“擇機(jī)”十四載的燃油稅，又到了臨門一腳的關(guān)鍵時(shí)刻。
如果這一次政府有關(guān)部門不是“虛晃一槍”的話，那么燃油稅政策一旦出臺(tái)，無疑將令時(shí)下陷入停滯的國(guó)內(nèi)車市雪上加霜。
燃油稅的沖擊波效應(yīng)
驚悉燃油稅要取代養(yǎng)路費(fèi)的政策即將出臺(tái)，北京市民劉小姐按捺下自己醞釀了大半年的購(gòu)車計(jì)劃。“聽說燃油稅政策出臺(tái)后，油價(jià)還要進(jìn)一步上調(diào)，我都有點(diǎn)想放棄買車了。”由于擔(dān)心購(gòu)車后的用車成本大幅增加，在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)轉(zhuǎn)了幾圈的劉小姐顯得有些沮喪。“銷售人員勸我買1.6L的，但是我理想的配置，只有2.0L車型上才提供。”
雖然燃油稅政策細(xì)則尚未公之于眾，但是消費(fèi)者的購(gòu)車需求卻在第一時(shí)間發(fā)生了改變。新華信的一項(xiàng)調(diào)查顯示，燃油稅如果出臺(tái)，潛在客戶中將有近八成的人改變購(gòu)車計(jì)劃。而某門戶網(wǎng)站近日發(fā)起的“燃油稅政策將如何影響您購(gòu)車”網(wǎng)上調(diào)查顯示，受燃油稅政策即將出臺(tái)影響，受調(diào)查的網(wǎng)友中有36.2%的人表示“會(huì)考慮購(gòu)買小排量轎車”，有42.1%的人在等待稅率政策的具體細(xì)節(jié)出臺(tái)后再作購(gòu)車打算。
全線撤退的中國(guó)軍團(tuán)
仍然停留在內(nèi)部意見征集階段的燃油稅政策，讓市場(chǎng)上的潛在購(gòu)車者捂緊了錢袋子，也讓國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商變得忐忑不安。因?yàn)橄砣虻慕鹑陲L(fēng)暴，已經(jīng)基本上堵死了他們出口海外市場(chǎng)的退路。
“撤了撤了，我們已經(jīng)從俄羅斯撤出來了！”長(zhǎng)城汽車股份有限公司(02333.HK，下稱長(zhǎng)城汽車)副總經(jīng)理、宣傳部長(zhǎng)商玉貴日前告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，由于超過半年未獲得俄政府批準(zhǔn)，長(zhǎng)城規(guī)劃年產(chǎn)10萬輛整車的合資項(xiàng)目，只能就地解散。“不過，我們已經(jīng)找到新的合作伙伴，合作談判也取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。”
記者了解到，目前已有包括奇瑞、長(zhǎng)城、吉利和一汽集團(tuán)在內(nèi)的多家中國(guó)公司向俄羅斯提出建立合資公司的申請(qǐng)。但迄今為止，包括長(zhǎng)城在內(nèi)還沒有一家中國(guó)企業(yè)獲得俄方審批。一度看好俄羅斯市場(chǎng)的中國(guó)汽車軍團(tuán)，從未想到也會(huì)有丟盔卸甲、全線潰退的一天。更讓他們意想不到的是，這一天會(huì)到來的這么快。
不久前在俄羅斯上演的“中國(guó)車企大撤退”，也僅僅是金融危機(jī)大背景下中國(guó)車企從海外市場(chǎng)全線收縮戰(zhàn)線的一個(gè)縮影。
長(zhǎng)城汽車公司董事長(zhǎng)魏建軍告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，長(zhǎng)城上半年出口增幅仍然保持在40%，但是到了下半年卻銳減三成。而浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也表示，今年9月份開始，吉利海外出口驟降了25%。“我們已經(jīng)將6萬輛的既定出口目標(biāo)下調(diào)至4萬輛。”
中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹指出：“世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)問題，是中國(guó)整車出口的最大危機(jī)。”
汽車救市：黃粱一夢(mèng)？
不久前，在天津舉行的“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，國(guó)內(nèi)某車企老總就曾對(duì)媒體呼吁：在出口和內(nèi)銷兩條路都未打通的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)同樣需要來自政府層面的扶持政策。記者了解到，由全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)起草“為促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)恢復(fù)較快發(fā)展的緊急建議信”，日前已經(jīng)遞交到國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部等有關(guān)部門。
據(jù)悉，“緊急建議信”是乘聯(lián)會(huì)緊急約見多位行業(yè)專家和車企老總后醞釀提出的，“建議信”的核心內(nèi)容是要求政府盡快出臺(tái)相關(guān)舉措，以便重振陷入低迷的國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)。乘聯(lián)會(huì)在“緊急建議信”中提出，在燃油稅正式出臺(tái)之前，政府應(yīng)加快調(diào)整汽、柴油消費(fèi)稅，并暫時(shí)降低汽車購(gòu)置稅，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)恢復(fù)較快發(fā)展。
“燃油稅政策是限制用車，‘建議信’的目的是刺激購(gòu)車。”乘聯(lián)會(huì)專家日前告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，乘聯(lián)會(huì)建議政府出臺(tái)的相關(guān)激勵(lì)政策，與即將出臺(tái)的燃油稅政策并不矛盾。不過截止到記者發(fā)稿時(shí)，政府相關(guān)部門并未對(duì)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)提出的“大范圍減稅”建議作出回應(yīng)，而大多數(shù)國(guó)內(nèi)車企均表示，寄希望于政府短期內(nèi)出臺(tái)汽車業(yè)的救市政策并不現(xiàn)實(shí)。
至少在汽車出口方面，激勵(lì)政策已經(jīng)繞道而行。11月17日，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了調(diào)高部分出口商品退稅稅率的通知。然而在通知涉及的“提高出口退稅率”的近1400種機(jī)電產(chǎn)品清單中，汽車產(chǎn)品并未名列其中。
“在政府看來，汽車產(chǎn)品已經(jīng)屬資本和技術(shù)相對(duì)密集型的產(chǎn)品，而非傳統(tǒng)意義上的‘勞動(dòng)密集型產(chǎn)品’，因此上調(diào)退稅率激勵(lì)出口政策才會(huì)繞道而行。”中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)傅培昭向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者解釋道。不過事實(shí)是，2004年中國(guó)汽車出口均價(jià)僅為9000美元，到現(xiàn)在出口汽車的均價(jià)已經(jīng)超過1.3萬美元。
