的提高產(chǎn)品質(zhì)量，形成良性循環(huán)。正如原國家質(zhì)檢總局局長支樹平所說：“缺陷產(chǎn)品的召回促進了企業(yè)質(zhì)量持續(xù)的改進，它產(chǎn)生了一種倒逼機制，讓汽車企業(yè)能夠不斷的發(fā)現(xiàn)缺陷，然后提高產(chǎn)品安全的標準促進設(shè)計、制造、改進，提高質(zhì)量管理的水平。”