廣汽集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪說：“5到10年，我們國家汽車(年)銷量會達(dá)到4000萬輛。今年可能會到1700萬輛，這個數(shù)增長上去的話，哪怕10%的增長就可能會到4000萬輛。”

　　點(diǎn)評：我今年36歲，一直增長上去的話，最終也會超過100歲的。必須承認(rèn)，曾總的論據(jù)還是很充分的，一共說了6點(diǎn)。但是，全球汽車年銷量目前大約是6000萬輛，5到10年后，光中國就要賣4000萬輛！我還是傾向于認(rèn)為，這是曾總作為行業(yè)人士的一個美好愿望。可是，不要老是從GDP數(shù)據(jù)出發(fā)，不要老是和我們說美國千人平均擁有多少多少車好不好？為什么不從堵車、停車、環(huán)保、能源等方面給我們分析分析？

　　亞利桑那州立大學(xué)教授Edward Prescott說：“到2040年，中國已經(jīng)是最大的汽車制造商了。2010年生產(chǎn)了1300萬輛，預(yù)測到2020年，會達(dá)到1500萬輛，到2030年達(dá)到7500萬輛。到時候，中國人均汽車保有量會達(dá)到千人800輛，達(dá)到美國現(xiàn)在的水平，或者更高。”

　　點(diǎn)評：Edward Prescott不是一般的教授，是2004年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎獲得者，可是，這段話也太忽悠人了，邏輯混亂、語法不通——也許是翻譯有問題吧，但是教授這段全球論壇午餐會的演講沒有做充分的準(zhǔn)備和認(rèn)真的思考卻是肯定的。7500萬輛？大家開的都是變形金剛吧？塞個能量塊就能用之不盡，喊聲變形，就能收起來放口袋里，不占一點(diǎn)地方。這種夢做做可以，拿出來演說就有點(diǎn)侮辱別人的智商了，你雖然拿了諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎，也不能這么公然地炫耀自己IQ上的優(yōu)越感吧？另外，能不能別預(yù)測二三十年后的情況啊？我們記性不好，到時又給忘了，您還是預(yù)測一下明后年的車市吧。

　　中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠說：“整體的這種全球汽車產(chǎn)能過剩，是一種挑戰(zhàn)……”

　　點(diǎn)評：不和諧啊！不和諧！大腕嘉賓都說了我們年銷量要達(dá)到3/4億，產(chǎn)能怎么可能過剩呢？只能不足啊。你雖然是論壇主辦方，也不能這么不給嘉賓面子吧。

　　JFP咨詢顧問北京公司董事長杰克說：“我的建議是，中國的汽車公司應(yīng)致力于提高產(chǎn)品的質(zhì)量和提升其技術(shù)含量。”

　　點(diǎn)評：絕對正確！我給杰克先生的建議是，飯前便后要洗手，健康生活年年有。

　　JFP咨詢顧問北京公司董事長杰克說：“我第一次來中國是1993年，……我們感覺到關(guān)于中國汽車市場最大的變化是，……不論是從技術(shù)水平上，還是從銷量上，中國都已成長為全球汽車的領(lǐng)軍市場。”

　　點(diǎn)評：杰克很中國。論壇嗎，客隨主便，說點(diǎn)應(yīng)景好聽的話，大家高興。相比之下，奇瑞董事長尹同躍就很不近人情，他在論壇上就很有針對性地說“全球都在忽悠中國，我們不能忽悠自己”。

　　日本福井大學(xué)工程學(xué)教授安東弘光說：“據(jù)預(yù)計不需要10年、15年或20年，只要5年，汽車在新能源方面的技術(shù)就可以成熟了。”

　　點(diǎn)評：2001年那陣子，汽車巨頭們信誓旦旦地告訴我們，2010年燃料電池車就可以商業(yè)化生產(chǎn)，2012年世界將全面跨入氫經(jīng)濟(jì)時代。那時候，大家對電池電動車(EV)的態(tài)度是高度一致的：那是一條死胡同。遺憾的是，2010年來得太快了，燃料電池？汽車巨頭們已經(jīng)很少提了，現(xiàn)在熱門的是EV。

　　前美國首席貿(mào)易代表巴舍夫斯基說：“中國能取得新能源車領(lǐng)先地位。”

　　點(diǎn)評：這是媒體強(qiáng)加給人家的觀點(diǎn)。巴舍夫斯基的原話是“中國有很大的潛力”。在這里，我要為巴舍夫斯基平個反。