幾年前，戴姆勒就制定了搶占全球電動車市場先機的戰略。最近，戴姆勒推出了電動版smartfortwo，并將于今年推出采用燃料電池技術的B級F－CELL及純電動的A級E－CELL。但是，單靠一個企業的力量并不能取得太大成效，戴姆勒就在全球范圍內尋求合作伙伴。有消息稱，在與比亞迪簽訂合作協議的同時，戴姆勒正在與豐田商討在汽車燃料電池領域的合作。今年3月，戴姆勒與雷諾確定合作開發輕型卡車與電動汽車的通用零部件，包括電池、電動機和逆變器等。去年，戴姆勒收購了加州電動敞篷汽車生產商Tesla公司近10％的股份。前些年，戴姆勒和寶馬還簽署了合作開發新能源車的協議。

    對戴姆勒來說，包括比亞迪在內的合資伙伴，都是其占領全球電動車市場的棋子。業內人士認為，“這次合作對戴姆勒來說，有一箭三雕的效果。既能利用比亞迪的電池和電驅技術，又能得到中國政府的支持和補貼政策，最終則能廣泛地占領中國電動車市場。”

    對于“是不是第二次市場換技術”，比亞迪相關人士表示，比亞迪于1995年進入電池領域，擁有領先的電池生產技術，目前已經推出了雙模電動車F3DM、純電動汽車e6。而且，比亞迪在美國、以色列、澳大利亞等國家也有電動車的合作。此次與戴姆勒合作，是技術共享和互利互惠，并不存在拿市場換技術的說法。

    “這次合作不能簡單地定性為市場換技術，可以說是戴姆勒和比亞迪共同出技術，共同占領中國電動車市場。”一位業內人士也表示，即使是戴姆勒看上了中國電動車市場而選擇與比亞迪合作，也不會存在當年“市場換技術”時“市場出去了技術沒換來”的情況。因為當年的合資公司是國企，而比亞迪是民營企業，民營企業對成本的敏感度更高，不會做虧本的買賣。