新能源車的補貼政策出臺之后，在利好因素的刺激下，新能源車市啟動在即。可續(xù)航里程低、充電不便、維修障礙等問題，一直讓消費者對新能源車望而卻步。傳統(tǒng)汽車營銷的手法能否移植到新能源車上?如何展示自己的綠色技術(shù)?怎樣解除消費者的后顧之憂?新能源車的營銷戰(zhàn)略，已成了擺在車企老總面前的現(xiàn)實問題。 

    新技術(shù)要看得見摸得著

    日產(chǎn)汽車對新能源車的營銷手法，值得借鑒。去年年底，日產(chǎn)針對聆風(fēng)這款新能源車，在美國展開了一次巡展，為期三個月，遍及美國24個城市，63站巡展，其中接觸聆風(fēng)的人群有消費者，有媒體，有企業(yè)界的人士，還有大學(xué)生等等，讓他們親自坐進聆風(fēng)，有機會和這款車零距離接觸，消除大家對新興車型的顧慮。目前，聆風(fēng)在美國已接到7000臺訂單。

    而在日本，才開始接受預(yù)訂單兩個月的時間，就已經(jīng)完成了這款車今年全年在日本的銷售計劃。

    這種讓大家看得見摸得著的營銷模式，也被自主品牌所借鑒。正在舉行的上海世博會上，我國新能源汽車實現(xiàn)了世界最大規(guī)模的商業(yè)示范運營。穿梭于世博園區(qū)的新能源汽車儼然成為一道“綠色風(fēng)景線”。包括純電動、混合動力、燃料電池車在內(nèi)的1000余輛新能源汽車在為游客提供便利的同時，實現(xiàn)了世博園區(qū)內(nèi)交通“零排放”、園區(qū)周邊“低排放”的目標(biāo)。而數(shù)以千萬計的觀眾在參觀世博會的同時，也近距離感受到各種新能源汽車的風(fēng)采。

    “讓大家坐上車子，覺得動力不錯、坐著也舒服，跟其他車子沒兩樣，還更環(huán)保，大家就會認(rèn)可新能源車，以后買車時，自然就會考慮它。”世博會現(xiàn)場，一位車企負(fù)責(zé)人對記者說到，只有消除消費者對新技術(shù)的顧慮，才會讓新能源車贏得市場。

    價格與銷路決定成敗

    要讓消費者掏錢買車，除了技術(shù)因素外，另一大重點就是價格。

    為了促進新能源車的銷售，提倡環(huán)保，目前，各國對于國民新能源車都有相應(yīng)的政策扶持。據(jù)了解，日本給予新能源車的補貼約77萬日元，相當(dāng)于5萬多人民幣。在美國，聯(lián)邦政府給予每輛車7500美元左右的補貼，稅收減免。在英國、葡萄牙、荷蘭、愛爾蘭這幾個國家，購買新能源車也有不同程度的政府補貼。

    我國此次出臺的政策，對電動汽車的補貼同樣相當(dāng)客觀。只要廠商定價合理，減去政府的補貼，新能源車的價格就能走上親民路線。此外，銷路也是制約新能源車發(fā)展的一個瓶頸。

    此前，廣汽豐田推出凱美瑞混合動力版新車，3款車售價分別為31.98萬元、33.98萬元、36.48萬元。廣汽豐田計劃月銷售500輛，低于此前預(yù)期的月銷售1000輛。對此，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示，盡管凱美瑞混合動力版在海外已經(jīng)相當(dāng)成熟，自2006年上市以來在北美累計銷量達17.3萬輛；2009年在美國月銷量均保持在5000輛以上，但在中國未被認(rèn)定為成熟產(chǎn)品，故需要試運行一年。

    據(jù)了解，按照《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》規(guī)定，發(fā)展期產(chǎn)品允許進行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%的銷售產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控。并且，申請的新能源汽車產(chǎn)品屬于起步期或發(fā)展期技術(shù)階段的必須得到每一個擬銷售地區(qū)主管部門的批準(zhǔn)，否則不可以在當(dāng)?shù)劁N售。

    只有那些被認(rèn)定為成熟期的新能源汽車，才可以享受傳統(tǒng)汽車同樣的待遇———只需要發(fā)改委批準(zhǔn)，即可至各地銷售。實際上，多數(shù)汽車企業(yè)基本面臨和廣汽豐田一樣的待遇，但這并不能阻止他們推出新能源汽車的熱情。在接受記者采訪時，各大汽車企業(yè)高層表示，今年將是中國新能源汽車元年，如果不搶占這一塊市場，未來的損失將不可估量。