三、顆粒物質的濃度上升導致產生大霧的重要原因
以北京為例，眼下的大霧天有一個專用名詞叫“灰霾”，空氣懸浮物是重要的元兇。而在歷史上，這樣的霧天曾經有過慘痛的教訓：就在1952 年冬天，由于大氣污染，英國倫敦有一周濃霧不散，這一周有4700多人因呼吸道病而死亡，濃霧散去之后又有8000多人死于非命。這就是震驚世界的“霧都劫難”。雖然這次大霧還沒有釀成這樣的悲劇，但是前車之鑒不能不引起重視。究竟這次籠罩將近半個中國的大霧是什么原因引起的呢？我們也采訪了相關專家。
鄒驥，中國人民大學環境學院教授，多年來一直從事環境與氣候變化領域的科研工作，在他看來這次全國大部分地區頻發的大霧天氣不僅與秋冬季節的氣象因素有關，還存在其它原因。他告訴記者，這種陰霾大霧的天氣主要是成因，應該是一個是大氣中的精細顆粒物質，這種顆粒物質的濃度上升是比較重要的原因,這種很多是由于你的汽車尾氣，你的工業生產過程會產生這樣的精細顆粒物質，應該說可以把它看成是一種空氣質量的問題。比如說北京，我們北面和西面全是山，你如果沒有風的話，北京這么大，將近一個2000萬人口的一個城市聚集地，它每天要排放出多少的汽車尾氣，有多少這個這種各種各樣的揮發物產生出來。
在鄒教授看來，隨著全球氣候變暖，極端氣候事件發生的幾率進一步增大，我國每年的極端氣候事件的發生頻率和強度都在增加。
作為中國人民大學環境學院教授的鄒教授告訴記者，從過去50年來的統計數據看，極端氣候事件的頻率是在上升，這是不爭的事實，這是有觀測數據證明的。然后如果這種這個頻率繼續上升，而且我們人類的這種固定資產，這種財富的累積量也越來越暴露在極端氣候事件的面前，那么這種損失肯定是會喪失的。
據統計，1991年至2009年，我國平均每年因各類氣象災害造成近4億人次受災，農作物受災面積4840萬公頃，直接經濟損失2000余億元。
鄒教授繼續告訴記者，我沒做過全面的評估，但是農業、交通，像基礎設施，包括道路，包括電網這種基礎設施，包括醫療衛生，就是健康，保險。還有水業，那么包括海岸帶的管理，海岸帶的相關的產業，海岸的捕魚、養殖，包括防波堤這些建設等等。另外呢，像林業、草原、牧業都有可能受到影響。
由于近年來全球性的極端氣候事件頻發，有一種觀點認為這種異常天氣的發生將走向常態化，對于這種說法，鄒教授也表達了自己的觀點。他說到，不好說常態化，但是它會出現更大的不確定性，會出現更高的頻率，就是說如果我們大氣中的溫室氣體濃度和大氣中我們不希望看到有害物質的濃度在上升，如果這種趨勢不得到遏制的話，那么它帶來的損害會加劇，所以我們要一方面減緩氣候變化，通過控制溫室氣體的排放，通過控制能源的使用。另一方面就是要適應，要采取各種措施來適應這種氣候的變化，那么只有這樣，才能夠讓我們老百姓，讓人類在氣候變化面前，這個受到的損失最小。
四、大霧成為惡性交通事故的間接殺手
近年來，我國氣象災害呈現種類繁多、分布地域廣、發生頻率高的特點，我國７０％以上的國土、５０％以上的人口以及８０％的工農業生產地區和城市，每年不同程度受到氣象災害的沖擊和影響。嚴重影響經濟社會發展和人民群眾的生產生活，每年造成的經濟損失平均在２０００億元以上。大霧成為惡性交通事故的重要原因。
記者了解到，在我國，幾乎所有的氣象災害都出現過，氣象災害占自然災害總量的７１％左右，包括臺風、暴雨洪澇、高溫、干旱、冰雹、沙塵暴、雷電、暴風雪、大霧、龍卷風等。我國７０％以上的國土、５０％以上的人口以及８０％的工農業生產地區和城市，每年不同程度受到氣象災害的沖擊和影響。
對高速公路而言，大霧無疑是隱形殺手。據統計，因大霧等惡劣天氣造成的交通事故，大約占總事故的四分之一以上。很多司機開車在混沌中行走，開足霧燈也無濟于事，一旦發現前方有障礙物時，因為相距太近來不及避開，就容易發生軋人、追尾、撞車、翻車等事故。近幾年因霧發生的幾樁特大車禍，令人觸目驚心。
1997年7月12日，京津塘高速公路北京段，大霧彌漫，能見度只有幾米。大霧中，連續發生兩起追尾相撞事故，40余輛汽車報廢，造成9人死亡，34人受傷。
2000年2月19日，廣州籠罩在霧靄中，由于能見度低，道路濕滑，接二連三發生重大交通事故，導致近百人受傷。9月4日，濃霧使京沈高速公路發生一起重大車禍。近百輛汽車追尾相撞，其中34輛嚴重受損，造成5人死亡。同年12月14日，揚州大霧，繞城公路發生5起車禍，造成2人死亡。
2004年3月2日，京珠高速粵北段氣溫驟降，出現大霧，惡劣能見度導致2輛車追尾相撞，造成1人重傷1人死亡。4月20日，日照境內一場大霧誘發兩起車禍，造成7死8傷。
2005年1月23日夜里到24日上午，河南出現大范圍大霧天氣，連霍高速鄭州段發生連環車禍，27車相撞，致6死22傷。京珠高速公路漯河段40輛車追尾，致7人死亡17人受傷，1輛滿載有毒化工液體四氯化鈦的罐車泄漏。
2006年12月25日，鄭州在17個小時內發生車禍30多起，400輛車堵塞3千米。新107國道與開洛高速公路交叉口向北1千米處，三輛卡車連環相撞，造成1人死亡，4人重傷；新柳路一建筑工地，司機霧中倒車時將1名男子撞倒在地，不治身亡。
半小時觀察：
針對這次像大氣污染一樣的濃霧，北京市環保局說這是秋冬轉化季節華北地區容易出現的天氣狀況，并解釋說霧天不代表污染天，北京的空氣質量自己和自己比有進步。我們看到，按照北京市的監測標準，近十幾年來北京的空氣質量的確有進步。但是研究顯示，大氣懸浮物中對健康危害最大的是直徑小于2.5微米的顆粒。按照這個監測標準，那么北京市的空氣質量是否有了很大的提高就要打一個問號了。
空氣質量事關每一個人的健康，數據監測不能為了數據而數據，而是應該為了改善大家的生存質量。不光要和歷史比較，還要進行橫向比較。當監測數據和公眾的感受出現了明顯差異的時候，有關部門的當務之急應該是探討如何改善，而不是質疑公眾的判斷出現了問題。我們需要的不光是數據，而是數據背后的責任心和實事求是的態度。
