細(xì)數(shù)2010上半年中國車市的關(guān)鍵詞，除了車荒、缺貨、加價外，還有“召回。”
記者從中國汽車召回網(wǎng)獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月，各大汽車廠家在中國共實施33起召回，平均不到一周就有一次，召回數(shù)量高達(dá)58.5萬多輛，為歷年之最。
有利于消費者的結(jié)局是，已經(jīng)實施了近6年的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，終于在年初豐田全球大規(guī)模召回的“推動”下有望升格為法律條文。
經(jīng)歷了2009年的非理性增長，中國車市終于迎來了一場真正的考驗。
召回制度拷問中升級
7月2日，國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站上掛出《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例 (征求意見稿)》（下稱《召回條例》），面向社會公開征集意見。這意味著《召回條例》將由部門規(guī)章升格為行政法規(guī)或法律。在一份已遞交的“新規(guī)”送審稿中提出：“生產(chǎn)者違反規(guī)定，構(gòu)成產(chǎn)品質(zhì)量法律法規(guī)規(guī)定的違法行為，逾期仍未改正的，可處以20萬元以上50萬元以下罰款；生產(chǎn)企業(yè)拒不承擔(dān)責(zé)任，將受到貨值金額三倍的罰款；造成嚴(yán)重后果的吊銷許可證證照、撤銷認(rèn)證證書；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。”這一意見將處罰金額升級為原來標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)十倍。正在醞釀的《召回條例》可以說是給汽車廠家快速發(fā)展開出的一味苦口良藥。
召回新規(guī)三大亮點
國家質(zhì)檢總局最近發(fā)布《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》征求意見稿。對確認(rèn)缺陷的汽車，生產(chǎn)商要立即停售，而不是像以前那樣有10天的“緩沖期”。
亮點一：確認(rèn)缺陷停止進口
生產(chǎn)商確定汽車存在缺陷或收到主管部門的召回通知后，應(yīng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進口存在缺陷的產(chǎn)品，通知銷售者停售，告知用戶產(chǎn)品的缺陷、風(fēng)險、安全使用建議和預(yù)防措施，必要時應(yīng)告知用戶停用。
亮點二：罰款額度大幅提高
對于故意隱瞞、虛報或者以不當(dāng)方式處理汽車存在缺陷的，未構(gòu)成違法的將處以貨值金額的2%以上50%以下的罰款。
亮點三：必要時可查扣缺陷車
監(jiān)管部門有權(quán)進入生產(chǎn)者、進口商或者境外生產(chǎn)者在境內(nèi)的代理商、銷售者、修理者、租賃者等相關(guān)經(jīng)營者的生產(chǎn)經(jīng)營場所進行現(xiàn)場調(diào)查；必要時，查封、扣押可能存在缺陷的汽車產(chǎn)品。
[相關(guān)鏈接]
經(jīng)銷商：積極主動召回
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)越來越高，召回現(xiàn)象是否將從此杜絕？對此，著名汽車分析師蘇暉表示，“首先需要澄清的一點是，召回并不等于質(zhì)量差。”很多消費者只要一提是自主品牌，就將之與“質(zhì)量不好”、“低質(zhì)低價”聯(lián)系在一起。因而，“一旦召回，就自然而然是質(zhì)量問題了。實際上，很大一部分車輛召回并不是因為質(zhì)量問題，而是產(chǎn)品的設(shè)計缺陷，從設(shè)計開發(fā)之初就帶有某種缺陷，只是在設(shè)計時還看不出來該缺陷”。
分析人士也表示，科技再發(fā)達(dá)，企業(yè)知名度再高，也不可能制造出完美無瑕的汽車。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，汽車被改進得更加優(yōu)異，過去認(rèn)為完善的設(shè)計，也會在未來暴露出它的種種不足。召回措施可以看作是車企的一種進步。但作為制造商，決不能把現(xiàn)在的汽車越來越復(fù)雜作為自己出問題的理由，當(dāng)前汽車企業(yè)最重要的是完善自己的技術(shù)，使出廠的產(chǎn)品萬無一失。
本地經(jīng)銷商是否“聞?wù)偕儭保吭谟浾卟稍L中，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都表示如遇到召回事件，將積極主動配合。“在4月的一次召回中，經(jīng)銷商已經(jīng)提前對涉及的車主進行了主動通知。”長安福特湖南經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者，實際召回的時間比公告發(fā)布的時間要早，而且所有涉及召回車輛都已回廠做了檢修。記者喻志科