奧拓被稱(chēng)為“中國(guó)微車(chē)時(shí)代的開(kāi)山鼻祖”，50多萬(wàn)的銷(xiāo)量讓許多中國(guó)家庭第一次擁有了汽車(chē)。在老款?yuàn)W拓停產(chǎn)14個(gè)月后，新奧拓于2009年高調(diào)上市。憑借顛覆以往的外觀、順暢的動(dòng)力、樸實(shí)的內(nèi)飾等因素，新奧拓受到消費(fèi)者熱捧。但較低的安全系數(shù)卻成了其不可被忽略的硬傷，在國(guó)內(nèi)外的安全測(cè)試中，新奧拓都只是“剛剛及格”。
安全性成新奧拓“硬傷”
新奧拓采用了鈴木獨(dú)有的TECT高安全車(chē)身設(shè)計(jì)，配合ABS+EBD+高性能剎車(chē)系統(tǒng)及20多項(xiàng)主被動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)。
按說(shuō)這些應(yīng)該能為車(chē)主提供安全的行駛保障了，但新奧拓卻“榮膺”了今年初發(fā)布的2009年歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)(E-NCAP)最差汽車(chē)，只得到了3星的評(píng)價(jià)，只能說(shuō)剛剛及格。
相比之下，本次參加測(cè)試的其他5款微型車(chē)，標(biāo)致3008、現(xiàn)代i20、本田Jazz、奧迪Q5、起亞Soul的安全性能評(píng)分都達(dá)到了滿(mǎn)分5星。
E-NCAP的5星表示，乘員嚴(yán)重傷害的概率小于或等于10%；而3星則表示，乘員嚴(yán)重傷害的概率上升至21%-35%。從全部接受測(cè)試的20款車(chē)成績(jī)來(lái)看，新奧拓的劣勢(shì)更加明顯，它是唯一一款只得到3星的車(chē)型。
無(wú)獨(dú)有偶，在春季發(fā)布的中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)中，新奧拓正面碰撞得分11.6分，40%偏置碰撞得分14.57分，側(cè)面碰撞得分7.8分，總分為34.05分，評(píng)定同樣為3星。
“3星”對(duì)于新奧拓的安全性來(lái)說(shuō)是個(gè)“硬傷”，國(guó)內(nèi)汽車(chē)點(diǎn)評(píng)網(wǎng)直接說(shuō)“碰撞史上成績(jī)最差”，這樣的結(jié)果令部分消費(fèi)者不禁擔(dān)憂(yōu)。
行人防護(hù)項(xiàng)目 新奧拓得“零蛋”
去年以來(lái)，全球主要車(chē)商紛紛身陷大規(guī)模的召回中，安全性成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)前考慮的最關(guān)鍵問(wèn)題。
2009年開(kāi)始，E-NCAP對(duì)現(xiàn)有評(píng)價(jià)體系進(jìn)行改革，新規(guī)則要求車(chē)輛在各項(xiàng)評(píng)價(jià)中都取得較好的成績(jī)才能得到高分。總體評(píng)價(jià)涵蓋成人乘員保護(hù)、兒童乘員保護(hù)、行人保護(hù)和新的領(lǐng)域的評(píng)估——安全輔助。
在這份嚴(yán)酷的新評(píng)分法則上，標(biāo)配2氣囊并且有ESP系統(tǒng)的歐洲新奧拓，也只拿到3顆星。
新奧拓55分的成人乘員保護(hù)成績(jī)和46分的兒童保護(hù)成績(jī)，成為其此次敗陣的主要原因。
另外，其在安全技術(shù)上也有欠缺，在E-NCAP的評(píng)分加重了對(duì)行人碰撞的權(quán)重后，新奧拓僅得到35分。
報(bào)告評(píng)價(jià)說(shuō)，新奧拓在正面撞擊下，儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)可能會(huì)對(duì)駕駛員的大腿和膝蓋造成一定傷害，僅達(dá)到及格水平。另外，駕駛員的小腿也可能會(huì)承受較大沖擊。
而在側(cè)面碰撞測(cè)試中，新奧拓對(duì)駕駛者胸部的保護(hù)性不夠。其后部撞擊測(cè)試的表現(xiàn)也不佳。
更可怕的是，在行人防護(hù)項(xiàng)目上，新奧拓引擎蓋前緣對(duì)于行人腿部可謂毫無(wú)防護(hù)效果，得到“零蛋”。
除此之外，新奧拓在動(dòng)力性能上也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，1.0L的動(dòng)力性能與吉利熊貓以及比亞迪F0持平。
此次，在中歐兩項(xiàng)碰撞測(cè)試中雙雙折戟，業(yè)內(nèi)媒體表示，不知新奧拓今后命運(yùn)是福還是禍。
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歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)(E-NCAP)
E-NCAP是汽車(chē)界最具權(quán)威和代表性的安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，創(chuàng)始于1997年，由歐洲五個(gè)國(guó)家的政府倡導(dǎo)而生。
凡于歐洲銷(xiāo)售的新車(chē)，均需送至E-NCAP進(jìn)行撞擊測(cè)試。
此機(jī)構(gòu)通過(guò)時(shí)速64km正面撞擊，以及時(shí)速50km的側(cè)面撞擊測(cè)試，定期發(fā)布市場(chǎng)上銷(xiāo)售的車(chē)型碰撞結(jié)果，并作出交通事故和傷亡數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，向汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供指導(dǎo)和改進(jìn)建議，為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)提供參考依據(jù)。
中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)
C-NCAP是將在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新車(chē)型，按照比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求，進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試。
C-NCAP要求對(duì)一種車(chē)型進(jìn)行車(chē)輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車(chē)輛速度56km/h對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車(chē)輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。