汽車(chē)的安全性如今越來(lái)越受到人們的關(guān)注，一種名叫NCAP的碰撞測(cè)試也隨之出現(xiàn)，該碰撞測(cè)試作為第三方的汽車(chē)安全公正評(píng)價(jià)監(jiān)督，對(duì)提高汽車(chē)的安全性能起到了非常積極的作用。

    ■各國(guó)NCAP測(cè)試不盡相同

    NCAP最早出現(xiàn)在美國(guó)，隨后歐洲和日本等國(guó)也制定并實(shí)施了相關(guān)的NCAP。

    NCAP主要是通過(guò)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行不同形式的碰撞試驗(yàn)，采集分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，然后對(duì)車(chē)輛進(jìn)行客觀科學(xué)的評(píng)價(jià)，并最終為車(chē)輛的安全性能評(píng)出分?jǐn)?shù)等級(jí)。NCAP最大的導(dǎo)向意義在于，NCAP結(jié)果能夠?qū)��?chē)輛安全性能定量分析，最終以分?jǐn)?shù)（近年來(lái)發(fā)展成星級(jí)評(píng)定）這種最淺顯易懂的形式直觀地表示結(jié)果，對(duì)于消費(fèi)者在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)的指導(dǎo)非常重要。

    目前，美國(guó)、歐洲、澳大利亞、日本、中國(guó)和拉丁美洲都有各自的NCAP碰撞測(cè)試。北京汽車(chē)學(xué)院從事汽車(chē)碰撞安全研究的教授宋剛介紹：“美國(guó)是世界上最早研發(fā)并應(yīng)用NCAP評(píng)價(jià)體系的國(guó)家，早在1979年便開(kāi)始應(yīng)用新車(chē)評(píng)價(jià)程序。目前，美國(guó)參與新車(chē)評(píng)價(jià)的機(jī)構(gòu)主要有兩個(gè)：美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）、高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）。IIHS的測(cè)試規(guī)程與NHTSA的測(cè)試規(guī)程是不同的。因此同一臺(tái)車(chē)，在美國(guó)兩個(gè)測(cè)試機(jī)構(gòu)得出的結(jié)果可能有較大差別。”

    “歐洲在1996年開(kāi)始實(shí)施并推 廣 NCAP評(píng) 價(jià) 體 系（EuroNCAP），雖然晚于美國(guó)和澳大利亞，但是其影響力是最大的。歐洲NCAP是一個(gè)行業(yè)性組織，由歐洲各國(guó)汽車(chē)聯(lián)合會(huì)、政府機(jī)關(guān)、消費(fèi)者權(quán)益組織以及汽車(chē)俱樂(lè)部等組成，不依附于任何汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，試驗(yàn)結(jié)果具有絕對(duì)的公正性。NCAP不定期對(duì)已經(jīng)上市的新車(chē)和進(jìn)口車(chē)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，允許廠(chǎng)家的產(chǎn)品有多次碰撞機(jī)會(huì)，在每次碰撞后，廠(chǎng)家都會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，然后再次做試驗(yàn)，以獲得最好成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)。澳大利亞的NCAP于1993年實(shí)施，最初照搬美國(guó)NHTSA的規(guī)程，歐洲NCAP出現(xiàn)之后，則完全參照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)了。”

    宋剛還說(shuō)：“日本的NCAP很大程度上 是 借 鑒 EuroNCAP的規(guī)則，依據(jù)日本國(guó)情，J-NCAP在測(cè)試方法上做了相應(yīng)的調(diào)整。J-NCAP由日本國(guó)土交通省和獨(dú)立法人汽車(chē)事故對(duì)策機(jī)構(gòu)共同實(shí)施，獨(dú)特的6星制評(píng)價(jià)體系也是所有NCAP評(píng)價(jià)體系中星數(shù)最多的。拉丁美洲的NCAP誕生于2010年10月18日，拉丁美洲NCAP（LatinNCAP）同時(shí)在烏拉圭蒙得維的亞和巴西圣保羅發(fā)起。雖然LatinNCAP起步最晚，但其幾乎全面借鑒了EuroNCAP評(píng)價(jià)體系，因此它的實(shí)驗(yàn)強(qiáng)度也最為嚴(yán)苛。”

