從2008年938萬輛的年銷量，到今年突破1800萬輛，中國汽車市場規(guī)模兩年內(nèi)翻了將近一番，雖然汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)很不愿用“井噴”二字來表達(dá)，但連續(xù)兩年30%以上的增幅和每年400萬輛的絕對增量，似乎除了“井噴”找不到別的更恰當(dāng)?shù)脑~語來形容。這樣的增長速度古今中外前所未有，不僅是空前，也會是絕后，因?yàn)樯鐣Y源再也無法承受，招致了中國汽車有史以來最嚴(yán)厲的調(diào)控。近些年來，多次說過，汽車市場進(jìn)入“調(diào)整期”，但往往都是說話之后，又是一個高增長，但這一次，汽車市場要真的進(jìn)入調(diào)整期了。
時下，人們都樂此不疲地對明年汽車市場做著各種預(yù)測，盡管業(yè)內(nèi)上下普遍抱著樂觀態(tài)度，認(rèn)為中國汽車市場至少還可以保持十年的高速發(fā)展期，年均增速會保持在兩位數(shù)。對明年的車市，專家們眾口一詞地也給出了10%—20%的增長預(yù)期，但我們覺得，明年汽車市場達(dá)到兩位數(shù)的增幅將十分困難。
現(xiàn)在中國汽車市場基數(shù)已經(jīng)很大，即便增長10%，也意味著凈增近200萬輛，如果是20%，則又是一個400萬輛的絕對增量。在已經(jīng)連續(xù)兩年“井噴”之后，再有20%的增長，對業(yè)已十分脆弱的社會資源承受能力造成更大的挑戰(zhàn)，將會招致國家有關(guān)部門更加嚴(yán)厲的調(diào)控措施。
兩年來因受汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、小排量車購置稅優(yōu)惠三大政策的刺激，市場1.6L及以下乘用車銷量占乘用車總銷量的比重從50%左右上升到70.11%，如果明年三大政策集體退出，近日北京出的治理擁堵措施及其可能產(chǎn)生的全國示范效應(yīng)，以及油價(jià)的不斷高漲和車船稅調(diào)整、節(jié)能減排等一系列政策疊加，明年汽車市場不敢說發(fā)生翻天覆地的變化，但巨大的市場調(diào)整一定會出現(xiàn)。2008年末以來政策刺激的市場狂飆的結(jié)束，預(yù)示著控制調(diào)整將成為中國汽車市場明年的主旋律。
作為“世界第一大市場”中國的首都，北京的“首堵”，天下矚目，北京市場的調(diào)控也是眾人關(guān)注，具有很強(qiáng)的示范效應(yīng)，北京市場的風(fēng)向變化，對全國的汽車市場影響極大。況且北京的擁堵狀況同樣出現(xiàn)在上海、廣州、深圳以及諸多省會城市，那些地方同樣到了不限不行的程度，之所以大家都“按兵不動”，就是在等待北京“出手”。現(xiàn)在，既然北京已經(jīng)做了表率，很快就會有其他城市跟進(jìn)。因此北京治堵措施，“治”的將不是北京一個市場，而會帶來連鎖反應(yīng)，影響到全國汽車市場。
其實(shí)，類似北京出臺的治堵措施，過去其他地方也多少有所實(shí)施，但迫于受輿論壓力，總是感到理不直氣不壯。比如上海拍牌就遭到全國一致的聲討，甚至國家商務(wù)部有關(guān)官員也公開出面質(zhì)疑，現(xiàn)在看來，上海似乎倒是有了先見之明。北京的治堵限購，會使各地理直氣壯的推出相同或相似的政策。有人說，目前中國汽車市場正在向三、四線城市轉(zhuǎn)移，限購只對少數(shù)大域市有場影響。但是要知道，目前三、四線城市無論經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r還是和道路交通設(shè)施，相對都比較落后，一時還無法滿足汽車的快速發(fā)展，那些地方的擁堵發(fā)發(fā)展也很快，承受能力也更差。
對北京的治堵措施盡管很多人有不同看法，特別是汽車業(yè)，因?yàn)樗鼤䴓O大地?fù)p害汽車的銷售。但是我們應(yīng)該看到，北京的做法也是“不得已而為之”。包括上海、廣州、深圳等大城市，交通已幾近癱瘓，汽車本來具有的方便、快捷、舒適、文明等特有優(yōu)勢也消失殆盡，汽車帶給人們的已經(jīng)不僅是歡樂和享受，而是痛苦與折磨。想想看，如果按照目前的增速，每年增加80萬輛新車，北京很快就會成為一個死城，建成“國際化大都市”就是做夢。
近年來，面對狂飆的車市，汽車企業(yè)都飽受產(chǎn)能不足的苦頭，增加投資，擴(kuò)大產(chǎn)能成為近年來眾企業(yè)的一致選擇，新增產(chǎn)能都將在最近一兩年形成，而一系列調(diào)整政策帶來的車市變化，將使他們措手不及，汽車市場的競爭將會變得日益激烈。