    ■主要測(cè)試項(xiàng)目相同 針對(duì)本土情況有調(diào)整

    雖然都稱(chēng)為NCAP，但是由于各個(gè)國(guó)家或地區(qū)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展情況以及行車(chē)條件等客觀環(huán)境區(qū)別極大，所以在碰撞規(guī)則的制定選取上，幾大NCAP組織的主要測(cè)試項(xiàng)目基本相同，針對(duì)本土市場(chǎng)的實(shí)際情況，各個(gè)國(guó)家或地區(qū)進(jìn)行了調(diào)整。NCAP的主要實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、柱碰、孩童保護(hù)、行人保護(hù)和追尾保護(hù)六大類(lèi)。

    宋剛介紹說(shuō)：“正面碰撞還分為100%重疊剛性壁障正面碰撞和40%重疊可變形壁障正面碰撞兩種，其中100%重疊剛性壁障正面碰撞是當(dāng)車(chē)輛以某時(shí)速行駛，車(chē)頭完全垂直碰撞在剛性金屬墻壁上，這曾經(jīng)被普遍采用，后來(lái)歐洲NCAP經(jīng)過(guò)調(diào)查，認(rèn)定100%重疊碰撞在歐洲發(fā)生的概率較低，故被從評(píng)價(jià)體系中去除。目前仍然采用此項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的有美國(guó)、中國(guó)和日本。而40%重疊可變形壁障正面碰撞則是模擬車(chē)輛以相對(duì)時(shí)速64km/h速度正碰，正碰面積占車(chē)輛橫截面的40％，目前作為歐洲NCAP的主要評(píng)價(jià)項(xiàng)目，日本在采用100%重疊剛性壁障正面碰撞基礎(chǔ)上，增加了該項(xiàng)目。”“側(cè)碰則是移動(dòng)小車(chē)以50km/h的速度撞擊駕駛室側(cè)的一面，是目前所有NCAP機(jī)構(gòu)都采用的項(xiàng)目，唯一有區(qū)別的是美國(guó)NCAP，NHTSA結(jié)合美國(guó)車(chē)輛普遍較重、車(chē)速較快的國(guó)情，選用了自重更大、速度更快的移動(dòng)式障礙，并將角度設(shè)置在27°的斜角碰撞。而柱碰則是歐洲NCAP體系下的獨(dú)有項(xiàng)目。測(cè)試車(chē)輛以29km/h的速度橫向移動(dòng)撞向固定的剛性柱子（類(lèi)似于事故中側(cè)撞電線(xiàn)桿一類(lèi)的物體），這項(xiàng)測(cè)試重點(diǎn)是檢測(cè)車(chē)身的剛性。”

    孩童保護(hù)是所有NCAP測(cè)試中都有的項(xiàng)目，而行人保護(hù)則是所有測(cè)試項(xiàng)目中最容易丟分的項(xiàng)目。北京汽車(chē)學(xué)院的劉東告訴記者：“孩童保護(hù)在測(cè)試過(guò)程中利用ISOFIX（安裝兒童輔助約束設(shè)備）安置1歲半~3歲半的孩童假人，測(cè)試其在碰撞過(guò)程中的傷害指標(biāo)。行人保護(hù)是目前最苛刻的行人安全測(cè)試項(xiàng)目，也是丟分率最高的項(xiàng)目。被測(cè)車(chē)輛以40km/h的速度正面撞向成人假人及兒童假人，測(cè)量假人的腿部和頭部傷害指標(biāo)對(duì)行人安全進(jìn)行評(píng)價(jià)。目前該項(xiàng)目引入中國(guó)體系的呼聲極大。”“最后一項(xiàng)是追尾測(cè)試（后部碰撞頸部揮鞭效應(yīng)測(cè)試）：通過(guò)模擬車(chē)后方遭到猛烈撞擊，測(cè)量假人頭頸部傷害指標(biāo)，主要檢測(cè)安全座椅的保護(hù)情況。除中國(guó)外的評(píng)價(jià)體系基本都已將這項(xiàng)測(cè)試或者與之密切相關(guān)的參數(shù)納入NCAP評(píng)價(jià)體系中。”